青年作家李尚龍有局膾炙人口的話：“在大城市，搞廢一個(gè)人的方式特別簡(jiǎn)單，一個(gè)安靜狹小的空間，一根網(wǎng)線，最好再加一個(gè)外賣(mài)電話。好了，可以開(kāi)始廢了?！?/span>

當(dāng)人長(zhǎng)期處于無(wú)需思考的舒適區(qū)里，累了，點(diǎn)一頓外賣(mài)，困了，打一盤(pán)游戲，悶了，刷一波抖音。不但不寂寞，反而更加有充實(shí)感。

一段時(shí)間之后，感官逐漸變得鈍化，眼界也日益局限，再也不愿抬頭去看手機(jī)外的世界，不想回到令人畏縮的現(xiàn)實(shí)。

抖音、快手這種算法推薦的聲色娛樂(lè)APP，最大的特點(diǎn)就是無(wú)聲無(wú)息地消耗你的心智。

也難怪，《娛樂(lè)至死》中有一句經(jīng)典的讖語(yǔ)：“毀掉我們的不是我們所憎恨的東西，而恰恰是我們所熱愛(ài)的東西?！?/span>

推薦算法是最劇毒的麻醉劑，我們徹底淪為“有機(jī)時(shí)代”，被動(dòng)地接受著手機(jī)推送。

為了擺脫被APP支配的焦慮，幾個(gè)好友卸載了包括抖音、今日頭條在內(nèi)的幾款熱門(mén)軟件。

現(xiàn)在的以80、90后為代表的年輕人，是最追求個(gè)性和夢(mèng)想的一代人，年少時(shí)崇尚新風(fēng)潮非主流，雖然不是彈幕文化、二次元文化領(lǐng)路人，但依舊是最廣泛的受眾。

這樣一群秉承“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬(wàn)里挑一?！睘槿松艞l的年輕人，怎么會(huì)忍受隨波逐流和被支配的統(tǒng)治感。

在孩童時(shí)代受限于零用錢(qián)的額度，很多時(shí)候都在各種選擇中權(quán)衡。當(dāng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力足夠支撐自己的想法時(shí)，便可看到這群人是有多不受限。

在SUV盛行的這幾年，年輕化也好、智能化也罷，針對(duì)年輕群體推出的SUV不下百款，逍客、XR-V都是熱銷(xiāo)車(chē)型，豪華品牌價(jià)格下沉后，GLA也成為大眾青睞的選擇。

但是卻有這樣一群人在SUV大熱時(shí)代，甘愿等兩年時(shí)間直到奕澤IZOA上市。

因?yàn)?，在這個(gè)物欲橫流的時(shí)代。不缺乏新鮮、不缺乏時(shí)尚，而是緊缺時(shí)間的積淀與磨練。而奕澤IZOA那種打破桎梏、釋放真我的激“擎”態(tài)度，如同年輕人在逐夢(mèng)路上放膽去邁出不一樣的腳步，走出屬于自己的快意人生一般。

就像當(dāng)下的年輕人，偶爾用象征著不斷挑戰(zhàn)極限的賽車(chē)游戲，給乏味的生活帶來(lái)激情；用符合他們創(chuàng)新、個(gè)性標(biāo)簽的定制化紋身圖案，展現(xiàn)獨(dú)一無(wú)二的自己。

雖然已經(jīng)上市一年時(shí)間，奕澤IZOA依舊可以成為街上的風(fēng)景線。憑借的是與眾不同的外觀造型，當(dāng)然還有不可或缺的實(shí)力。

在一汽豐田舉辦的“WOW！奕澤《燃擎學(xué)院》”活動(dòng)中，奕澤IZOA與東風(fēng)本田XR-V和東風(fēng)日產(chǎn)逍客一起挑戰(zhàn)動(dòng)態(tài)性能測(cè)試，現(xiàn)在就來(lái)看看這三款的表現(xiàn)如何。

與本次活動(dòng)主題相契合的是“WOW”型賽道，這條賽道模擬了三處著名的“城市死角”。一是成都長(zhǎng)順上街，其特點(diǎn)是100米內(nèi)包括兩個(gè)近乎直角的彎道；二是北京楊閘環(huán)島，每到早晚高峰就會(huì)出現(xiàn)多方向擁堵；三是青島觀海二路，坡多彎急，沒(méi)有直路。

首先，參加測(cè)試的兩款車(chē)動(dòng)力總成相同，奕澤IZOA搭載了首款TNGA 2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)和10速雙傳動(dòng)CVT變速器的“鉆石動(dòng)力組合”。逍客同樣搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是一場(chǎng)公平的對(duì)決。

在起步階段，可以明顯感受到奕澤IZOA更加迅捷有力，這是因?yàn)檗葷蒊ZOA搭載了10速雙傳動(dòng)CVT變速箱。這款變速箱采用了齒輪+鋼帶相結(jié)合的傳動(dòng)方式，在起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng)，動(dòng)力傳輸更加直接，高效，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)CVT變速箱起步遲緩、打滑的弱點(diǎn)。且隨著車(chē)速的增加，奕澤IZOA由齒輪傳動(dòng)向鋼帶傳動(dòng)的切換也非常自然，沒(méi)有明顯的頓挫感。

相比之下，由于逍客采用了只依靠鋼帶傳動(dòng)的傳統(tǒng)的CVT變速箱，起步時(shí)稍顯有些綿軟無(wú)力，在駕駛體驗(yàn)上相比奕澤IZOA略遜一籌。

在整個(gè)“WOW“型賽道，不管是兩個(gè)“W”路段中多個(gè)小于90度的彎道，還是連續(xù)同向轉(zhuǎn)彎的“O”路段，奕澤IZOA都可以輕松快速通過(guò)，而且車(chē)身姿態(tài)保持良好；而逍客則出現(xiàn)多次轉(zhuǎn)向不足，或者只能以更低的車(chē)速通過(guò)（特別是“W”路段），且車(chē)身側(cè)傾明顯。

本回合，采用了前麥弗遜式+后縱臂型雙叉臂式的懸架組合，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2m的奕澤IZOA勝出，其有效抑制車(chē)身側(cè)傾，增加了車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。

在高速同心圓測(cè)試中，設(shè)置了外、中、內(nèi)三個(gè)大小不同的同心圓，奕澤IZOA和本田XR-V需要分別以50Km/h、40Km/h和20Km/h的速度完成同心圓測(cè)試項(xiàng)目。最終，奕澤IZOA在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中一氣呵成，車(chē)頭的指向性和轉(zhuǎn)向的靈活性非常精準(zhǔn)，車(chē)尾的跟隨性也非常積極，沒(méi)有一點(diǎn)拖泥帶水，始終保持著很好的車(chē)身姿態(tài)。

而XR-V在最外圍的大圈中，還可順利通過(guò)，但由于車(chē)速過(guò)快，且采用了后扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，所以在整個(gè)繞圈過(guò)程中，車(chē)身的側(cè)傾比較明顯。到了中圈，則多次出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，而且可以明顯地感覺(jué)到車(chē)頭外側(cè)有很強(qiáng)的離心力。特別在內(nèi)圈，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象更加明顯，需要不斷調(diào)整車(chē)速，并對(duì)方向進(jìn)行修正。

之所以會(huì)有這樣的直觀感受，是因?yàn)檗葷蒊ZOA配備了 VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ACA主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)等，以及奕澤IZOA的后縱臂型雙叉臂式獨(dú)立懸架以及TNGA豐巢概念賦予的低重心設(shè)計(jì)，確保奕澤IZOA擁有卓越的動(dòng)態(tài)性能。本回合依舊是奕澤IZOA勝出。

經(jīng)過(guò)對(duì)比，奕澤IZOA的冠軍身份實(shí)至名歸，無(wú)論是鉆石動(dòng)力組合、同級(jí)罕見(jiàn)的后縱臂型雙叉臂式獨(dú)立懸架、電子輔助配置等各方面，還是靈活的車(chē)身、出色的底盤(pán)調(diào)校和令人深刻的駕駛質(zhì)感，都證明這是一款好玩又適合年輕人的車(chē)。

就像這場(chǎng)WOW！奕澤《燃擎學(xué)院》沒(méi)有瘋狂講解的workshop，直接拉上賽道比拼一樣，現(xiàn)在的年輕人需要的是說(shuō)到做到的魄力，以及敢上賽道之前的努力，定義自己的生活，而不是被生活所支配。

人生就像賽道一樣，不可能都是直道。但無(wú)論怎樣前行，都取決于自己的內(nèi)心選擇。即便需要“減速過(guò)彎”時(shí)，也要拼盡全力，感受不設(shè)限的激“擎”人生。就像駕駛奕澤IZOA闖過(guò)一個(gè)個(gè)彎道，體驗(yàn)“無(wú)死角”的駕駛樂(lè)趣。