作者：黃喆

青年作家李尚龍有局膾炙人口的話：

“在大城市，搞廢一個人的方式特別簡單，一個安靜狹小的空間，一根網(wǎng)線，最好再加一個外賣電話。好了，可以開始廢了。

當人長期處于無需思考的舒適區(qū)里，累了，點一頓外賣，困了，打一盤游戲，悶了，刷一波抖音。不但不寂寞，反而更加有充實感。

一段時間之后，感官逐漸變得鈍化，眼界也日益局限，再也不愿抬頭去看手機外的世界，不想回到令人畏縮的現(xiàn)實。

抖音、快手這種算法推薦的聲色娛樂APP，最大的特點就是無聲無息地消耗你的心智。

也難怪，《娛樂至死》中有一句經(jīng)典的讖語：

“毀掉我們的不是我們所憎恨的東西，而恰恰是我們所熱愛的東西?！?/em>

推薦算法是最劇毒的麻醉劑，我們徹底淪為“有機時代”，被動地接受著手機推送。

為了擺脫被APP支配的焦慮，幾個好友卸載了包括抖音、今日頭條在內(nèi)的幾款熱門軟件。

現(xiàn)在的以80、90后為代表的年輕人，是最追求個性和夢想的一代人，年少時崇尚新風潮非主流，雖然不是彈幕文化、二次元文化領(lǐng)路人，但依舊是最廣泛的受眾。

這樣一群秉承“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一?！睘槿松艞l的年輕人，怎么會忍受隨波逐流和被支配的統(tǒng)治感。

在孩童時代受限于零用錢的額度，很多時候都在各種選擇中權(quán)衡。當經(jīng)濟實力足夠支撐自己的想法時，便可看到這群人是有多不受限。

在SUV盛行的這幾年，年輕化也好、智能化也罷，針對年輕群體推出的SUV不下百款，逍客、XR-V都是熱銷車型，豪華品牌價格下沉后，GLA也成為大眾青睞的選擇。

但是卻有這樣一群人在SUV大熱時代，甘愿等兩年時間直到奕澤IZOA上市。

因為，在這個物欲橫流的時代。不缺乏新鮮、不缺乏時尚，而是緊缺時間的積淀與磨練。而奕澤IZOA那種打破桎梏、釋放真我的激“擎”態(tài)度，如同年輕人在逐夢路上放膽去邁出不一樣的腳步，走出屬于自己的快意人生一般。

就像當下的年輕人，偶爾用象征著不斷挑戰(zhàn)極限的賽車游戲，給乏味的生活帶來激情；用符合他們創(chuàng)新、個性標簽的定制化紋身圖案，展現(xiàn)獨一無二的自己。

雖然已經(jīng)上市一年時間，奕澤IZOA依舊可以成為街上的風景線。憑借的是與眾不同的外觀造型，當然還有不可或缺的實力。

在一汽豐田舉辦的“WOW！奕澤《燃擎學院》”活動中，奕澤IZOA與東風本田XR-V和東風日產(chǎn)逍客一起挑戰(zhàn)動態(tài)性能測試，現(xiàn)在就來看看這三款的表現(xiàn)如何。

Round 1

與本次活動主題相契合的是“WOW”型賽道，這條賽道模擬了三處著名的“城市死角”。一是成都長順上街，其特點是100米內(nèi)包括兩個近乎直角的彎道；二是北京楊閘環(huán)島，每到早晚高峰就會出現(xiàn)多方向擁堵；三是青島觀海二路，坡多彎急，沒有直路。

首先，參加測試的兩款車動力總成相同，奕澤IZOA搭載了首款TNGA 2.0L噴氣流控發(fā)動機和10速雙傳動CVT變速器的“鉆石動力組合”。逍客同樣搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機，可謂是一場公平的對決。

在起步階段，可以明顯感受到奕澤IZOA更加迅捷有力，這是因為奕澤IZOA搭載了10速雙傳動CVT變速箱。這款變速箱采用了齒輪+鋼帶相結(jié)合的傳動方式，在起步時采用齒輪傳動，動力傳輸更加直接，高效，彌補了傳統(tǒng)CVT變速箱起步遲緩、打滑的弱點。且隨著車速的增加，奕澤IZOA由齒輪傳動向鋼帶傳動的切換也非常自然，沒有明顯的頓挫感。

相比之下，由于逍客采用了只依靠鋼帶傳動的傳統(tǒng)的CVT變速箱，起步時稍顯有些綿軟無力，在駕駛體驗上相比奕澤IZOA略遜一籌。

在整個“WOW“型賽道，不管是兩個“W”路段中多個小于90度的彎道，還是連續(xù)同向轉(zhuǎn)彎的“O”路段，奕澤IZOA都可以輕松快速通過，而且車身姿態(tài)保持良好；而逍客則出現(xiàn)多次轉(zhuǎn)向不足，或者只能以更低的車速通過（特別是“W”路段），且車身側(cè)傾明顯。

本回合，采用了前麥弗遜式+后縱臂型雙叉臂式的懸架組合，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2m的奕澤IZOA勝出，其有效抑制車身側(cè)傾，增加了車輛的行駛穩(wěn)定性。

Round 2

在高速同心圓測試中，設(shè)置了外、中、內(nèi)三個大小不同的同心圓，奕澤IZOA和本田XR-V需要分別以50Km/h、40Km/h和20Km/h的速度完成同心圓測試項目。最終，奕澤IZOA在整個測試過程中一氣呵成，車頭的指向性和轉(zhuǎn)向的靈活性非常精準，車尾的跟隨性也非常積極，沒有一點拖泥帶水，始終保持著很好的車身姿態(tài)。

而XR-V在最外圍的大圈中，還可順利通過，但由于車速過快，且采用了后扭力梁式非獨立懸架，結(jié)構(gòu)相對簡單，所以在整個繞圈過程中，車身的側(cè)傾比較明顯。到了中圈，則多次出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，而且可以明顯地感覺到車頭外側(cè)有很強的離心力。特別在內(nèi)圈，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象更加明顯，需要不斷調(diào)整車速，并對方向進行修正。

之所以會有這樣的直觀感受，是因為奕澤IZOA配備了 VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ACA主動彎道輔助系統(tǒng)等，以及奕澤IZOA的后縱臂型雙叉臂式獨立懸架以及TNGA豐巢概念賦予的低重心設(shè)計，確保奕澤IZOA擁有卓越的動態(tài)性能。本回合依舊是奕澤IZOA勝出。

經(jīng)過對比，奕澤IZOA的冠軍身份實至名歸，無論是鉆石動力組合、同級罕見的后縱臂型雙叉臂式獨立懸架、電子輔助配置等各方面，還是靈活的車身、出色的底盤調(diào)校和令人深刻的駕駛質(zhì)感，都證明這是一款好玩又適合年輕人的車。

就像這場WOW！奕澤《燃擎學院》沒有瘋狂講解的workshop，直接拉上賽道比拼一樣，現(xiàn)在的年輕人需要的是說到做到的魄力，以及敢上賽道之前的努力，定義自己的生活，而不是被生活所支配。

人生就像賽道一樣，不可能都是直道。但無論怎樣前行，都取決于自己的內(nèi)心選擇。即便需要“減速過彎”時，也要拼盡全力，感受不設(shè)限的激“擎”人生。就像駕駛奕澤IZOA闖過一個個彎道，體驗“無死角”的駕駛樂趣。