在2018年，新造車勢(shì)力慢慢開始進(jìn)入大家視線，緊接著在同年各自的概念車或首款量產(chǎn)車，但不論怎樣，大家曾經(jīng)所期待的新造車勢(shì)力打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式的時(shí)代，已經(jīng)到來了。

作為目前新造車勢(shì)力的頭部品牌，從去年11月30日，蔚來旗下的第二款車型——蔚來ES6已經(jīng)正式開啟預(yù)售，時(shí)間轉(zhuǎn)眼來到2019年6月，蔚來ES6也即將要迎來交付。

伴隨蔚來ES6的即將交付，也意味著國內(nèi)新造車勢(shì)力中第一批推出量產(chǎn)化產(chǎn)品的蔚來，也正式進(jìn)入了一個(gè)以大眾化產(chǎn)品為主的向下拓展階段，這種策略倒挺符合目前新能源品牌發(fā)展的一個(gè)慣例——從高到低的產(chǎn)品發(fā)布模式。很顯然，對(duì)于采用這種策略的品牌，無非是想通過高端產(chǎn)品打通消費(fèi)者對(duì)該品牌的第一印象，從而讓后續(xù)產(chǎn)品能夠更好的被廣泛接受。

只不過，大眾化的產(chǎn)品都是品牌發(fā)展的基石，對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域來說，這類型的產(chǎn)品更將會(huì)帶領(lǐng)品牌正式步入正軌的重要保證。那么蔚來ES6以這種身份出現(xiàn)，還能否延續(xù)蔚來一貫以來的特性呢？

本次大咖參加的蔚來ES6試駕只是場(chǎng)地試駕+開放道路的簡(jiǎn)單組合，體驗(yàn)時(shí)間也非常有限，所以大咖就把綜合試駕體驗(yàn)放到后邊來說，咱們先來說說汽車最主要的設(shè)計(jì)。

毫無疑問，新造車勢(shì)力要打破傳統(tǒng)汽車的首要步驟肯定是在造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域上。由于各車企都默認(rèn)把新能源車視為代表未來化的產(chǎn)物，加之沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)之后，前臉的進(jìn)氣格柵替換的設(shè)計(jì)問題，就成為了決定這一臺(tái)車是否真正吸睛的主要因素。

蔚來ES6和ES8一樣，都是以一種繁復(fù)的特征疊加，來加強(qiáng)前臉的線條比例，但不同的是，ES6并沒有采用類似ES8那樣的“大嘴”風(fēng)格，反而是通過更多的實(shí)體塊面增加整體的厚重感。當(dāng)然，從ES8到ES6突然變成分體式燈組的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是會(huì)讓消費(fèi)者一時(shí)間難以接受。

內(nèi)飾方面，蔚來ES6依舊保持了家族化的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)以及門板兩側(cè)大量的真皮材質(zhì)包裹，也提升了一定的高級(jí)感。另外，在ES6上，方向盤換成了平底三幅風(fēng)格、中控大屏也由10.4英寸增加到11.3英寸，且邊框也更窄、空調(diào)出風(fēng)口以及換擋機(jī)構(gòu)也換成了“月蝕”金屬啞光鍍鉻材質(zhì)。而主駕駛旁邊的無線充電槽和儲(chǔ)物槽依舊是如此給力。

關(guān)于蔚來的NIO OS已經(jīng)迭代了20多個(gè)版本，優(yōu)化了200余項(xiàng)功能體驗(yàn)，在ES6上也新增了30余項(xiàng)功能，實(shí)際體驗(yàn)上包括語音識(shí)別以及語音指令還是比較準(zhǔn)確的，基本上可以做到只用嘴來控制車上大部分功能。

聊完了設(shè)計(jì)，是時(shí)候來說說蔚來ES6的重頭戲了。采用前后雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)的ES6，綜合功率400kW，綜合扭矩725N·m，百公里加速為4.7s，百公里制動(dòng)距離為33.9m這樣的數(shù)據(jù)擺在同級(jí)別競(jìng)品上，也的確是能夠吹噓一段時(shí)間的了。另外，為了提高車輛的控制性能，蔚來ES6的整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)44930N·m，是大多數(shù)競(jìng)品的兩倍以上，鋁合金覆蓋率達(dá)91%的車身，做到極致的輕量化。在短距離繞樁環(huán)節(jié)，得益于高扭轉(zhuǎn)剛度，車身并不會(huì)出現(xiàn)特別明顯的側(cè)傾感。

搭載了空氣懸掛的ES6配合高強(qiáng)度車身，即便是經(jīng)過起伏路段，蔚來ES6依舊能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的姿態(tài)，車內(nèi)人員也不會(huì)出現(xiàn)大幅度搖晃的情況，這種表現(xiàn)在現(xiàn)在城市道路非常受歡迎。

在城市路況體驗(yàn)下，由于純電動(dòng)車并沒有動(dòng)力響應(yīng)延遲的情況，整體加速感覺還是輕快穩(wěn)健的，另外，蔚來ES6的動(dòng)能回收有輕微、標(biāo)準(zhǔn)兩種模式，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)能回收的力度會(huì)比較大，長時(shí)間在這種模式下會(huì)有些不適。不過，當(dāng)切換成輕微模式后，動(dòng)力回收的力度會(huì)相應(yīng)減小，在一定程度來說還可以當(dāng)作“剎車”來控制整體車速。

續(xù)航表現(xiàn)上，蔚來ES6提供70kWh和84kWh兩種電池容量版本，NEDC的續(xù)航表現(xiàn)分別為430km和510km。我們都知道，實(shí)際駕駛中，續(xù)航里程基本上要打個(gè)八折，不過得益于蔚來的快速換電技術(shù)，就能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)“滿血復(fù)活”，當(dāng)然，這換電站一天飽和運(yùn)作能夠支持70臺(tái)。除了簡(jiǎn)單粗暴的換電之外，為了省電，蔚來ES6采用了前永磁同步電機(jī)后感應(yīng)異步電機(jī)，前面的電機(jī)能夠保證經(jīng)濟(jì)性的輸出，后面的電機(jī)則能夠提供更高效的動(dòng)力爆發(fā)，配合只有0.28Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，省電效果至少要比ES8更好。不足之處則在于，加速過程的電流聲較明顯，但介乎大咖試駕的并非最終交付版本，所以后期可能會(huì)對(duì)電流聲進(jìn)行響應(yīng)的抑制。