由于我皮膚的問題很怕曬，但這一次試駕時陽光超級強烈，等我拍完了賽道和各種靜態(tài)外觀內飾以后，就被曬成了水煮龍蝦……所以節(jié)目就改成回來以后在屋里錄制啦。

視頻一不小心又叨叨了接近30分鐘，所以微信文章部分、關于駕駛和乘坐感受就不多重復了，大概總結的話，關鍵詞如下：雙擎版改善了豐田混動此前諸多小缺點、后備箱和汽油版一致空間超好、行駛質感有升級更緊致但提升幅度不算驚喜、賽道感受倒是相當不錯、人機交互系統(tǒng)設計有些爛、后排座椅因為換獨立懸掛寬度縮水……

在微信文章里我想重點聊聊和補充的，就是關于全新雷凌的配置，相比同級選手可以用“碾壓”來形容了：全系LED大燈、全系四門車窗一鍵升降、全系8氣囊，除最低配外全系都有全速域自適應巡航系統(tǒng)，甚至我回來再仔細看看配置表，像是無鑰匙啟動和進入、藍牙連接這樣超級實用的功能，也是除了最低配之外都有。目前看來配置表上的“問題”，一是偷偷省掉后視鏡加熱這類小配置，二來是幾乎全系絨布座椅也沒有加熱通風（其實個人反而喜歡絨布大于真皮，北京的冬天也不需要加熱），但這些問題都不大，而且像是座椅，我猜4S都能給包真皮。

這兩年豐田和本田銷量逆勢大增，一方面有車本身的因素、另一方面和這種高配置策略也有很大關系。現(xiàn)在的車都很難拿指導價來作對比了，因為優(yōu)惠往往都很大，這也是策略的一種：高定價、給出優(yōu)惠余地吸引客戶、盡量保持品牌的高調性，不過結果往往都是因為折扣越給越低、反而讓消費者對品牌越來越沒信心，大概和股市所謂的“買漲不買跌”的原理類似吧。

而類似豐田全新雷凌和此前本田雅閣的配置策略，定價雖然不高，但因為配置實惠，實際成交價相對更容易堅挺，進而對品牌的保值率和認可度保持一個非常高的水準，算是一個良性循環(huán)。而且，類似于TSS這樣的安全系統(tǒng)包，普及下放到入門車型的中低配，也能刺激其他廠商跟進、進而讓大家的行駛更加安全和舒適，才是最大的意義。