上世紀(jì)90年代，那是一個屬于日系性能車的時代，日產(chǎn)戰(zhàn)神（GT-R）、彎道之王（silvia）、東瀛法拉利（NSX）以及轉(zhuǎn)子之魂（RX-7)。這些足以讓日粉興奮上天的名字隨著汽車的升級一個個離我們而去，或者又以換代車型重回我們的視野，再續(xù)神話傳說。

說起當(dāng)年的傳奇還有一個不得不提的就是“牛魔王”Supra，擁有鼎鼎大名的豐田傳奇車型。1979年，搭載110馬力2.6升直列六缸發(fā)動機的長軸距版Celica被命名為Celica Supra，第一代的牛魔王正式亮相。

隨著第二代車型的誕生開始，Supra開始逐漸脫離Celica系列，直到第三代車型Supra完全走向了自己的榮耀之路。而這份榮耀，隨著第四代車型的上市變得廣為人知，成為全世界范圍內(nèi)直線加速的王者。

第四代Supra能成為人們最為熟悉的車型，和它車身下隱藏的那顆強大的“心臟”密不可分。大名鼎鼎的2JZ直列六缸發(fā)動機最大功率可達(dá)280馬力，這還僅僅是因為日本本土的君子協(xié)定。海外版本的最大功率則能達(dá)到320馬力、最大扭矩435N·m，這還只是原廠數(shù)據(jù)。

強悍的鑄鐵缸體讓2JZ在原廠的狀態(tài)下就能承受最高700匹的馬力輸出，若繼續(xù)強化活塞連桿和缸體，其馬力值便可輕松破千。千匹的馬力在90年代就如同神話般的存在，也讓Supra徹底的名聲大噪。

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但是隨著時間的推移和汽車技術(shù)的進(jìn)步，四代牛魔王在02年最終宣告停產(chǎn)。雖然在很多國家依舊可以看到它的身影，但是它已然不再年輕、同時也要遭受小排量渦輪機的挑釁。不過讓人興奮的是，今年的北美車展豐田強勢宣布了Supra的回歸，并且新車將于寶馬Z4同平臺生產(chǎn)，變身成一頭混血的牛魔王。

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這臺德日混血的牛魔王將采用寶馬最新的CLAR平臺，并且保持著前輩們特有車身比例，和寶馬如出一轍的短前懸和長車頭設(shè)計。據(jù)悉，復(fù)活重生的新Supra普通版在美國的售價為4.999萬美元，約合人民幣33.8萬元。新車代號“A90”。

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作為新世紀(jì)的產(chǎn)物，輕量化和底盤調(diào)校必不可少。要知道《頭文字D》里高橋啟介憑借他的RX-7（FD-3S）之所以能跑贏職業(yè)車手皆川英雄，便是因為皆川的第四代Supra因為車重還有調(diào)校的原因，畢竟當(dāng)時的Supra屬于“彎道亡”。

新Supra輕量化上升了一個層面，通過使用鋼和鋁以及其他材料的結(jié)合來提高車身強度，并且實現(xiàn)減重。而且加之寶馬一貫的操控優(yōu)勢,新車將擁有更低的重心以及更優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向性能，配合最新設(shè)計的懸架、主動差速器，Supra將徹底告別“直線王，彎道亡”的名號。

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直六是Supra永恒的名片，新車?yán)^承這一傳統(tǒng)推出了直列式六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，并且在1600轉(zhuǎn)的時候就可以達(dá)到最大扭矩500N·m，駕駛樂趣可想而知。除此之外Supra還將提供另外兩種不同調(diào)校的2.0升直列4缸雙渦輪增壓發(fā)動機，兩者分別擁有197馬力和258馬力。

總的來說，在現(xiàn)在這個時代2JZ已然變成了一個化身或者說是一種記憶，擁有經(jīng)典小尾翼和迷人大燈的四代Supra也必定會已另一種形式出現(xiàn)在日系車迷的身邊。A90的到來為日粉增加了情懷落地的機會，不管它還是不是曾經(jīng)的那個“牛魔王”。至少在德系小鋼炮橫行的時代，Supra的重生能為日系性能挽回些什么。

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