文 / 聊哥

唯有合作才有未來。為了搶抓新能源汽車的機(jī)遇，全球汽車巨頭豐田正式與中國新能源汽車“王牌”比亞迪，也攜起手來。

日前，網(wǎng)上爆出的一張豐田汽車和比亞迪簽約合作的現(xiàn)場圖片，在汽車圈引發(fā)廣泛關(guān)注。隨后，于6月7日在日本東京舉辦的電動車戰(zhàn)略發(fā)布會上，豐田汽車方面正式向外界確認(rèn)了將與包括比亞迪、寧德時(shí)代在內(nèi)的中國本土新能源整車及零部件企業(yè)合作一事。

要說豐田在中國大力推進(jìn)電動車戰(zhàn)略，選擇與中國及全球動力鋰電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代合作，還算是挺能讓人理解的。問題在于，當(dāng)外界得知TOYOTA與BYD將以“攜手”合作的方聯(lián)系到一起時(shí)，倍感震驚和傻了眼的，遠(yuǎn)不止一眾汽車圈媒體。網(wǎng)友們更一片沸騰，比亞迪太牛逼了爾爾。

老實(shí)說，豐田與比亞迪的此樁“聯(lián)姻”能激發(fā)如此強(qiáng)烈的反應(yīng)，絲毫不叫人意外。

一方面，作為全球鮮有的能與大眾汽車匹敵、且交替霸占全球第一大車企交椅跨國汽車巨頭，豐田在當(dāng)今全球汽車界的地位和影響力，擺在那兒。其一舉一動均引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

另一方面，作為自主品牌中話題性超強(qiáng)的車企代表，但凡與比亞迪沾邊的新聞一向自帶流量。所以豐田“牽手”比亞迪這個(gè)新聞一經(jīng)坐實(shí)，引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注和吃瓜群眾圍觀，再正常不過。

當(dāng)然，還有一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)之處在于，眾所周知自從靠造電池起家的比亞迪于2003年通過收購西安秦川汽車制造廠的方式殺入造車行業(yè)，在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，模仿（或者說的直接一點(diǎn)抄襲）豐田是比亞迪過去造車給外界留下的普遍印象。

即便是時(shí)至今日，從造車本身到企業(yè)運(yùn)營管理等方面，比亞迪身上依舊不乏有學(xué)習(xí)豐田的影子。

事實(shí)上，對于豐田這家企業(yè)，不僅是消費(fèi)者和普羅大眾，包括比亞迪董事長王傳福在內(nèi)的不少自主品牌車企掌門人和企業(yè)家，都一度給予過相當(dāng)高的評價(jià)。從這個(gè)角度來說，作為當(dāng)今全球汽車界的標(biāo)桿性企業(yè)，豐田的牛逼毋庸置疑。

所以當(dāng)這么一家全球性車企巨頭，忽然宣布跟自主品牌比亞迪擦出火花要一起搞事情，不震驚業(yè)界才怪呢。

所以問題來了，為什么如此牛逼的豐田要跟比亞迪“牽手”呢？

首先，一如上面提到的令眾多網(wǎng)友集體歡呼沸騰的“厲害了Word比亞迪”，能夠被豐田相中并成為合作伙伴，比亞迪的牛逼可以說同樣毋庸置疑。

對于這一點(diǎn)，我想時(shí)至今日業(yè)界也基本上沒有大的異議。畢竟實(shí)力和成績都擺在那里，連續(xù)幾年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量霸主，新能源產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球五大洲幾百座城市，早在2010年國內(nèi)新能源汽車剛剛“萌芽”之時(shí)便引來了戴姆勒與其進(jìn)行50：50的“技術(shù)性”合資合作……

站在豐田的角度，要想抓住機(jī)遇在潛力巨大的中國新能源車市干出一番天地、甚至“后來居上”，加速其新能源汽車本土化戰(zhàn)略迫在眉睫。找本土伙伴搭檔自然也是要挑拔尖的，所謂“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”才能實(shí)現(xiàn)1+1＞2，事半功倍地達(dá)到自己的戰(zhàn)略意圖。

看看豐田剛剛發(fā)布的最新的電動化戰(zhàn)略吧：將2017年制定的計(jì)劃提速5年，到2025年就實(shí)現(xiàn)550萬輛新能源車的業(yè)績。包括傳統(tǒng)油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車和氫燃料電池汽車，其中預(yù)計(jì)有100萬輛左右會是純電動汽車產(chǎn)品。如此激進(jìn)的目標(biāo)，一改豐田昔日在電動化方面的“保守”策略。

豐田真的要開始在電動車領(lǐng)域“爆發(fā)”了。但問題在于，作為“后來者”和“外來戶”的豐田，要想在競爭激烈、且極為“特殊”復(fù)雜的中國新能源車市分得一大杯羹，絕非易事。找本土“幫手”及合作伙伴來共同加速豐田在華的電動車戰(zhàn)略，成為了豐田最務(wù)實(shí)可行的戰(zhàn)略選擇。

反過來看，豐田能相中比亞迪已經(jīng)不難理解，比亞迪為何愿意跟豐田“結(jié)親”呢？

拋開上面談到的豐田在的全球地位和影響力，對于“資歷尚淺”的比亞迪是一個(gè)巨大的加分項(xiàng)不說，通過和豐田的合作比亞迪近兩年一直在謀求的動力電池“對外供應(yīng)”一事，將會迎來一個(gè)重大的轉(zhuǎn)機(jī)。而在長期之前，比亞迪一度與包括長城、北汽等在內(nèi)的多家自主品牌就此進(jìn)行過高層對話溝通，希望找到大的突破點(diǎn)。

如今，全球數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭豐田都開始要采用比亞迪產(chǎn)的動力電池了，由此所帶來的直接收益和間接拉動作用，非同凡響。

需要指出的是，放眼當(dāng)今世界，縱使有美國特朗普這樣的“攪屎棍”在逆潮而動，全球一體化大的趨勢不容阻擋，世界各國經(jīng)濟(jì)早已經(jīng)“你中有我、我中有你”共融共生。具體到汽車行業(yè)來看，同樣如此，從整車研發(fā)生產(chǎn)到零部件供應(yīng)鏈，也都在朝著全球一體化的方向加速發(fā)展，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年一遇的“新四化”變革之時(shí)。

所以正在尋求“大象”加速轉(zhuǎn)身的豐田，選擇與包括比亞迪在內(nèi)的優(yōu)秀本土新能源企業(yè)開展合作，體現(xiàn)的是一種大格局和大智慧。豐田危機(jī)感很重，唯有合作才有未來。