Dynamic Force、Skyactiv、Earth Dream、Quattro、4MATIC……當(dāng)你看到這些名字的時(shí)候，你會(huì)不會(huì)立即想到它們對(duì)應(yīng)的汽車品牌？

如果不能，看來你不是真車迷！

雖然它們只是某項(xiàng)技術(shù)的名字，可它們卻能在消費(fèi)者心中形成某些價(jià)值。例如，當(dāng)你知道心儀的豐田車沒用上Dynamic Force，當(dāng)你看上的奧迪沒用Quattro四驅(qū)的時(shí)候，你肯定會(huì)失落，甚至?xí)芙^購買。

這就是所謂技術(shù)品牌的意義！當(dāng)然，Interbrand不會(huì)直接計(jì)算它們的品牌價(jià)值，它們本身也不會(huì)賺錢，但是它們所隱含的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，已經(jīng)遠(yuǎn)超過其技術(shù)的本身。

 

讓人傷心的是，上面這些名字，大部分都是英語、法語、日語或德語等外文，極少看到中文。本土品牌向來缺乏技術(shù)，你從沒想過有哪家本土車企會(huì)有令人興奮的技術(shù)，更別說要給某個(gè)技術(shù)立牌坊了。

技術(shù)要做成品牌，不是說去工商局注冊(cè)個(gè)商標(biāo)就完事了，它必須要有足夠的含金量。這意味著，你要么有足夠的獨(dú)創(chuàng)性，做出來的東西是獨(dú)一無二的，譬如當(dāng)年的VETC、Quattro；要么性能很牛逼，各種參數(shù)走到世界的領(lǐng)先水平，譬如Dynamic Force的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

然而，就在6月4日，長安做了一件激動(dòng)人心，轟動(dòng)汽車界的事情——發(fā)布了其最新的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌。之所以如此轟動(dòng)，是因?yàn)樗潜就疗放浦絮r少真正具有含金量的技術(shù)品牌。它雖然沒有太多新的東西，但是它能把發(fā)動(dòng)機(jī)上的每一樣?xùn)|西都做到極致，各項(xiàng)參數(shù)都要領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手，走在世界前列。

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7.9秒破百，“思域們”只能看尾燈？

對(duì)于消費(fèi)者而言，他們判斷一款發(fā)動(dòng)機(jī)牛不牛，最直接的就是看這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)了。

這一次，長安藍(lán)鯨動(dòng)力品牌發(fā)布了其首款小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——1.4T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并已經(jīng)搭載上第二代逸動(dòng)，所有參數(shù)也全都出來了，所以我們可以具體來看它的表現(xiàn)究竟如何。

說藍(lán)鯨動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，如果不和國際上一流的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，或許還真體現(xiàn)不出來。在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，我們公認(rèn)做的比較好的，大概有大眾EA211、本田L(fēng)15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75。它們搭載的車型也全都以性能標(biāo)榜，例如速騰、思域、1系和福克斯，都是我們熟悉的“小鋼炮”。

 

當(dāng)然，直接去對(duì)比它們的參數(shù)顯然是不公平的，因?yàn)槌怂衮v和逸動(dòng)是1.4T外，其他都是1.5T的機(jī)器。雖然差的只是一丁點(diǎn)，可這里是頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比，必須得嚴(yán)謹(jǐn)一些，所以我們引進(jìn)升功率和升扭矩的概念，也即每升排量所爆發(fā)出來的功率和扭矩。

升功率是評(píng)定一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)動(dòng)力性能和強(qiáng)化程度的重要指標(biāo)之一。升功率的值越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度越高，發(fā)出一定有效功率的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸越小。

逸動(dòng)藍(lán)鯨版的升功率能達(dá)到82.86kW/L，這可是相當(dāng)高的水平，在這四款機(jī)器中，只有本田的L15B8和福特的GTDIQ75能與之媲美。而在升扭矩上，逸動(dòng)藍(lán)鯨版更是無人能敵，每升排量比第二名的速騰還要多出6Nm。

逸動(dòng)藍(lán)鯨版的升扭矩不僅驚人，扭矩平臺(tái)也相當(dāng)感人！峰值扭矩在1400rpm的時(shí)候就能爆發(fā)出來，并能一直持續(xù)到4000rpm，扭矩平臺(tái)足足有2600rpm之廣，基本能確定其動(dòng)力之源源不斷。

在這五款機(jī)器中，峰值扭矩出來的時(shí)間，寶馬是最早的，1250rpm就出來了，其次就是長安逸動(dòng)的1400rpm，再者才是本田、大眾和福特的1750rpm。很多人也許會(huì)問：“差幾百轉(zhuǎn)而已，差很多嗎？”確實(shí)差很多！峰值扭矩爆發(fā)的起始轉(zhuǎn)速越低，那它的渦輪遲滯就會(huì)越小，越容易把油門響應(yīng)做快——逸動(dòng)藍(lán)鯨版的油門響應(yīng)比同級(jí)對(duì)手快35%。這不僅涉及到加速的時(shí)間，同時(shí)也會(huì)影響到加速體驗(yàn)，所以很多廠家想方設(shè)法降低這個(gè)起始轉(zhuǎn)速。

這其實(shí)很難做到，因?yàn)檫@不單單是軟件問題（調(diào)校是調(diào)不出來的），更多是硬件問題。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的流暢程度要好，要盡可能減小排氣干涉；其次就是渦輪啟動(dòng)要快，廢氣要吹動(dòng)渦輪葉片才能給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓，所以渦輪葉片的慣量要盡可能做小。

 

光是看參數(shù)很容易把人看懵，一會(huì)這個(gè)功率大，一會(huì)這個(gè)扭矩大，那究竟誰厲害一些？我們大可不用看參數(shù)，直接看療效！最能反映一臺(tái)車綜合動(dòng)力性能的，無疑是0~100km/h的加速時(shí)間。搭配7速雙離合的逸動(dòng)藍(lán)鯨版， 0~100km/h的加速時(shí)間僅僅為7.9s，這個(gè)成績是這五位選手中最快的，比第二名的思域還要快上半秒。

“動(dòng)力強(qiáng)則油耗高”在過去是一個(gè)鐵律，很難去打破，但是逸動(dòng)藍(lán)鯨版打破了——工信部公布的百公里綜合油耗僅僅為5.9L，和其余四位一樣都是“5”字開頭，基本屬于同一水平線上了。

為了解決油耗和動(dòng)力“二律背反”的問題，長安藍(lán)鯨動(dòng)力用上了很多同級(jí)，甚至是更高級(jí)別車型都不敢用上的技術(shù)，譬如350bar的直噴壓力（早前法拉利SF 90的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也才剛剛用上這級(jí)別的噴射壓力，家用車普遍都是200bar）、全可變排量機(jī)油泵、可控PCJ和0W20的低粘度機(jī)油。

 

也正因?yàn)橛蒙狭硕囗?xiàng)減輕摩擦，降低損耗的技術(shù)，長安NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了37.6%，這對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，是一個(gè)非常高的數(shù)值，一般也都是32%~36%。

所以，無論是從動(dòng)力水平，還是動(dòng)力效能來看，長安NE系列的發(fā)動(dòng)機(jī)毫無疑問已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，這是中國人值得興慶的事情。

2

除了動(dòng)力和油耗，藍(lán)鯨動(dòng)力還牛在哪？

從消費(fèi)者的角度，要判斷一臺(tái)動(dòng)力之好壞，只要把上面的內(nèi)容看完就結(jié)束了——?jiǎng)恿ψ銐驈?qiáng)，油耗足夠低，長安NE發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是一款好機(jī)器。

然而，對(duì)于業(yè)內(nèi)人士來說，評(píng)價(jià)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)還有很多。沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)在評(píng)審時(shí)，除了考量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗外，還會(huì)考慮到NVH（噪音和震動(dòng)）、排放和所使用技術(shù)的實(shí)用性等，只有各個(gè)方面綜合起來最優(yōu)，他們才會(huì)為之上榜。

這些東西看上去好像和消費(fèi)者的關(guān)聯(lián)并不大，但卻實(shí)實(shí)在在影響著消費(fèi)者日后的用車生活，譬如排放就影響著上牌和二手車買賣，譬如NVH則影響到車內(nèi)的舒適性等等。那這兩方面，藍(lán)鯨動(dòng)力又牛在哪呢？

 

我們先說排放。

毫無疑問，長安這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)肯定符合國六b排放的，可是，長安顯然并不滿足于此！當(dāng)別人都還在頭疼國六b的時(shí)候，長安的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌已經(jīng)瞄準(zhǔn)歐7的排放法規(guī)。在研發(fā)之初，藍(lán)鯨動(dòng)力已經(jīng)預(yù)設(shè)了歐7的升級(jí)路徑，也就是說，只要政策一變，長安即可馬上升級(jí)到歐7排放，不需要任何的過渡期。

這意味著，藍(lán)鯨動(dòng)力在排放法規(guī)領(lǐng)域上，已經(jīng)比競爭對(duì)手領(lǐng)先了大概10年的時(shí)間。

其實(shí)，藍(lán)鯨動(dòng)力厲害的地方還不在于預(yù)設(shè)歐7的排放標(biāo)準(zhǔn)，而是，在滿足如此嚴(yán)厲的排法法規(guī)之外，還能把動(dòng)力水平做到如此之高。早前有一個(gè)新聞，大概內(nèi)容是某些品牌為了滿足國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，特意把發(fā)動(dòng)機(jī)的功率調(diào)低。而藍(lán)鯨動(dòng)力不但沒有委屈動(dòng)力水平，甚至還提前布局，把排放標(biāo)準(zhǔn)預(yù)設(shè)到了歐7。如此前瞻性的視野，我想也沒幾家車企有能力做到。

 

當(dāng)然，排放這東西，消費(fèi)者最關(guān)心的不過是“國六b”這五個(gè)字符，至于主要污染物有哪些，要降到什么水平，who care！消費(fèi)者最關(guān)心的會(huì)是什么？想必是NVH，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)。

“NVH嘛，我知道啊，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度?！惫烙?jì)很多消費(fèi)者都會(huì)這么說，但是絕大部分消費(fèi)者關(guān)心的不過是整車NVH，并不是發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH，這兩者是有區(qū)別的——前者包括后者。

提高整車NVH的方法有很多，主要有兩種，一種是從噪音振動(dòng)的傳遞路徑進(jìn)行阻隔，另一種則是降低噪聲振動(dòng)源的NVH。大部分車企都是選擇前者，因?yàn)檫@個(gè)只要有足夠的錢，還是能解決的，但是后者則需要很深厚的技術(shù)功底才能降低。

當(dāng)然，有錢也未必能把事情辦好。在路徑上阻隔噪音和振動(dòng)無疑會(huì)用到很多的聲學(xué)包，可隨著車輛老化，這些聲學(xué)包也會(huì)退化，噪音會(huì)越發(fā)明顯，這些現(xiàn)象，我們稱之為高里程衰減，這也是各家車企避無可避的問題。顯然，沒有任何方法比從源頭減少噪音振動(dòng)來得更加有效，這也是藍(lán)鯨動(dòng)力另一個(gè)厲害的地方。

 

藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音水平為60.8dB。這大概是一個(gè)什么水平？一般響度對(duì)人耳的影響劃分，40~60dB是一般說話的音量，70dB是大聲說話的音量，舒適度的上限，也就是說，藍(lán)鯨動(dòng)力在沒有任何聲學(xué)包的情況下，也能做到相對(duì)比較舒適的水平，其靜音程度可想而知。

當(dāng)然，要做到這個(gè)水平，需要下很多功夫，譬如，藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博格華納最新的靜音鏈條，舍弗勒靜音皮帶系統(tǒng)……毫無疑問，這些東西的成本肯定是貴的，但是它能從源頭上減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，可以做到一勞永逸。

如果以沃德十佳的標(biāo)準(zhǔn)來看長安這次發(fā)布的中小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它確實(shí)有上榜的理由——?jiǎng)恿ψ銐驈?qiáng)勁，油耗足夠低，排放又領(lǐng)先同級(jí)十年，NVH足夠優(yōu)秀，而它所使用的350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)估計(jì)也會(huì)引領(lǐng)一波潮流。可惜的是，沃得十佳只能評(píng)選美國上市的機(jī)器，不然長安一定能為國人揚(yáng)眉吐氣。

文 | 李建豪

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師