消息一出，很多人好奇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)什么時(shí)候會(huì)跟隨美國(guó)市場(chǎng)的腳步停產(chǎn)XTS，尤其是在CT4-V和CT5-V兩款性能車曝光后，常規(guī)版本CT4和CT5的亮相或許也正在提上日程。而這其中，總有一款車會(huì)替代XTS的位置，從而取代XTS在凱迪拉克產(chǎn)品陣列，甚至是國(guó)際市場(chǎng)的定位。

可是從目前凱迪拉克在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，要停產(chǎn)XTS，在正式確立其替代者之前，幾乎是不可能的。要知道，在凱迪拉克產(chǎn)品陣列中，銷量最高的兩款車型，一個(gè)是XT5，另一個(gè)就是XTS。

有數(shù)據(jù)顯示，5月份凱迪拉克單月銷量為20587輛，同比增長(zhǎng)18.9%；1-5月累計(jì)銷售新車93382輛，相比去年同期的銷量表現(xiàn)雖然有所下降，但相比汽車市場(chǎng)的整體下跌，豪華品牌仍舊處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

在凱迪拉克所有車型中，5月銷量最好的仍然是XT5和XTS，其中XT5單月銷量為5227輛，XTS單月銷量為4876輛。

XT5不用說，無論空間、設(shè)計(jì)以及動(dòng)力等各方面，依然處于主流大眾的需求范圍內(nèi)，雖然XT4在銷量上還不足以幫助凱迪拉克有大的提升，但是XT4和XT5組成的細(xì)分結(jié)構(gòu)已經(jīng)能讓凱迪拉克在SUV市場(chǎng)獲得足夠穩(wěn)定的表現(xiàn)，今年下半年還會(huì)有更大尺寸的XT6會(huì)加入，屆時(shí)凱迪拉克在國(guó)內(nèi)SUV主流細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容也算初步集結(jié)完畢。

而在轎車市場(chǎng)，當(dāng)初以ATS-L打頭陣的產(chǎn)品重心似乎在用戶需求逐漸改變中，轉(zhuǎn)向了尺寸更大，設(shè)計(jì)更豪華的XTS。

2013年XTS正式國(guó)產(chǎn)，2017年新款XTS正式上市。在這四年的過程中，凱迪拉克在豪華品牌第二陣營(yíng)中地位日益凸顯，直至2018年凱迪拉克達(dá)成在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量累計(jì)突破20萬輛的重大成績(jī)，如今凱迪拉克的新美式豪華理念也早已深入人心，那些曾經(jīng)適用于ATS-L的用戶，正在逐漸上升至XTS和CT6。

在凱迪拉克品牌中，有個(gè)非常有趣的現(xiàn)象就是：無論什么年齡層次的用戶，他們對(duì)凱迪拉克產(chǎn)品的選擇幾乎是貫通全系的。記得CT6剛剛國(guó)產(chǎn)時(shí)，全國(guó)首批車主中，最年輕的CT6車主已經(jīng)是一名90后，其余橫跨30-45歲不等，可見CT6的魅力足以吸引所有有能力購(gòu)買的用戶，無關(guān)年齡。

而在全新一代CT6正式上市后，汽車生活（ID：myautolife）在走訪成都凱迪拉克的經(jīng)銷商時(shí)，也恰巧遇到一位剛剛做完首保的全新一代CT6車主。已經(jīng)上牌的CT6運(yùn)動(dòng)版車型停在4S店門口，旁邊是年紀(jì)不超過28歲的車主。當(dāng)下你就明白，凱迪拉克從一開始定下的“新美式豪華”這一營(yíng)銷口號(hào)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)收獲來看，簡(jiǎn)直是立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最棒的一步。

無論你怎么認(rèn)為，在現(xiàn)實(shí)有用車需求的用戶中，以空間需求為首的仍占據(jù)大多數(shù)。除非家里已經(jīng)有一輛空間夠大的車型，在為孩子選車或者選擇第二輛車時(shí)，才會(huì)考慮其余的個(gè)性化選擇。否則，只要涉及到父母出資，車輛的空間表現(xiàn)依舊是必不可少的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。

標(biāo)志性的凱迪拉克元素，龐大而又酷似堡壘的車身設(shè)計(jì)，在外國(guó)市場(chǎng)，XTS甚至還提供防彈裝甲車等多類型的提供。有了XT4這一全新細(xì)分的SUV車型加入，ATS-L原本的市場(chǎng)明顯被轉(zhuǎn)移到XT4身上。此時(shí)，你在街頭能遇見的XT4和XTS也就越來越多。

此前CT5車型曝光后，很多人認(rèn)為這將是XTS的接替者，但隨著消息逐漸明確，似乎CT5初期只會(huì)供給于北美市場(chǎng)，并且CT5或主要作為CTS的接替者，而非XTS。

接著CT4-V車型的亮相，讓人們對(duì)凱迪拉克的轎車陣容又出現(xiàn)了新的思考。在國(guó)外，人們認(rèn)為CT4將作為ATS的接任者，但是美國(guó)凱迪拉克官方卻表示：CT4將作為一款全新定位的全新車型加入凱迪拉克的產(chǎn)品陣容中。

此次官方并沒有對(duì)CT4未來的銷售區(qū)域給出限制，并且官方定位CT4是一款全新車型，那么就CT4也就沒有理由不國(guó)產(chǎn)。既然CT5不來，CT6旗艦地位已坐定，那么在CT4確認(rèn)國(guó)產(chǎn)前，凱迪拉克怎會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輕易停產(chǎn)自家轎車銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腦TS？

無論未來凱迪拉克在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局會(huì)做出怎樣新的變動(dòng)，對(duì)于新車的換代或停產(chǎn)，一定會(huì)建立在穩(wěn)定現(xiàn)狀的基礎(chǔ)之上。而且以凱迪拉克的耐心，在邁向“后20萬輛時(shí)代”的步伐中，必須是穩(wěn)中求勝的策略才行。

所以說，在國(guó)內(nèi)，凱迪拉克才不會(huì)輕易停產(chǎn)XTS，至少現(xiàn)在不會(huì)。