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在汽車行業(yè)大部分人為都認為國六是好事，是推動行業(yè)轉型升級，促進汽車尾氣排放的改進，對環(huán)境、環(huán)保起到很好的推動和拉動作用，寰球汽車集團董事長兼CEO 吳迎秋認同這個觀點，但他同時也表示目前不是國五到國六切換的最好時機。

吳迎秋表示，國五到國六的切換在具體實施的過程當中，主要有兩個方面的難度。

一方面是，汽車行業(yè)的獨特性，它跟別的行業(yè)不一樣，是一個系統(tǒng)的工程。另一份方面是在技術上的問題，需要依靠完整的解決方案。

因此，他認為，國五、國六切換的時間，給企業(yè)留的時間、空間，時間長度上是不夠的，中國現在面臨著各種形式，各種經濟發(fā)展的壓力，目前要實事求是來看確實今天的經濟大環(huán)境，需要我們重新來考慮我們當初做的這個國五到國六的切換這件事情。

影響的范圍比較廣

正如吳迎秋所說，國五與國六之間差距不小，切換的時候對于行業(yè)、企業(yè)以及經銷商都會帶來很大的影響。

首先是對于行業(yè)來說，過去經濟主要是靠投資、出口、消費拉動，目前的消費市場還有很大的消費潛力，但是汽車市場從去年開始出現了負增長，今年1到4月份形式也非常不好，兩位數的增長，而在新能源市場，盡管增長率高達100%，200%，但是不得不說的是目前它還是不成熟的，因為現在的它還離不開補貼，因此現在國五轉換到國六并不是好時機。這種切換必須是實事求是的符合當下整個汽車行業(yè)，符合當下汽車市場，符合當下經濟大勢。

第二是對于廠家的影響，相對國五、國六這件事情上來說，為了滿足嚴格的“國六”排放標準，車企肯定要排放升級，發(fā)動機的廢氣后處理將會更加復雜，成本也更高，其實合資品牌比自主品牌后手容易一些，盡管近兩年自主品牌發(fā)展迅猛，但是過于頻繁的制定和更改標準，很多自主品牌還是難以跟上步伐，而一些合資品牌，在歐洲市場已經實行了一段時間的“歐五”、“歐六”。

最后是對于經銷商來說，大量的國五的車現在還在手里面壓著呢，這批車如何交付是個問題，盡管流通協(xié)會建議主機廠別在這個時候給經銷商壓力，可是現在一旦切換影響還是可想而知的。

值得注意的是，還要關注國六在全球國際市場上到底處于一個什么樣的位置，各個國家的重點是不一樣的，它要限制的是氮氧化物還是二氧化碳，它的技術路線不一樣，甚至影響到整個汽車技術的路線，這一方面還需要深度關注探究。

因此切換要科學的安排，要科學的推進統(tǒng)籌安排，這是非常有必要的。而且對于媒體來說，要做好引導，做好解釋。

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