5月30日，在浙江寧波，

隨著直升機(jī)緩緩將奔騰X40懸吊至半空后，

直升機(jī)以120KM/h的速度，

吊著奔騰X40飛行，

在距離地面超過(guò)2米的高度時(shí)，

并直接將其拋向地面。

 

伴隨著塵土，奔騰X70在地面不斷翻滾，

最終翻躺在地面，

經(jīng)過(guò)了嚴(yán)重的撞擊、翻滾后，

再次查看車輛狀況后發(fā)現(xiàn)，

發(fā)現(xiàn)車身并無(wú)明顯變形，

燃油系統(tǒng)完好，并無(wú)燃油泄露，

車門可以輕松打開，

車內(nèi)氣囊均順利打開，

假人也被牢固地固定在了座位上，

并沒(méi)有明顯傷害。

 

 

在空投測(cè)試后，

中汽研安全碰撞實(shí)驗(yàn)室劉磊主管工程師

認(rèn)真檢查了奔騰X40的安全狀況，

采集相關(guān)數(shù)據(jù)后，經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析，

最終判定奔騰X40在空投試驗(yàn)中

所有測(cè)試科目均表現(xiàn)優(yōu)異。

 

至此，國(guó)內(nèi)首次大型空投翻滾試驗(yàn)大獲成功，

可以說(shuō)，奔騰X40在經(jīng)受住了空投翻滾試驗(yàn)后，

用自己的實(shí)力證明都市小裝甲并非浪得虛名。

 

 

而這看似瘋狂的空投測(cè)試又有什么意義呢？

它很好的模擬了車輛從高處跌落，

發(fā)生翻滾時(shí)這一典型事故狀態(tài)，

這種測(cè)試針對(duì)性更強(qiáng)，

并且結(jié)果更加直觀可靠，

可以真實(shí)地反映出車輛在該類事故中

對(duì)于車內(nèi)人員的保護(hù)情況。

 

 

120KM/h的橫向速度，

超過(guò)2米的縱向高度，

車輛在與地面接觸瞬間

兩個(gè)方向的同時(shí)作用，

對(duì)于車身強(qiáng)度要求較大，

國(guó)內(nèi)還未有其他車型進(jìn)行過(guò)嘗試。

而奔騰X40成功挑戰(zhàn)空投翻滾試驗(yàn)，

可以說(shuō)是行業(yè)內(nèi)第一人。

 

奔騰X40完美通過(guò)空投測(cè)試，

其成功的原因又是什么呢？

 

車身結(jié)構(gòu)使用了超過(guò)20%的超高強(qiáng)度鋼，

加強(qiáng)型的3H結(jié)構(gòu)車身，

使得車身受到?jīng)_擊后，

力量可以迅速分散到車身各個(gè)部位，

使得集中的沖擊能有效地分解，

從而保證了車身變形量達(dá)到最小。

 

 

抗拉強(qiáng)度1500Mpa的前后車門防撞梁

和高強(qiáng)度的前后保險(xiǎn)杠防撞梁，

讓奔騰X40在翻滾實(shí)驗(yàn)中，

不論是正面還是側(cè)面的撞擊，

都能對(duì)車內(nèi)成員有很好的保護(hù)。

 

在正規(guī)的C-NCAP機(jī)構(gòu)測(cè)試中，

奔騰X40也取得了55.4分的好成績(jī)，

要知道當(dāng)年同等測(cè)試條件下，

途昂和冠道才分別55.2和54.2。

 

奔騰X40不但被動(dòng)安全配置豐富，

還配備了Bosch第9代ESP系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)，

TCS牽引力控制系統(tǒng)等電子安全配置，

實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，

避免危險(xiǎn)時(shí)車輛打滑和制動(dòng)鎖死。

 

 

安全一直是奔騰的品牌基因，

2006年時(shí)始創(chuàng)車型B70，

國(guó)內(nèi)首次使用真人側(cè)翻、極限靜壓等實(shí)驗(yàn)，

不斷刷新著中國(guó)自主品牌的安全標(biāo)準(zhǔn)，

這次奔騰再一次將安全標(biāo)準(zhǔn)提升到更高檔次，

進(jìn)行國(guó)內(nèi)首次大型空頭翻滾實(shí)驗(yàn)，

用真實(shí)的實(shí)驗(yàn)成績(jī)證明：

奔騰品牌車型的高安全保障。

 

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