真沒有想到廣汽菲克銷量下滑能夠如此之快，記得在2016年和2017年的時候，廣汽菲克還如日中天，年銷量20萬左右，對于這個品牌來說相當(dāng)出色。而到了今年，將近半年過去，廣汽菲克的新車總銷量也才3萬輛，而剛剛公布的5月份來看，銷量更是慘不忍睹，僅僅只賣了4049輛，同比下滑61%。這和往日的風(fēng)光著實是形成了鮮明的對比。

其實，在我們的固有印象中都會覺得廣汽菲克Jeep是一個很有情懷，并且市場中不缺少擁躉的品牌，只要是價格合理，產(chǎn)品沒啥大問題，那絕對可以市場熱銷。就譬如說，當(dāng)年的自由光，可是月銷過萬的?？?，此外像指南者，自由俠都可以說是一些喜歡情懷，喜歡小眾年輕人的首選。

而其銷量崩塌著實是有些始料未及，對于銷量差的原因，相信不少業(yè)內(nèi)人士或者圈外人都知道一些原因。譬如說，產(chǎn)品口碑較差，屢遭投訴是其走向低谷的重要原因。面對著如此尷尬的境況，廣汽菲克官方也是希望盡快調(diào)整。

譬如說，在前兩個月廣汽菲克老將鄭杰離職，并且進行內(nèi)部運營機制改革，希望實現(xiàn)產(chǎn)銷融合，建立更高效的團隊以此來應(yīng)對中國市場環(huán)境的變化和消費者的需求。這樣的改革，雖然看起來是大刀闊斧的，但是理性來考慮，其實廣汽菲克目前的問題并不是內(nèi)部管理混亂等問題，而歸根結(jié)底還是產(chǎn)品本身的問題，畢竟鄭杰在加盟廣汽菲克后，幫助Jeep在國內(nèi)發(fā)力，有著大家都看得到的市場表現(xiàn)，甚至一度讓中國成為了Jeep在北美之為的第一大市場。

或許，廣汽菲克這樣的合資車企，在國內(nèi)市場的下滑只是一個縮影。畢竟，現(xiàn)在的中國汽車市場并不是隨隨便便造車都能夠好賣的時代了。而像東風(fēng)悅達起亞，北京現(xiàn)代，雪鐵龍，標(biāo)致這些當(dāng)年都風(fēng)光的品牌，如今能夠活下去就已經(jīng)很不錯了。