原創(chuàng)/王成誠

主編/孟笑宇

還記得去年TGT推出的中國特輯，汽車圈最著名的三劍客分別選擇了奔馳S600（W140）、寶馬750iL（E38）和凱迪拉克Seville STS三款老車進(jìn)行測試。

作為美系豪車代表，凱迪拉克在歷史上其實(shí)擁有相當(dāng)多的閃光點(diǎn)，比如Seville STS車型所搭載的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)，就令當(dāng)時(shí)奔馳、寶馬的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相形見絀。

然而，作為凱迪拉克STS的繼任者，凱迪拉克XTS在經(jīng)歷8年沉浮后再次傳來了停產(chǎn)的消息。

據(jù)了解，2019年10月，XTS將在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產(chǎn)。同時(shí)，該工廠也將轉(zhuǎn)型為零部件中心以及自動(dòng)駕駛汽車測試中心。

雖然國產(chǎn)版XTS尚未透露出具體信息，但目前新車終端起售價(jià)不到22萬元，產(chǎn)品力嚴(yán)重不足，停產(chǎn)也只剩下時(shí)間問題。

飲鴆止渴的上汽通用凱迪拉克

眾所周知，近年來的價(jià)格戰(zhàn)策略，讓凱迪拉克在國內(nèi)收獲了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，成為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊。

而近段時(shí)間，品牌幾乎進(jìn)入了一種瘋狂狀態(tài)，怎么個(gè)瘋狂法？不僅即將停產(chǎn)的XTS大幅降價(jià)，品牌的銷量擔(dān)當(dāng)ATS-L優(yōu)惠后的起售價(jià)也僅需18萬左右，成交價(jià)接近指導(dǎo)價(jià)的六、七折，這在細(xì)分市場是相當(dāng)少見的。

這樣的做法等同于飲鴆止渴，雖然一時(shí)間換來了銷量和地位，但實(shí)際上，終端售價(jià)常年保持大幅度優(yōu)惠，已經(jīng)使凱迪拉克在品牌高度上逐漸塌方。

比如，正在舉行的重慶車展上，我們了解到凱迪拉克XTS-L車型國5車型已經(jīng)銷售一空。其中，相當(dāng)一部分消費(fèi)者購買，都是因?yàn)樽罱蛘郾容^厲害，而根本不是基于對品牌的認(rèn)同。

而對于車主來說，看似一時(shí)間占了便宜，但剛買的車就可能面臨降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)以及保值率下降等問題，等過幾年想賣的時(shí)候已經(jīng)不值錢了，這也會讓不少老車主寒心，影響用戶對品牌的忠誠度。

曾經(jīng)，高德地圖就發(fā)布過一組大數(shù)據(jù)，稱凱迪拉克車主最愛去的地方是洗浴推拿場所，這也在一定程度上反映了凱迪拉克車主的整體素質(zhì)。

種種跡象表明，凱迪拉克豪華品牌的形象和定位已經(jīng)大打折扣。相反，堅(jiān)持不降價(jià)的雷克薩斯，近年卻實(shí)現(xiàn)了口碑和銷量的雙豐收，成為有望超越凱迪拉克的二線豪華品牌。

XTS為何會停產(chǎn)？

價(jià)格戰(zhàn)就像是一個(gè)循環(huán)往復(fù)的怪圈，想要打破它，最好的辦法可能就是重新開始?；剡^頭來看，基于Epsilon II前驅(qū)平臺打造的凱迪拉克XTS，就更像是一款為了銷量而來的過渡產(chǎn)品。

新車在2011年推出，取代的是凱迪拉克SLS賽威的地位。在2013年國產(chǎn)，當(dāng)時(shí)售價(jià)為34.99-56.99萬元，對標(biāo)的也是奧迪 A6L、寶馬5系、奔馳E級這樣的一線豪車。

而在2017年，全新一代凱迪拉克的售價(jià)已經(jīng)下調(diào)至了29.99萬-35.99萬，車系精簡為三款。此時(shí)，新車主打錯(cuò)位競爭，對標(biāo)的是奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等車型。

而后， 新車與ATS-L一起，延續(xù)了品牌在國內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)策略，并取得了不錯(cuò)的成效。直到目前，XTS都算得上是凱迪拉克的主力車型之一。

提升銷量目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成，所以品牌有計(jì)劃的推出了CT6，以及即將推出CT5等車型，以提升品牌形象，并填補(bǔ)XTS停產(chǎn)后的空白。

XTS替代者能否挽回顏面？

以已經(jīng)上市的CT6為例，同樣定位于中大型車，雖然CT6在各方面的產(chǎn)品力都非常不錯(cuò)，關(guān)注度也很高。但在新車上市的前幾個(gè)月，由于沒有終端優(yōu)惠，銷量就只有幾百輛。

而隨著上汽通用凱迪拉克宣布官降，并且有數(shù)萬元的終端優(yōu)惠后，CT6在5月份的銷量上升至了2000臺左右。

對于凱迪拉克來說，品牌向下容易，但品牌向上則需要一個(gè)漫長的過程。如何實(shí)現(xiàn)自我救贖，重塑品牌形象，或許不僅僅是停產(chǎn)幾款或上市幾款新車那樣簡單，更需要的是消費(fèi)者對品牌和產(chǎn)品本身的認(rèn)同感。