先進(jìn)的車體結(jié)構(gòu)，一流的駕乘質(zhì)感，修長(zhǎng)的車身，厚道的內(nèi)飾，實(shí)在的價(jià)格，這些特點(diǎn)聽起來應(yīng)該是人見人愛的車才對(duì)。可現(xiàn)實(shí)并非如此，2019年以來，凱迪拉克CT6的銷量表現(xiàn)不是很好，更確切的說，是有點(diǎn)尷尬，月均銷量不足千臺(tái)，甚至2月份僅買了498臺(tái)，連奔馳E級(jí)的二十分之一都不到。

在剛過去的5月份里，凱迪拉克CT6銷量暴增99.1%，成為凱迪拉克車系陣營(yíng)中的一只黑馬，銷量雖暴增，仍掩不住“清倉大甩賣”的落寞光景，因?yàn)榇蠹叶夹闹敲?，暴增的這些銷量是“以價(jià)換量”的短暫美好光景。

說實(shí)話，凱迪拉克CT6給人最大的印象就是大、大、大，車真的大。一款定位C級(jí)的轎車，5米2整體車身尺寸已接近D級(jí)車的寶馬7系（5米3）。如今該車的終端售價(jià)已經(jīng)直降9萬到了28.97萬（原價(jià)37.97萬），你想呀，花寶馬3系的錢就可以買到寶馬7系的尺寸，真有一種花小錢辦大事的感覺。

除了美系肌肉的外觀之外，CT6擁有鋼鋁混合車身，鋁合金比例達(dá)到64%，可以說是同級(jí)別中最高的，好處是剛性極強(qiáng)重量又輕。輕量化方面做得比BBA更好，連桿盡量設(shè)計(jì)得很細(xì)的同時(shí)也照顧了動(dòng)態(tài)性能。5米2長(zhǎng)度的中大型車，最低配重量接近一臺(tái)別克君越，要知道，君越可是一臺(tái)B級(jí)車而已。

內(nèi)飾上CT6顯示出了美國(guó)豪華車用料足的特點(diǎn)。有人說奔馳E的內(nèi)飾華貴，但你用手摸一下按一下就發(fā)現(xiàn)，那些略顯硬質(zhì)的材質(zhì)和做工，終究會(huì)讓乘客的印象減分。CT6的內(nèi)飾非常簡(jiǎn)單，采用飛翼式的對(duì)稱布局，你所能摸到的地方大多都被真皮包裹，細(xì)膩的皮革質(zhì)感能產(chǎn)生一種特殊的高級(jí)感，并且它的座椅也是同級(jí)別中填充物最厚實(shí)最柔軟的。

動(dòng)力方面，凱迪拉克CT6換裝了一臺(tái)帶閉缸技術(shù)的全新2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率241馬力，峰值扭矩350?！っ?，同時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)也換裝了最新的10AT變速箱。

事實(shí)上，凱迪拉克CT6的產(chǎn)品并無硬傷，無論是外觀、內(nèi)飾還是動(dòng)力，均符合豪車標(biāo)準(zhǔn)，那我們不禁要問了，到底是什么原因埋沒了凱迪拉克CT6？

1、品牌影響力

在國(guó)內(nèi)，凱迪拉克只能算二線豪車，BBA卻是一線豪車。大家都知道中國(guó)人死愛面子，但凡能上BBA的，貸款借錢賣腎都要上，一線豪華和二線豪華在這些人眼里，可不僅僅是差一個(gè)檔次而已，而是一座山的距離那么遠(yuǎn)，所以首先品牌影響力就限制了凱迪拉克的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)。

所以，就算相同的價(jià)位下，盡管凱迪拉克CT6的配置再高，它也賣不過BBA。這也是凱迪拉克不惜“以價(jià)換量”的原因。然而問題是，一款定位豪華品牌的車型，售價(jià)卻低于普通中高級(jí)轎車的售價(jià)。那么，其“豪華”身份又從何彰顯？其品牌價(jià)值又將何在？這樣就是一個(gè)死循環(huán)了，暫時(shí)無解！

2、產(chǎn)品定位模糊

作為對(duì)標(biāo)寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級(jí)等一線豪華品牌的車型，凱迪拉克CT6的商務(wù)氣息其實(shí)是不夠的，這個(gè)商務(wù)氣息不僅體現(xiàn)在外觀，還有內(nèi)飾也是很重要的考量指標(biāo)。先說外觀，說它商務(wù)氣息不夠，我把大眾的帕薩特和CT6擺在一起你就能很明顯的看到商務(wù)不夠了；再說內(nèi)飾，空間利用率很差，特別是后排空間，雖然軸距達(dá)到了三米一，但是實(shí)際體驗(yàn)只能是主流C級(jí)車中等水平。所以說在產(chǎn)品定位方面，凱迪拉克CT6內(nèi)外的火候其實(shí)都差了一些！

3、保值率低

凱迪拉克指導(dǎo)價(jià)是37.97萬起，但是目前新車的終端售價(jià)是28.97萬，降價(jià)幅度高達(dá)9萬元，妥妥的可以再買一輛合資緊湊型家轎了，你可能以為是賺到了，但是各位別忘了汽車還有個(gè)保值率的東西呢，CT6目前在二手市場(chǎng)，轉(zhuǎn)手價(jià)還得往28.97萬以下跳一大截，說白了毫無保值率可言，這明顯不是一臺(tái)豪華中大型轎車該有的價(jià)值。

也正因?yàn)槿绱?，?dǎo)致很多原來以為撿便宜的車主悔不當(dāng)初，直呼買錯(cuò)了車，轉(zhuǎn)手問題成燙手山芋。

寫在最后：

“以價(jià)換量”雖行之有效，但并不能行之長(zhǎng)效。

不知?jiǎng)P迪拉克是否思考過，這樣做真的值得嗎？