伴隨補(bǔ)貼退坡，插混車型的價值將日益凸顯，畢竟電池成本的下降還做不到像補(bǔ)貼退坡那般迅猛。

如果再加上一個前綴：十幾萬搞定，恐怕你第一個想到的還是這位全新宋MAX DM了。

由于測試期間天公不作美，本期打榜當(dāng)中宋MAX DM的測試成績將受到小幅不利影響，還望知悉。

鑒于攜老扶幼的用車環(huán)境，MPV才更加需要平順性以及更優(yōu)的NVH，經(jīng)過比亞迪王朝系其他成員的驗(yàn)證，第三代DM技術(shù)就是解決問題的最佳出路。

第三代DM技術(shù)，最大的特點(diǎn)便是通過BSG電機(jī)（啟動/發(fā)電一體）的加入，來實(shí)現(xiàn)更為精密的控制策略。

出于性能取向，唐DM、宋Pro DM都有采用P0+P3+P4的混動架構(gòu)，相比來看宋MAX DM又有不同。MPV定位舒適，不過分強(qiáng)求性能，拿掉了P4，也就是后軸電機(jī)。

作為復(fù)雜聯(lián)動體系當(dāng)中的“聯(lián)絡(luò)員”，BSG電機(jī)生來就是為了協(xié)調(diào)系統(tǒng)各成員彼此間的配合，揚(yáng)長補(bǔ)短。

有了BSG（啟動/發(fā)電一體）電機(jī)，發(fā)動機(jī)就可以自如的被拉到任意轉(zhuǎn)速再點(diǎn)火，消除換擋頓挫；在這個過程中還全程參與發(fā)電、能量回收、怠速啟停、提升NVH表現(xiàn)以及節(jié)油效率。

在混動系統(tǒng)的協(xié)力下，0-100km/h只需6.9秒，有了BSG電機(jī)又能大幅改善保電能力，工信部油耗為1.2L/100km。

全新宋MAX DM擁有ECO、SPORT兩種駕駛模式，以及EV、HEV兩個擋位,為了方便理解，可以參考一下這張表格。

相比老款的宋MAX，全新宋MAX DM的駕駛感受可以用“絕對平順”來形容。

換擋動作極其輕微，這是因?yàn)锽SG電機(jī)無縫將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速匹配到需要的擋位，直接把6速雙離合變速箱的換擋動作給“抹去”了。

宋MAX DM底盤平鋪了電池，重心大幅下移，所以你開起來不會有往常開MPV那種常見的晃悠，有電的時候甚至能開出點(diǎn)兒激情出來。

除非有特別的需求，我推薦你保持HEV擋位就可以了，全新宋MAX DM會在起步、蠕行途中積極用電，只有在更高的動力需求時，才會啟機(jī)輔助發(fā)電或者直接輸出動力。

在我們收油/電減速、下坡時，車輪端的能量將由前軸電機(jī)回收，發(fā)動機(jī)端則由BSG電機(jī)回收，就算是低于15%SOC的饋電狀態(tài)，全新宋MAX DM的表現(xiàn)也不會受到明顯影響，發(fā)動機(jī)不會頻繁強(qiáng)制啟機(jī)充電，并且饋電后的發(fā)動機(jī)振動也是大幅優(yōu)化過了，沒有超標(biāo)的噪音以及振動打擾到你。

轉(zhuǎn)向助力模式有舒適、運(yùn)動兩級可調(diào)，差別不算明顯，后者的變線動作更為靈敏干脆。

能量回饋調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)就可以了，體感滑行距離與燃油車基本保持一致，調(diào)到較大其實(shí)也能盡快適應(yīng)，畢竟還是插混車型，能量回收的拖拽感做的非?？酥?。

在濾振方面，全新宋MAX DM明顯變得更為舒適，過濾效果明顯，懸掛動作迅速干脆，用一個詞來形容就是更“柔韌”。

拍攝未半疾風(fēng)驟雨、環(huán)境惡劣請見諒

本次我測試的為2019款宋MAX DM 1.5T 智聯(lián)致耀型，電池容量15.98kWh，工信部續(xù)航里程達(dá)81km。

從實(shí)際成績來看，即便地表略有濕滑，宋MAX DM 7.5s破百的性能表現(xiàn)依舊不俗，如果環(huán)境理想，測出官方6.9s的成績應(yīng)不是難事。

先說說純電續(xù)航，我曾經(jīng)在宋MAX DM的試駕會上開出過90.5km的驚人成績，不過彼時天氣涼爽并沒有開啟空調(diào)。

這次我則嚴(yán)格按照測試標(biāo)準(zhǔn)，25度空調(diào)，2檔風(fēng)量，ECO模式，并且開啟座椅通風(fēng)。

超過70km的純電續(xù)航，即便是大城市的通勤半徑也足以應(yīng)付，就這點(diǎn)來看，宋MAX DM的純電續(xù)航要比諸多壓著50km補(bǔ)貼線的產(chǎn)品更為實(shí)用。

與其他王朝系車型相同，宋MAX DM也在SOC值15%左右發(fā)動機(jī)強(qiáng)制啟機(jī)，通過強(qiáng)制EV模式最低可將SOC值使用至12%。

從綜合續(xù)航來看，出發(fā)、結(jié)束測試時均為570km，所以全過程中并沒有燃油油耗，接下來就看看饋電油耗了。

由于宋MAX DM在有電的狀態(tài)下才能最大化自身性能、用車成本優(yōu)勢，因此我推薦盡可能多的為宋MAX DM充電，偶爾長途也無需焦慮，8.5L的綜合油耗絕對是能夠接受了。

在測試過程當(dāng)中，無論是能量回收還是SOC平衡點(diǎn)都是可調(diào)的，充電方面宋MAX DM支持交流慢充裝或直接用家用便攜式電源，我特意使用了比亞迪充電樁進(jìn)行測試，充電功率2.7kW，大約需要5個多小時便可充滿。

雖然是MPV，性能測試環(huán)節(jié)也是免不了的了，來看看曲線。

就算是濕滑地面，加速成績依然達(dá)到7.5s，測試時剩余電量為60%~70%之間。

最后我再提一句油耗，我抽空在還車過程中測試了高速饋電油耗，在SOC值25%時進(jìn)行了174km的純高速行駛，最終油耗為6.9L/100km。

駕控方面雖然加速制動成績優(yōu)秀，不過在轉(zhuǎn)向手感上我得稍微扣點(diǎn)分，因?yàn)闆]有及時跟進(jìn)全新唐DM、宋Pro的新方向盤，這算是唯一的遺憾。

得益于電機(jī)輸出極為直接，宋MAX DM在低速的蠕行以及城市穿插過程當(dāng)中是非常游刃有余的，那種隨心所欲到與MPV身型不符的動力表現(xiàn)、再配合上自身的靜謐性，這才是MPV該有的樣子。

說到靜謐性，宋MAX DM的NVH表現(xiàn)挑不出什么毛病，有電時就不用說了；除非是饋電狀態(tài)，你才會感覺發(fā)動機(jī)有少許的噪音及振動傳遞進(jìn)來。

地面的積水會急劇加大噪音表現(xiàn)，因此在這個環(huán)節(jié)宋MAX DM也吃了一些虧。

對于6/7座車型我一直都覺第二排中央位置特別雞肋，留之無用，棄之完全不可惜。

6座的好處就是不僅坐著舒服，放東西更加方便，最重要的是不影響第三排的進(jìn)出，即便仍然可以座椅前移，但是還是不如中間通道來的順手，如果你還是無法接受，全新宋MAX DM也有7座版本可選。

第二排乘客擁有獨(dú)立的網(wǎng)兜、門板儲物槽、空調(diào)、充電口，每個人都喜歡坐MPV，就是因?yàn)檫@種全方位的呵護(hù)。

第三排比較適合乘坐小孩，空間表現(xiàn)即便不如第二排那般奢侈，獨(dú)立的儲物、杯座都是一應(yīng)俱全的。

縱觀王朝車型全系，儲物空間都沒有差的，中國人造車，配置和空間是永遠(yuǎn)都不會落后于人的。

作為比亞迪，有什么配置不稀奇，缺了什么配置那才是新聞。

L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，比如說盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、360°全景影像、PM2.5過濾系統(tǒng)一個不落，常規(guī)的座椅電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱一個不缺。

全新宋MAX DM的電池分為9.98kWh以及15.98kWh兩個版本，分別對應(yīng)了51km以及81km的純電續(xù)航，反應(yīng)到售價上，也有幾萬元的差距。

15-19萬這個區(qū)間，可以說是符合大多數(shù)人的購車需求，如果你不在大城市，沒有那么長的純電通勤需求，我看省點(diǎn)錢買51km續(xù)航的版本就可以了。

雖然享受到了純電行駛及燃油長續(xù)航的雙重便利，但是相比純電動車來說必要的保養(yǎng)費(fèi)用是省不掉的。

比亞迪品牌的覆蓋率已經(jīng)銷量都意味著自身的體量具有足夠的滲透力，品牌覆蓋度是不用太操心。

重點(diǎn)說說這使用成本，如果你有私家充電樁，不僅能夠享受到比亞迪第三代DM技術(shù)帶來的強(qiáng)悍性能表現(xiàn)、靜謐的駕乘體驗(yàn)，更重要的是通勤成本幾乎是可以忽略了，因此雖然是插混車型，我也推薦你去搞定私人充電樁為妙。

電池安全算是比亞迪的招牌了，質(zhì)保期限基本覆蓋了生命周期，電芯本身又是終身質(zhì)保，插混車型本身也鮮有過充過放幾率，因此電池壽命問題不大。

受制于天氣影響，宋MAX DM在性能測試環(huán)節(jié)是受到了不利影響。

鑒于目前同價位區(qū)間MPV車型的缺失，我姑且找來相近價位的雷凌雙擎E+打榜成績作為對照。

以此來看，如果你想用十幾萬拿下一部德智體美勞全面發(fā)展的家用MPV，那宋MAX DM就是繞不過去的選項(xiàng)了。

作者 | 皆電 等一個BKB