榜單與2016幾乎一樣，評委你確定更新了名單嗎？

文 ▍阮錦程

一年一度的車壇盛事，車迷們牽掛的結(jié)果——2017年國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)日前頒布。而最近兩天郵箱也陸續(xù)收到一些車廠的公關(guān)稿件，例如寶馬i8的發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)之類，可見這個(gè)“國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”還是挺受重視的。

但是當(dāng)我看到2017新榜單的時(shí)候，我還以為錯(cuò)拿了去年的名單，因?yàn)槌艘桓北r(shí)捷2.0T和本田3.5T V6 Hybrid是新上榜外，其它都是去年熟悉的名字，怪不得寶馬的公關(guān)稿里興奮地提到“連續(xù)第三年問鼎年度國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”。

日系除了本田一副新發(fā)動(dòng)機(jī)，其它都沒有上榜；而法拉利和保時(shí)捷各有兩副新發(fā)動(dòng)機(jī)上榜，特別是法拉利488GTB上的那副3.9T V8，同時(shí)奪得了“3.5L-4.0L”、“高性能發(fā)動(dòng)機(jī)”和最高榮譽(yù)的“年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”三項(xiàng)大獎(jiǎng)。

好吧，我們先來看看2017年國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)名單：

我想問問評委，你確定更新了名單嗎？

言歸正傳，造成這樣的結(jié)果不外兩個(gè)原因：一是過去的一年沒有啥好東西推出；第二是去年、甚至是前幾年推出的一批新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠好。而十幾年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)告訴我，好的發(fā)動(dòng)機(jī)不一定要是最新的，但一副好的發(fā)動(dòng)機(jī)卻可以成就近10年的經(jīng)典。

1.0L及以下 福特1.0T EcoBoost直列3缸

包括上汽在內(nèi)研發(fā)1.0T直列3缸渦輪增壓時(shí)，都是拿福特1.0T EcoBoost作為參考對象，可見福特這副小發(fā)動(dòng)機(jī)水平之高。1.0T EcoBoost是市場上最早的一副發(fā)動(dòng)機(jī)，但它仍然最好的一副發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在翼博、福克斯和停產(chǎn)嘉年華上。

1.0-1.4L 標(biāo)致雪鐵龍1.2T直列3缸

這個(gè)市場上欠缺一副1.0-1.4L的好發(fā)動(dòng)機(jī)，以前是直列4缸大眾1.4T和MINI –PSA 1.4T坐莊，現(xiàn)在的評委明顯更喜歡3缸，但誰說3缸就比4缸更好呢？標(biāo)致雪鐵龍1.2T直列3缸試駕過震動(dòng)比較大，我認(rèn)為并沒有展示出一副“國際發(fā)動(dòng)機(jī)”的水平。

1.4L-1.8L 寶馬1.5T直列3缸油電混合

寶馬 i8搭載的這副1.5T插電式混合動(dòng)力已經(jīng)連續(xù)第三年贏得1.4-1.8升排量級別的冠軍大獎(jiǎng)，輸出功率為231馬力，為后輪提供動(dòng)力；混合動(dòng)力同步電動(dòng)機(jī)的輸出功率為131馬力，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪。雖然1.5T純汽油版也搭載在寶馬X1等車型上，但少了混合動(dòng)力的支持，震動(dòng)偏大水平明顯差多了。

1.8L-2.0L 保時(shí)捷2.0T水平對置4缸

沒啥好說的，保時(shí)捷就是牛！這家車廠已經(jīng)是國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)專業(yè)戶，而且由于保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)品種不多，所以“中獎(jiǎng)率”特別高。這副2.0T用在保時(shí)捷718上面，唯一的缸點(diǎn)是4缸渦輪增壓沒有以前6缸自然吸氣聲音好聽。

2.0L-2.5L 奧迪2.5T直列5缸

這副發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)8年獲得這項(xiàng)大獎(jiǎng)，可見評委有多喜歡它！另一個(gè)取巧的地方是，很少有車廠會(huì)認(rèn)真開發(fā)一副2.5L排量的直列5缸，不過你開過裝備這副發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪TT RS，真的會(huì)上癮！

2.5L-3.0L 保時(shí)捷3.0T水平對置6缸

水平對置6缸引擎是保時(shí)捷的精華所在，用了半個(gè)世紀(jì)的工程沉淀才能打造得出如此的好發(fā)動(dòng)機(jī)，其它品牌無法企及的高度。上一個(gè)10年，我對自己說有錢一定要買一輛3.6L自然吸氣的911，現(xiàn)在這個(gè)目標(biāo)只能是3.0T的911，但理想還沒實(shí)現(xiàn)。

3.5L-4.0L & 高性能發(fā)動(dòng)機(jī) & 年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī) 法拉利3.9T V8

這是最接近高轉(zhuǎn)自然吸氣表現(xiàn)的渦輪增壓，試駕過法拉利488GTB后你會(huì)有這個(gè)的感想，動(dòng)力輸出依然線性，而且低扭更飽滿。遺憾的是，渦輪增壓的V8聲音始終不及以前的自然吸氣迷人。

4.0L及以上 法拉利6.3L V12

在一堆無聊的直列3缸和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，竟然還能有一副大排量的6.3L V12自然吸氣獲獎(jiǎng)，證明評委良心末泯。

新發(fā)動(dòng)機(jī) 本田3.5T V6油電混合

又是NSX，不管這輛車是真快還是假快。但本田打造這輛超跑之用心，技術(shù)之復(fù)雜，大概評委也被感動(dòng)了。

綠色發(fā)動(dòng)機(jī) & 電動(dòng)機(jī) 特斯拉純電

雖然特斯拉樹大招風(fēng)，不斷有各種負(fù)面消息出現(xiàn)，但論電動(dòng)車的綜合性能，特斯拉這套純電動(dòng)力系統(tǒng)仍然代表著業(yè)界最好的水平。無它，人家做得這么好而且還賣了幾年，其它的車廠大多還只是一個(gè)概念車。

國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)

一年一度的“國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”（International Engine of the Year Awards） ，該大獎(jiǎng)是在《Engine Technology International》雜志邀集世界4大洲32個(gè)國家65家專業(yè)汽車媒體共同評同，專業(yè)性得到全球車迷和車廠的重視。