關于防撞鋼梁，大家都不陌生，因為這些年防撞鋼梁的大名已經(jīng)婦孺皆知。但是防撞鋼梁真的能防撞嗎?今天我們就來聊聊防撞鋼梁的事情！

　　防撞鋼梁分為前后防撞鋼梁兩種

　　防撞鋼梁的工作原理是，車輛在中高速行駛時，如果撞擊障礙物，前防撞梁會把撞擊能量分給吸能盒，這時吸能盒立馬損壞，將剩余的能量分化給兩邊縱梁，而縱梁負責把撞擊能量向后疏散到整個車體上，由整個車身構架來吸收能量，減小駕乘人員受到的力。

　　

　　裝有后防撞鋼梁的車輛，如果在高速狀態(tài)下發(fā)生猛烈撞擊，撞擊力度超過吸能盒承受的范圍時，撞擊能量就會直接傳導給車身，讓駕駛員和乘客受到不可挽回的傷害。

　　其實防撞鋼梁并不像它的名字那樣有氣勢，從上面的描述中我們也看到其防護作用的大小與車速有很大的關系。

　　當車速在10KM/H情況下發(fā)生碰撞，它會把撞擊力度傳導給兩邊的吸能盒，也就是防撞鋼梁的緩沖區(qū)，所以大部分車型的防撞梁都能起到很好的作用。

　　當車速達到40KM/H的時速時，防撞梁就開始起到保護駕乘人員的作用了，它會將撞擊力直接分化給車身的兩根縱梁，讓車身整體剛性去分擔撞擊力度，能減小駕乘人員所承受的撞擊力，從而起到防護駕乘人員的作用。

　　當車速達到80KM/H時發(fā)生了撞擊，防撞鋼梁的作用就可以忽略不計了。這個時候就得看車身結構設計、車身整體剛性以及配備了多少安全氣囊了。

　　

　　歐洲地區(qū)很多車型都是裝備后防撞鋼梁的，而到了中國，部分本來有后防撞鋼梁的車竟然沒有了。這一方面是因為國內政策對汽車安全配置的強制要求都很低，ESP、自動剎車輔助、側安全氣囊在國內都沒有被強制要求配備。

　　另一個重要原因是中國消費者非常關注那些享受型配置，而忽略了真正有價值的安全性配置，如ESP、通風盤剎、防撞鋼梁、一體式車門、車門防撞梁等。

　　

　　現(xiàn)在已經(jīng)有汽車廠商因為安全減配而導致了銷量和口碑都在下滑，都說得民心者得天下，失民心者丟市場，某神車品牌正在驗證這個真理!我們作為消費者，首先要關注的就是安全，沒有了安全還談什么享受，我們必須要對減配說NO。