有外媒報(bào)道稱,美國(guó)凱迪拉克將在今年10月停產(chǎn)XTS車型,后續(xù)其生產(chǎn)工廠也將轉(zhuǎn)為零部件和自動(dòng)駕駛測(cè)試中心。
消息一出,很多人好奇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)什么時(shí)候會(huì)跟隨美國(guó)市場(chǎng)的腳步停產(chǎn)XTS,尤其是在CT4-V和CT5-V兩款性能車曝光后,常規(guī)版本CT4和CT5的亮相或許也正在提上日程。而這其中,總有一款車會(huì)替代XTS的位置,從而取代XTS在凱迪拉克產(chǎn)品陣列,甚至是國(guó)際市場(chǎng)的定位。
可是從目前凱迪拉克在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)來看,要停產(chǎn)XTS,在正式確立其替代者之前,幾乎是不可能的。要知道,在凱迪拉克產(chǎn)品陣列中,銷量最高的兩款車型,一個(gè)是XT5,另一個(gè)就是XTS。
有數(shù)據(jù)顯示,5月份凱迪拉克單月銷量為20587輛,同比增長(zhǎng)18.9%;1-5月累計(jì)銷售新車93382輛,相比去年同期的銷量表現(xiàn)雖然有所下降,但相比汽車市場(chǎng)的整體下跌,豪華品牌仍舊處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。
在凱迪拉克所有車型中,5月銷量最好的仍然是XT5和XTS,其中XT5單月銷量為5227輛,XTS單月銷量為4876輛。
XT5不用說,無論空間、設(shè)計(jì)以及動(dòng)力等各方面,依然處于主流大眾的需求范圍內(nèi),雖然XT4在銷量上還不足以幫助凱迪拉克有大的提升,但是XT4和XT5組成的細(xì)分結(jié)構(gòu)已經(jīng)能讓凱迪拉克在SUV市場(chǎng)獲得足夠穩(wěn)定的表現(xiàn),今年下半年還會(huì)有更大尺寸的XT6會(huì)加入,屆時(shí)凱迪拉克在國(guó)內(nèi)SUV主流細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容也算初步集結(jié)完畢。
而在轎車市場(chǎng),當(dāng)初以ATS-L打頭陣的產(chǎn)品重心似乎在用戶需求逐漸改變中,轉(zhuǎn)向了尺寸更大,設(shè)計(jì)更豪華的XTS。
2013年XTS正式國(guó)產(chǎn),2017年新款XTS正式上市。在這四年的過程中,凱迪拉克在豪華品牌第二陣營(yíng)中地位日益凸顯,直至2018年凱迪拉克達(dá)成在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量累計(jì)突破20萬輛的重大成績(jī),如今凱迪拉克的新美式豪華理念也早已深入人心,那些曾經(jīng)適用于ATS-L的用戶,正在逐漸上升至XTS和CT6。
雖然定位中大型轎車,但是XTS和A6L等同尺寸車型在品牌溢價(jià)方面仍有著較大差距;再加上全新一代CT6的推出,XTS只好放低身段,在價(jià)格上與A4L等同級(jí)車型相互競(jìng)爭(zhēng)。
在凱迪拉克品牌中,有個(gè)非常有趣的現(xiàn)象就是:無論什么年齡層次的用戶,他們對(duì)凱迪拉克產(chǎn)品的選擇幾乎是貫通全系的。記得CT6剛剛國(guó)產(chǎn)時(shí),全國(guó)首批車主中,最年輕的CT6車主已經(jīng)是一名90后,其余橫跨30-45歲不等,可見CT6的魅力足以吸引所有有能力購(gòu)買的用戶,無關(guān)年齡。
而在全新一代CT6正式上市后,汽車生活(ID:myautolife)在走訪成都凱迪拉克的經(jīng)銷商時(shí),也恰巧遇到一位剛剛做完首保的全新一代CT6車主。已經(jīng)上牌的CT6運(yùn)動(dòng)版車型停在4S店門口,旁邊是年紀(jì)不超過28歲的車主。當(dāng)下你就明白,凱迪拉克從一開始定下的“新美式豪華”這一營(yíng)銷口號(hào),從長(zhǎng)遠(yuǎn)收獲來看,簡(jiǎn)直是立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最棒的一步。
相比之下,畢竟CT6處于旗艦地位,想要?jiǎng)P迪拉克的新美式豪華,但是預(yù)算有限的話,XTS在空間上比自家ATS-L有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
無論你怎么認(rèn)為,在現(xiàn)實(shí)有用車需求的用戶中,以空間需求為首的仍占據(jù)大多數(shù)。除非家里已經(jīng)有一輛空間夠大的車型,在為孩子選車或者選擇第二輛車時(shí),才會(huì)考慮其余的個(gè)性化選擇。否則,只要涉及到父母出資,車輛的空間表現(xiàn)依舊是必不可少的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。
標(biāo)志性的凱迪拉克元素,龐大而又酷似堡壘的車身設(shè)計(jì),在外國(guó)市場(chǎng),XTS甚至還提供防彈裝甲車等多類型的提供。有了XT4這一全新細(xì)分的SUV車型加入,ATS-L原本的市場(chǎng)明顯被轉(zhuǎn)移到XT4身上。此時(shí),你在街頭能遇見的XT4和XTS也就越來越多。
此前CT5車型曝光后,很多人認(rèn)為這將是XTS的接替者,但隨著消息逐漸明確,似乎CT5初期只會(huì)供給于北美市場(chǎng),并且CT5或主要作為CTS的接替者,而非XTS。
接著CT4-V車型的亮相,讓人們對(duì)凱迪拉克的轎車陣容又出現(xiàn)了新的思考。在國(guó)外,人們認(rèn)為CT4將作為ATS的接任者,但是美國(guó)凱迪拉克官方卻表示:CT4將作為一款全新定位的全新車型加入凱迪拉克的產(chǎn)品陣容中。
此次官方并沒有對(duì)CT4未來的銷售區(qū)域給出限制,并且官方定位CT4是一款全新車型,那么就CT4也就沒有理由不國(guó)產(chǎn)。既然CT5不來,CT6旗艦地位已坐定,那么在CT4確認(rèn)國(guó)產(chǎn)前,凱迪拉克怎會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輕易停產(chǎn)自家轎車銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腦TS?
無論未來凱迪拉克在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局會(huì)做出怎樣新的變動(dòng),對(duì)于新車的換代或停產(chǎn),一定會(huì)建立在穩(wěn)定現(xiàn)狀的基礎(chǔ)之上。而且以凱迪拉克的耐心,在邁向“后20萬輛時(shí)代”的步伐中,必須是穩(wěn)中求勝的策略才行。
所以說,在國(guó)內(nèi),凱迪拉克才不會(huì)輕易停產(chǎn)XTS,至少現(xiàn)在不會(huì)。