將目標(biāo)大致定在了豪華品牌中級車這個級別，進入選項的首先是BBA的三款車型，但馬上又排除了奧迪A4L，因為想要縱置后驅(qū)的動力布置形式，接著又去排除了奔馳C級，在我眼里，這一代C級的普通版有點運動和舒適兩不沾，最后只留下了寶馬3系作為備選。至于BBA之外的品牌，最先想到的則是凱迪拉克。其實對于凱迪拉克這個品牌，小編并沒有多少情懷，但是凱迪拉克出色的運動功底徹底顛覆了我對這個豪華品牌的認(rèn)知。

凱迪拉克ATS-L的車身尺寸為4730×1824×1426mm，軸距為2860mm，雖然定位為中型轎車，但加“L”的軸距卻比自家XTS更長。ATS-L還有一個亮點就是黃金比例，前后輪向前、后靠攏的設(shè)計讓它顯得非常緊湊，幾條鋒利的線條營造出俯沖的姿態(tài)讓它保證了同級中難得的運動氛圍。車尾上凱迪拉克ATS-L的線條感更突出，連車牌外部區(qū)域都是一個放大的“”盾牌“”設(shè)計。豎著設(shè)計的剎車燈非常有個性，高調(diào)的鉆石切割元素設(shè)計同樣讓車尾變成一個吸睛的地方，雙邊兩出的巨大排氣管很有性能車的味道，視覺上相當(dāng)霸氣。

ATS-L車內(nèi)采用的也是經(jīng)典的鉆石切割設(shè)計，科技感與時尚感并存，并且在選材用料上也非常講究，中控臺采用了大量的皮革+縫線材質(zhì)，富有豪華品牌應(yīng)有的檔次感。多媒體方面凱迪拉克ATS-L也是提供了人機交互系統(tǒng)，具有手機映射功能，蘋果手機連車機沒有問題。配合通用的安吉星車聯(lián)網(wǎng)功能，在同級別中的表現(xiàn)還是相當(dāng)突出的，完全對得起自己豪華品牌的用料做工。

空間上凱迪拉克ATS-L的表現(xiàn)一般，前排頭部空間余量還算充裕。后排就有些捉襟見肘，受制于運動車型較為低矮的造型頭部空間表現(xiàn)一般。后排地板中間凸起也非常高，并且縱向間距不大，中間坐第三個人的時候，可以用非常難受來形容。

因為就性能潛力來說，ATS-L的表現(xiàn)絕對不會讓人失望?；诳v置后驅(qū)平臺，實現(xiàn)前后50:50的配重比只是基礎(chǔ)，ATS-L在研發(fā)之初，便將運動和操控作為主要的追求目標(biāo)，圍繞著這個目標(biāo)，凱迪拉克給ATS-L裝備了不少“硬貨”。

2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，拿到過當(dāng)年的“沃德十佳”榮譽，最大馬力279Ps(5500rpm)，最大扭矩400N·m(2900rpm-4600rpm)，全新的8AT變速箱替代了原來的6AT，在響應(yīng)速度、換擋邏輯和燃油經(jīng)濟性方面都有了進步，推動1.6噸的車身，破百時間只需要6.2秒。底盤上前雙球節(jié)麥弗遜式懸架+后多連桿獨立懸架，副車架等部位采用的是鋁合金材質(zhì)，具備輕量化高強度的車身架構(gòu)。全系標(biāo)配的還有Brembo對向四活塞剎車卡鉗，20萬左右的起售價看起來誠意十足。極具個性的外觀設(shè)計、豪華的內(nèi)飾用料、出色的隔音降噪表現(xiàn)甚至比BBA更加符合消費者的用車需求。

凱迪拉克ATS-L的性能的確不錯，作為美系豪華品牌，入門版本價格已經(jīng)降到了19萬元左右，凱迪拉克這種"殺敵一千自損八百"的降價做法，對同級別的非豪華品牌會造成一定沖擊，可以引流過來很多之前甚至不考慮他的準(zhǔn)車主。作為一款末代停產(chǎn)車型廣大消費者對它興趣也是絲毫未減。性能、配置只能是輔助因素，起不到?jīng)Q定性作用，凱迪拉克作為一個邊緣豪華品牌不管是品牌度、市場保有量、二手車殘值率都和BBA還是有差距的。但是現(xiàn)階段該車型性價比極高，如果拋開這些因素來說，不可否認(rèn)的是凱迪拉克ATS-L還是一款值得入手的性能好車。趁著這波清倉甩賣的終端低價優(yōu)惠，小編覺得考慮買車的朋友有這個條件的話就趕緊去入手一臺ATS-L吧，興許錯過了可就再也沒有了。