在邁向電動化的進(jìn)程中，是追求數(shù)量抑或是質(zhì)量，還是兩者都要，已經(jīng)是擺在一眾車企面前的選擇題。

如果只是單純地追求數(shù)量，那么擁有先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌，部分已經(jīng)取得了階段性的勝利。但如果論質(zhì)量，那還得要打上一個疑問號。造一輛電動車也許不難，但要打造一輛真正環(huán)保的電動車談何容易。

畢竟，不少品牌在資本的促使下，都是為了造車而去造車。除了能源方面是清潔的，車型在生產(chǎn)制造過程以及材料選用上是否符合環(huán)保，并達(dá)到可持續(xù)的發(fā)展，似乎并不在它們所考慮的范圍之內(nèi)。

豪華品牌之所以為豪華品牌，是因?yàn)樗鼈兏叽缶钟^，并非只會顧著當(dāng)前的利益，還會作更加長遠(yuǎn)的規(guī)劃和打算，比如寶馬集團(tuán)。

寶馬認(rèn)為，豪華與可持續(xù)密不可分，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是生產(chǎn)“最綠色”的電動車。以數(shù)字化技術(shù)賦能，推進(jìn)電動化和循環(huán)減碳的加速發(fā)展，更好地滿足客戶群體對于豪華品牌的期待，這才是寶馬在電動化時代的取勝之道。

電動化提速最快，沒有之一

電動化時代，傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”所帶來的陣痛必不可免，它們面對的是全球市場，并非像眾多自主品牌一般，精力更多地集中在中國市場。

以乘聯(lián)會11月新能源滲透率為例，自主品牌為51.9%，豪華車為40.6%，主流合資品牌僅有5.0%。你可以說合資品牌在電動化的賽道上落后了，但豪華車在新能源車市場的表現(xiàn)卻依舊亮眼，寶馬集團(tuán)則是極具代表的一員。

其實(shí)，寶馬的電動化進(jìn)程比大多數(shù)品牌要來得更早。1972年，一款名為BMW 1602e、底盤代號為E10的電動車誕生了，雖然是寶馬初次觸電的試驗(yàn)品，但卻在1972年的慕尼黑奧運(yùn)會上成為馬拉松項目的引導(dǎo)車。

這個在當(dāng)時看來極度超前的理念，一落地便得到了實(shí)際應(yīng)用，顯然是一個很好的開頭，這也奠定了寶馬在新能源車領(lǐng)域的研發(fā)軌跡。2011年，寶馬以“i”之名，向業(yè)界表達(dá)了自己向電動化進(jìn)擊的決心和勇氣。

目前，寶馬在中國共提供了五款純電動汽車，包括創(chuàng)新純電動BMW i7、創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4以及國產(chǎn)的新BMW iX3和全新BMW i3。其中，創(chuàng)新純電動BMW i7是BMW全球首款純電動豪華旗艦轎車，更是i品牌十余年積淀的集大成之作，意義非凡，推動寶馬集團(tuán)向電動化的迅速轉(zhuǎn)型。

再加上BMW 5系插電式混合動力里程升級版和全新BMW 7系等新能源車型，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了對高端新能源車市場的全覆蓋，覆蓋大型豪華車、中大型SAV、轎跑車、中型SAV和轎車等多個細(xì)分市場，是豪華品牌中新能源化最快的一員。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，寶馬純電動車型在華銷量保持增長勢頭，同比增長超過67%，領(lǐng)跑豪華車市場。

數(shù)字化賦能，創(chuàng)造全新價值

當(dāng)燃油時代過渡到電動時代，除了電動化之外，全球汽車行業(yè)都在積極地往數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在寶馬看來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型頗具劃時代的意義，是對產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、車機(jī)端數(shù)字化體驗(yàn)以及銷售等各個環(huán)節(jié)的良好升級和優(yōu)化。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示：“中國引領(lǐng)著全球的數(shù)字化創(chuàng)新?！庇谑?，我們看到了寶馬將全球數(shù)字化理念聚焦到中國市場的一系列生態(tài)融合，4個位于中國的研發(fā)和數(shù)字化基地，形成了寶馬在德國以外最大的研發(fā)和創(chuàng)新布局，以更迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求。

剛剛上市的BMW全球首款純電動豪華旗艦轎車創(chuàng)新純電動BMW i7，集成應(yīng)用寶馬最先進(jìn)的量產(chǎn)創(chuàng)新數(shù)字成果，賦能未來豪華出行體驗(yàn)。該車型采用先進(jìn)的計算平臺和智能裝備，提供了L2級高級駕駛輔助功能，并在技術(shù)上具備進(jìn)一步擴(kuò)展的能力；智能座艙、BMW環(huán)抱式交互光帶、BMW懸浮式巨幕、流光溢彩的全景星軌天幕，處處彰顯突破性設(shè)計理念。

在生產(chǎn)領(lǐng)域，寶馬沈陽生產(chǎn)基地是中國智能制造的引領(lǐng)者之一，一直利用數(shù)字化有效提高生產(chǎn)質(zhì)量和效率。2022年，整個寶馬沈陽生產(chǎn)基地都在全面落實(shí)iFACTORY戰(zhàn)略，以數(shù)字化進(jìn)一步發(fā)掘未來制造業(yè)潛能。年末，寶馬集團(tuán)再次擴(kuò)展在華的研發(fā)和數(shù)字化創(chuàng)新布局。寶馬已率先在中國部署基于云計算的人工智能平臺，旨在為所有在華業(yè)務(wù)實(shí)體的數(shù)字應(yīng)用開發(fā)賦能。

而在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，寶馬并非選擇單打獨(dú)斗的形式，還積極與騰訊、阿里巴巴等科技巨頭積極開展跨行業(yè)合作。給予用戶更完善、更高品質(zhì)的用車生活體驗(yàn)。

寶馬的數(shù)字化不是單純的軟件升級或技術(shù)層面的應(yīng)用，而是涉及到整個公司的運(yùn)營模式和思維方式的優(yōu)化和轉(zhuǎn)變，為用戶提供更便捷、愉悅的產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)。

循環(huán)減碳，豪華的另一種詮釋

縱觀目前的新能源車市場，不少品牌是為了造電動車而去造電動車，它們更注重的或許是銷售數(shù)據(jù)。但在寶馬看來，新能源車在生產(chǎn)制造過程以及用料的選擇上是否環(huán)保，更是一個值得深思的課題。

因此，寶馬成為首家提出從產(chǎn)品全生命周期來看碳減排的汽車公司，率先提出“循環(huán)減碳”理念，向汽車的全生命周期碳排放“宣戰(zhàn)”：不僅在全產(chǎn)業(yè)鏈減碳降排，還率先落實(shí)循環(huán)永續(xù)理念，最大限度地提升資源使用效率，并減少資源消耗。力爭最遲到2050年達(dá)成全價值鏈氣候中和的目標(biāo)。

中國市場，寶馬沈陽生產(chǎn)基地在能源轉(zhuǎn)型和資源利用方面取得了卓越成績。以“精益、綠色、數(shù)字化”重新定義汽車制造。2021年，華晨寶馬的單車生產(chǎn)二氧化碳排放僅為0.17噸，在寶馬全球體系內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

在BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的指引下，投產(chǎn)創(chuàng)新純電動BMW i7的丁格芬工廠，更是寶馬集團(tuán)可持續(xù)戰(zhàn)略的生動呈現(xiàn)。比如電池和整車全部采用綠色電力生產(chǎn)，鋁材和塑料加工碳排放減少80%，鋼材加工碳排放減少70%，多項循環(huán)再利用工藝印證了寶馬“無可持續(xù)，不豪華”的發(fā)展理念。

另外，創(chuàng)新純電動BMW i7上所使用的環(huán)保材料也是隨處可見。如中控臺支撐部件采用天然纖維材料，比同等塑料材質(zhì)輕30%左右；車頂內(nèi)襯和A、B、C柱飾板表面材料的纖維則全部來自可回收塑料瓶；車輛座艙高品質(zhì)環(huán)保材料Veganza的使用，相比全真皮內(nèi)飾還可減少約85%的碳排放。

創(chuàng)新純電動BMW i7，自設(shè)計研發(fā)起到生產(chǎn)制造再到整車的落地，無處不凸顯寶馬循環(huán)減碳的理念。

電動車的寶馬，更加有“趣”

燃油車時代，寶馬打造了最成功的駕控標(biāo)簽。電動車的寶馬除了駕控之外，還能為消費(fèi)者帶來哪些極具創(chuàng)新意義的體驗(yàn)和樂趣？創(chuàng)新純電動BMW i7給出了最佳答案。

被譽(yù)為“電動時代的旗艦”的創(chuàng)新純電動BMW i7，搭載了進(jìn)一步升級的魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)。首次應(yīng)用于BMW車型的主動舒適防傾功能，可主動調(diào)整車輛傾斜一側(cè)的車身高度和由車輪跳動導(dǎo)致的車身振動，讓這部大型豪華車行駛起來就如小車般穩(wěn)定和矯健。

而在第五代BMWeDrive電驅(qū)系統(tǒng)加持下，創(chuàng)新純電動BMW i7的性能數(shù)據(jù)同樣出色。以i7 xDrive60L為例，零至百公里加速時間僅為4.7秒，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)650公里，且百公里能耗最低可達(dá)17.9千瓦·時，完美地詮釋高性能、高效能和高適用性的完美結(jié)合體。

另外，新車在后排的創(chuàng)新更是無與倫比。顯然，寶馬更充分地考慮到購買該車型的用戶，更多的時間可能是待在后排。

于是，分辨率高達(dá)8K的31英寸BMW懸浮式巨幕，巧妙集成在汽車的頂篷系統(tǒng)中，后排娛樂系統(tǒng)生態(tài)不但支持主流的影音功能，還加入了華為應(yīng)用市場，精美的視覺享受、更加智能的人機(jī)交互，讓出行更加愉悅。

不難看出，創(chuàng)新純電動BMW i7的誕生，在賦予駕駛者更極致操控體驗(yàn)的同時，也給予了乘客更加智能化、愉悅的乘坐體驗(yàn)，展現(xiàn)了寶馬集團(tuán)在電動化、數(shù)字化方面的良好進(jìn)展和豐碩成果。

鐘述

創(chuàng)新純電動BMW i7的推出，出色的產(chǎn)品競爭力更奠定了寶馬集團(tuán)電動化產(chǎn)品的基因：電動車的寶馬仍然是寶馬，除了極致的操控體驗(yàn)，還有更多創(chuàng)新性的智能化體驗(yàn)，滿足更多不同人群的多樣化用車需求。

面對汽車行業(yè)百年未有之大變局，豪華品牌應(yīng)該具備哪些示范性意義和特色，寶馬集團(tuán)交出了一份完美的答卷。

“最綠色”的電動車應(yīng)該是從產(chǎn)品的全生命周期去實(shí)現(xiàn)碳減排，在可持續(xù)發(fā)展理念的主導(dǎo)下，以電動化+數(shù)字化的強(qiáng)力賦能，迅速推動企業(yè)整個體系的電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新。與此同時，極具示范性意義的BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的推進(jìn)，也將推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革。