前不久，筆者的好友終于喜提蔚來ES8，正式宣告過上了向往已久的“帶妹生活”。

盡管他只是旁敲側擊的在朋友圈發(fā)了一張新車的后視鏡，但是這怎么能瞞過一位汽車編輯的雙眼，當然，筆者更關心的是他為何從ES6換到ES8？

因為一開始，他下定金的其實是ES6，但是最終還是選擇了ES8，至于原因，他的表述是再努努力就可以買到更大的車，還有女王副駕，帶妹指數(shù)顯然更高！對于這樣的理由，我顯然是不屑但又無法反駁的。

單從外觀上看，家族化的設計讓二者幾近孿生，甚至有人將ES6稱為“小號ES8”，但是ES6真的就是縮小的ES8這么簡單嗎？我想絕對沒有廠家敢如此任性。恰巧，最近筆者參加了一場ES6的試駕，對ES6有了深一度的認識，ES6究竟在追求什么，又和ES8有和異同，下文為大家解讀。

從試駕場地的布置就能看出來，以往蔚來汽車一貫秉承小清新蔚來藍，之前的ES8和Fomula-E賽車都是這種設計。到了ES6這里，畫風突然一轉，變成了以黑紅主打的暗黑色調，很顯然，這樣的設計，想要勾起的是大家對于運動的渴望和性能的追求。

那么，ES6在性能的塑造上又有哪些努力呢？我們一起來看。

4.7秒破百！能達到如此水平加速的豪華SUV，價格輕松都在百萬量級，而在ES6上，只需要一半的價格便可以嘗鮮（4.7秒的性能版入門價格為39.8萬元）。這一成績，就算是相較于ES8的4.4秒，ES6其實也是并不膽怯的，因為這個成績其實非常謙虛，在現(xiàn)場的實測當中，就曾有接近4秒整的成績出現(xiàn)，可以說在加速成績上，ES6留有充足的進步空間。

當然，跑的快更要剎得住，裝配Brembo四活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)，讓ES6在風馳電掣之后，剎車成績定格在了33.9米。這一成績，比起特斯拉Model X的35.4米，以及保時捷Macan的34.9米，顯然占據(jù)優(yōu)勢地位。

洪水猛獸般的加速之后，其實ES6還有其他的考量，那便是性能與續(xù)航的兼顧。ES8縱然加速更快，但是綜合續(xù)航卻只有355km，而在ES6上，續(xù)航最高可以實現(xiàn)510km，就連入門的基準版，也有410km的續(xù)航，提升不少。

這其中的秘密就在電機的分配上。ES8是前后240kW的雙感應電機，而ES6則是前部160kW的永磁同步電機，后部是240kW的感應異步電機。永磁電機負責續(xù)航，感應異步電機負責性能，將這二者放在一起，追求的便是性能與續(xù)航的兼顧，當然更加輕巧的車身重量，也是ES6不可忽視的優(yōu)勢所在。

每一次試駕豪華車，筆者都試圖去挖掘所謂的豪華感受為何物，這家車企又是如何去塑造“豪華感”？像是奔馳的內飾包裹、奧迪的科技感、雷克薩斯的東方美學設計等等，都能讓人將其奉為豪華車的圭臬，那么蔚來又是如何塑造自己特色的豪華感的呢？ES6顯然就是一個很好的例子。

首先，豪華車的本質屬性還是車，所以駕駛質感當屬第一位。緊接上一部分的性能來說，能夠支撐起4.7秒加速和33.9米制動距離的，不止有高功率的電機和先進的活塞卡鉗，底盤的調校更是這一切的關鍵。

在場地試駕中，不論是蛇形繞樁，還是顛簸路、交叉軸，以及彩虹橋，所有的越野項目ES6都能輕松的完成，猶如砍瓜切菜一般手到擒來，其中的一個細節(jié)，更加值得關注。那便是無論在何種狀態(tài)之下，ES6的車身姿態(tài)都表現(xiàn)非常穩(wěn)定，就連ABS介入這種極限工況，也會表現(xiàn)出一種距離車輛的極限還很遠的感覺，讓人很安心。

空氣懸掛、前雙叉臂+后多連桿懸架、倍耐力P-Zero R21高性能輪胎、輕量化全鋁車身、集成式驅動軸等等器材的堆疊，讓人乍一看ES6是一位RMB玩家，但是能夠將如此多行業(yè)頂級的器材組合起來，形成一種細膩的操控手感，這便是豪華品牌的技術實力。

ES6和ES8使用了相同的底盤，只是在調校上有了細微的差別，正如上一部分所言，為了突出ES6的性能屬性，蔚來的工程師又進行了細節(jié)上的優(yōu)化，而最明顯的便是轉向的質感，指向性更加的精確，增添了不少駕駛樂趣。

其次，豪華的質感還體現(xiàn)在內飾選材上。大家最關注的座椅上，ES6的一體式運動座椅用的是Nappa的真皮打孔材質，就連頂棚，也是非常親膚的超纖絨面（類似德系豪華品牌常用的Alcantara材料），比起很多車上使用的織布纖維，單是這一項便能獲得不少的好感加分。

還有很多定制化的設計也非常討喜，包括中控屏幕右側的三角區(qū)，以及隱藏于B柱上的圓形區(qū)域，都支持車主定制各種專屬標記。而諸如像貫穿式空調出風口的滾輪，這樣的小物件，阻尼手感設計同樣俱佳。

當然，同級最大尺寸的化妝鏡也是ES6的隱藏技能，所謂“帶妹神器”，討好了副駕駛的女主人，才是刷卡買車的關鍵。當然，在體驗完ES6的性能之后，花容失色時有這樣一個貼心的設計，好感指數(shù)也會再加五顆星。

此前就聽聞過不少有關蔚來車機設計的“流言”，什么美國軟件團隊設計不懂中國，操作不符合國人習慣之類云云，讓我對蔚來的車機系統(tǒng)充滿了好奇，所以趕在試駕ES6之際，特意上車體驗感受了一番。

車機系統(tǒng)上，ES6搭載的是8.8英寸全液晶儀表+11.3英寸中控屏的組合，分辨率都是1600 X 1400，和特斯拉那塊，以及主流的12.3，尺寸顯然有些略小，但小也有小的好處，但憑此就要說不懂中國，蔚來不想說話甚至還有點想退出群聊。

進入ES6車內，NOMI自然是最引人關注的焦點，核心亮點是NOMI的小屏幕可以顯示表情，例如車內有人說話的時候可以它會看著你笑，播放音樂的時候它還會跟著節(jié)拍跳動打手勢，設計非常的討巧。

而至于語音交互，你可以用語音開啟導航、播放音樂、調節(jié)空調或者打開車窗，跟大部分新車的語音控制功能類似。

另外一個亮點是ES6與ES8一樣，在自動駕駛的域控制器里搭載了視覺ADAS業(yè)內一哥Mobileye的Eye Q4處理芯片，3W的功耗能提供2.5TOPS的算力，內嵌算法支持任意角度的車輛識別以及新一代的車道線識別技術。

當然，既然標榜智能，ES6的智能還體現(xiàn)在NIO Polit高級自動駕駛系統(tǒng)+NOMI車載人工智能系統(tǒng)+數(shù)字座艙+全車FOTA。

對于這么好的硬件，軟件的更新顯然有些差強人意，拿ES8來說，上市至今才剛剛推送了L2級別的自動駕駛功能。不過據(jù)廠家工程師介紹，ES6會在6月份交車之后更新一版車機的UI，以及全新的第二代ADAS系統(tǒng)，期待會有新的驚喜！

當然，其實蔚來也察覺到了軟件方面的缺失，據(jù)介紹NIO OS在過去的一年中，就更新迭代了20多個版本，新增了30余項功能，優(yōu)化了200多項功能的體驗，不斷的完善是注定的，但是大家期待的還是有技術的突破。

End.