而為了順應(yīng)電氣化這一大趨勢，今年獲獎發(fā)動機的組別由此前根據(jù)發(fā)動機排量劃分變?yōu)榱烁鶕?jù)發(fā)動機功率劃分的方式，讓新能源車型與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型能夠來一次更公正的對決，并且今年還出現(xiàn)了不少新面孔，不知道這個結(jié)果是否如你心中預(yù)想的那樣呢？

在本次的評選之中，法拉利憑借3.9T V8發(fā)動機一舉奪得了4個獎項，包括550Ps-650Ps、650Ps以上、最佳高性能發(fā)動機以及最重磅的年度最佳發(fā)動機，成為當之無愧的最大贏家，F(xiàn)1賽場失意不要緊，民用市場絕對是法拉利的天下。

而這款3.9T V8發(fā)動機也是近年來法拉利節(jié)能減排的產(chǎn)物，但就賬面數(shù)據(jù)而言完全不輸此前的大排量發(fā)動機，包括GTC4Lusso、Portofino、488都搭載了這款發(fā)動機，優(yōu)秀的性能以及強大的適應(yīng)能力讓它成為頭號贏家絲毫不意外。

在電動車領(lǐng)域，特斯拉的名氣和實力都毋庸置疑，但也不可因此小瞧傳統(tǒng)車企在新能源上的技術(shù)儲備和實力，比如本次的捷豹路虎純電動系統(tǒng)就一舉拿下了350Ps-450Ps、最佳新動力總成、最佳純電動系統(tǒng)3個組別的獎項，僅次于法拉利，堪稱最大黑馬。

率先搭載這套動力系統(tǒng)的則是捷豹I-PACE，最大功率為294kW（400馬力），峰值扭矩高達696?！っ祝阒涟俟锛铀贂r間僅需4.8秒，綜合續(xù)航里程也達到了456km，但就是這么一款在歐洲備受好評的車在國內(nèi)卻沒太多人關(guān)注，而隨著特斯拉在國內(nèi)的工廠即將完工，捷豹I-PACE在國內(nèi)的前景似乎有些渺茫。

此次大眾集團也有2款發(fā)動機獲獎，分別是150Ps-250Ps組別的奧迪EA888 2.0T發(fā)動機以及250Ps-350Ps組別的保時捷2.5T發(fā)動機，其中第三代的EA888 2.0T發(fā)動機相信大家也是非常熟悉了，堪稱一代神機，除了奧迪外大眾、斯柯達旗下的車型也均有搭載，在大眾集團中有著重要地位。

而保時捷的2.5T發(fā)動機主要搭載于新一代的718上，雖然只是水平對置的四缸發(fā)動機，但最大功率高達366馬力，峰值扭矩為430?！っ?，獲獎也無可爭議。

除了大眾外，奔馳以及寶馬也分別有一款發(fā)動機獲獎。其中奔馳的4.0 TV8發(fā)動機獲得了450Ps-550Ps組別的冠軍，這款A(yù)MG調(diào)教的發(fā)動機出現(xiàn)在了包括E級AMG、S級AMG、G級AMG以及AMG GT等多款車型上，也印證了其優(yōu)秀的適應(yīng)能力。

寶馬三缸1.5T混動系統(tǒng)則獲得了最佳混合動力總成系統(tǒng)，主要搭載的車型則是寶馬i8，其中1.5T三缸發(fā)動機擁有231Ps/5800rpm的最大功率，最大扭矩被定格在320N·m/3700rpm，與之搭配的電機最大功率為143Ps，最大扭矩250N·m，百公里綜合油耗僅為2.2L，只是以i8的價格來說，并不是每個人都能體驗到寶馬混動系統(tǒng)的魅力。

此次福特EcoBoost 1.0T奪得了150Ps以下組別的冠軍，可以說是最無懸念的一個獎項，畢竟這款發(fā)動機已經(jīng)拿獎拿到了手軟，而且此次采用的機制是按馬力分組，福特1.0T三缸發(fā)動機和一眾四缸發(fā)動機競爭，還能獲獎足以證明其強大的實力，只是在國內(nèi)似乎還未被廣大消費者所接受，不過隨著三缸發(fā)動機進程的加快，未來前景不愁。

翻看完整個榜單，或許有人會和會長一樣充滿疑惑，日系發(fā)動機此次竟無一款獲獎，不過其實原因也不復(fù)雜，由于采用了按馬力分組的機制，日產(chǎn)VC-Turbo和本田K20等日系發(fā)動機就得和寶馬3.0L直六發(fā)動機之類的進行評比，而四缸機在平順性和馬力上都不占優(yōu)，自然就落選了。

此外對于注重家用的日系車來說，缺乏駕駛樂趣也讓它無法討好專業(yè)的汽車評委，反觀《2019沃德十佳發(fā)動機》中就入圍了三款日系發(fā)動機，只能說國際發(fā)動機大獎的機制和規(guī)則并不適用于日系車，事實上日系發(fā)動機的實力絕對不輸本次獲獎的對手，你覺得呢？