大眾與日產(chǎn)作為我國(guó)的兩大車企，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中都存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，尤其是緊湊級(jí)轎車的朗逸與軒逸更是針尖對(duì)迷茫，這兩款車型一直都是緊湊家轎的王者，兩者不相伯仲，在新能源車的興起之后，兩者的斗爭(zhēng)又從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)移到新能源汽車之中，開始新能源市場(chǎng)的“無硝煙戰(zhàn)爭(zhēng)”

面對(duì)此前早已上市的軒逸電動(dòng)版，朗逸的純電動(dòng)版則顯得有點(diǎn)姍姍來遲，雖然在3月25號(hào)純電版的朗逸已經(jīng)正式亮相，不過至今依然還沒進(jìn)行上市銷售；近日，據(jù)上汽大眾華南銷售服務(wù)中心總經(jīng)理黎志榮在接受采訪時(shí)透露，大眾“神車”朗逸電動(dòng)版將于8月份上市，勢(shì)要與軒逸純電版死磕到底，此外其將成為上汽大眾旗下首款純電動(dòng)車型，朗逸電動(dòng)版車型的上市預(yù)示著上汽大眾在新能源領(lǐng)域的布局進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。

朗逸電動(dòng)版是一款油改電的車型，其依然誕生于我們熟悉的MQB平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)誕生過不少傳統(tǒng)汽車，但是對(duì)于MQB平臺(tái)誕生純電車型這個(gè)說法對(duì)于我們來說還是比較陌生，朗逸作為一款緊湊級(jí)家轎的王者居然沒有出自于專業(yè)的純電平臺(tái)，這讓人多少有些遺憾。

在外觀上朗逸EV版是基于燃油版改造而來的，兩者僅僅在細(xì)節(jié)上有所不同，朗逸EV版的倒梯形進(jìn)氣格柵使用了白色的橫式條紋而并非鍍鉻裝飾條，左方精致的e-Lavida標(biāo)志彰顯了其新能源的身份，配以C型的行車燈，朗逸EV看上去頗具精致感。

側(cè)面與尾部的造型與燃油版的基本保持一致，側(cè)面的前翼子板嵌有e-LAVIDA的logo，后面的右下方同樣嵌有e-LAVID的logo，在細(xì)節(jié)之處彰顯其獨(dú)特的身份。在尺寸方面的話朗逸EV版的尺寸為4670x1806x1474mm，長(zhǎng)寬高方面與燃油版沒有變動(dòng)，但是軸距上朗逸EV版比燃油版少了8mm，朗逸EV版的軸距為2680mm。

內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)沒有太大的變化，新車的門把造型更為豐富多彩，車側(cè)門的門把手縫線以及座椅的縫線都令車內(nèi)增添了檔次感，此為為了展現(xiàn)不同，該車的儀表盤也進(jìn)行了更新，能夠顯示更加豐富的行車信息。

朗逸EV版采用了行業(yè)領(lǐng)先的“德系三電技術(shù)”搭載了更加強(qiáng)勁的電驅(qū)系統(tǒng)、更加高效的電控以及更為安全的電池。

朗逸EV版的電機(jī)最大功率為100kw，峰值扭矩為290牛米，這與目前在售的e-golf動(dòng)力保持一致，其最大的續(xù)航能力為255km，最高時(shí)速為150km/h同時(shí)，朗逸電動(dòng)版擁有同級(jí)最優(yōu)的綜合工況能耗表現(xiàn)，僅為13kWh/100km。此外，朗逸電動(dòng)版搭載了多級(jí)可調(diào)滑行能量回收系統(tǒng)，可在行駛過程中無縫切換，提升舒適感的同時(shí)也極具便利性。

得益于其高效的電控科技，朗逸EV版僅需40分鐘即可將電量提升至80%，充電5分鐘即可行駛15km。

而在電池方面，朗逸不僅僅通過了滿足國(guó)標(biāo)的44項(xiàng)檢測(cè)要求，還通過了業(yè)界領(lǐng)先的169項(xiàng)極限安全測(cè)試，充分驗(yàn)證了電池的可靠性與安全性。

總結(jié)：朗逸在燃油車領(lǐng)域的地位是不可否認(rèn)的，但是在新能源領(lǐng)域，朗逸EV的表現(xiàn)還是有所欠缺，無論是續(xù)航里程還是設(shè)計(jì)層面朗逸EV都難以讓消費(fèi)者滿意，雖然朗逸EV版的品牌效應(yīng)更加出色優(yōu)秀，不過對(duì)比軒逸EV，明顯是軒逸EV更為成熟一點(diǎn)，軒逸EV優(yōu)異的產(chǎn)品實(shí)用性以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程都讓朗逸EV的缺點(diǎn)無限放大，從當(dāng)前的環(huán)境看來，還是日產(chǎn)的技術(shù)與布局更為領(lǐng)先，如果朗逸EV想要獲得市場(chǎng)，那么其售價(jià)就顯得很重要了。

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