2013年，美國汽車工業(yè)基地底特律申請破產(chǎn)。2013年，時(shí)任重慶市市長的黃奇帆在首屆汽車市場發(fā)展高峰論壇上振臂高揮：“今年重慶汽車產(chǎn)量可望達(dá)到230萬輛，2015年將增至300萬輛以上，要把重慶打造成‘中國的底特律’”。

2015年重慶以260.93萬輛的產(chǎn)量，奪下了全國省市產(chǎn)量冠軍；2016年，重慶成為全國最大的汽車生產(chǎn)基地；2018年，重慶的汽車產(chǎn)量為172.64萬輛，廣西的汽車產(chǎn)量為215萬輛，兩者間相差42.36萬輛。

2019年6月5日，被譽(yù)為中西部地區(qū)最具規(guī)模、最具影響力汽車盛宴的重慶車展，迎來了第二十一屆的開幕。官方號稱50余萬的參展人次，相比北上廣車展，乃至成都車展其實(shí)還有著一定的距離；因此也就可以理解重慶車展里的大部分新車，早已在上海車展亮相或上市。既然對新車的期待不高，那重慶車展想要展示什么？“花國五的錢就能買國六的車”、“直降6.5萬元”、“尊享一年零利率、兩年三年低利率”……

與其說重慶車展是在為車市寒冬雪中送炭，不如說重慶車展是銷售顧問的狩獵場；踱步、觀望、詢問、遞名片，繼而掏出各車型的優(yōu)惠表。

傳統(tǒng)乘用車銷量下滑、新能源汽車補(bǔ)貼滑坡、國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)行……盡管車市的不景氣被扣上各種各樣的原因；但在幾家歡喜幾家愁的重慶車展上，擁有國六車型的品牌往往能夠氣定神閑地坐等客來；而那些弱勢的品牌，前途則依然一片渺茫。

在兵哥看來，這場更像展銷會的車展，論證了“國六”的提前到來，對車企的影響是實(shí)質(zhì)性，那些賣“國六”新車與清“國五”庫存車的品牌，有著截然不同的境遇。

“國六”不是隨車清單里那份“中國第六階段”的標(biāo)簽。為什么重慶、河南的汽車行業(yè)商會一再高呼要延長“國五”的過渡期、為什么今年的車市持續(xù)下滑、為什么經(jīng)銷商叫苦連天、為什么車企高舉促銷大牌、為什么廣深要增加汽車指標(biāo)、為什么在前面這些為什么發(fā)生時(shí)，國六提前實(shí)行的政策可以風(fēng)雨不動安如山？因?yàn)椤皣笔瞧囖D(zhuǎn)型過程中的陣痛，前面的為什么是陣痛的表現(xiàn)，為了更好地完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，所以有必要堅(jiān)持“國六”。

汽車的誕生如同互聯(lián)網(wǎng)、電話的誕生一樣，極大地提速了世界經(jīng)濟(jì)、工業(yè)的發(fā)展，推動人們生活水平實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。但汽車是否對于生活有利無弊呢？答案顯然是否定的，汽車發(fā)展使人們的足跡遍布世界，但汽車也帶來了難以治理的空氣污染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜癥。于是在汽車的發(fā)展進(jìn)程中，消費(fèi)者、環(huán)保、科技、車企都有意識地讓汽車更好地與人類共生發(fā)展，更好地推動人類社會的進(jìn)步?！皣北闶沁@發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)里程碑；是消費(fèi)者、環(huán)保、科技與企業(yè)共同發(fā)起的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

在宏觀層面，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，面對車市的下行，袖手旁觀顯然是不對的；所以我們看到了廣深地區(qū)向市場增投了18萬個(gè)汽車指標(biāo)、看到了各車企大打的促銷政策、看到了內(nèi)部價(jià)、員工價(jià)、特批價(jià)等各式新車的折扣名頭。在這些促銷政策里，細(xì)心的團(tuán)友想必已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，大部分政策的截止日期都是6月30日，6月30日除了是6月的最后一天外，也是7月1日“國六”提前實(shí)行前最后一個(gè)“國五日”。

推行“國六”，是因?yàn)槲覀冃枰梢愿玫嘏c人類共生發(fā)展的汽車；知道這一點(diǎn)后，你會因?yàn)榇黉N優(yōu)惠選擇“國五”的庫存車嗎？在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，合理的利潤才能維持整個(gè)市場的協(xié)調(diào)，常規(guī)的價(jià)格浮動有利于市場調(diào)節(jié)，可臨時(shí)大促銷的背后往往有其鮮為人知的原因；或清理“國五”庫存車、或工廠產(chǎn)能過?！谀阋詾閾炝吮阋说耐瑫r(shí)，賣家可能才是撿到便宜的人。

任何的新生事物都具有兩面性，汽車也一樣。要滿足低能耗、國六排放標(biāo)準(zhǔn)，那你就得接受小排量發(fā)動機(jī)的趨勢；人們因?yàn)閷π律挛锊粔蛄私舛a(chǎn)生的恐懼心理，是值得諒解且需要包容的。你也可不必糾結(jié)“國六”、“國五”的問題，選擇純電動車即可，但你恐懼、焦慮嗎？所以，在“國六”即將來臨的時(shí)候，在類似廣深地區(qū)增加汽車指標(biāo)這類利好政策出臺的時(shí)候，消費(fèi)者更應(yīng)清晰認(rèn)識到如何選車、該選什么車的問題，搭上利好政策的順風(fēng)車。

就像消費(fèi)者糾結(jié)“國六a”與“國六b”的問題一樣，過渡終究是過渡，當(dāng)有人已經(jīng)跳開過渡階段時(shí)，那么過渡也就沒有了意義；此時(shí)再枉談優(yōu)惠幅度，也無法彌補(bǔ)過渡產(chǎn)品在技術(shù)上的不足?？扇藗儗τ谛律挛镉钟邢忍斓目謶指校绾蜗藗兊目謶峙c不安，是體現(xiàn)技術(shù)型企業(yè)在客戶關(guān)懷上的水平；這一點(diǎn)上汽通用就做的很不錯(cuò)，在一大波促銷政策的大旗下，上汽通用卻高舉“質(zhì)享無憂，小排量動力總成的超長質(zhì)保計(jì)劃”，用最簡單直接的方式，讓人們接受新生事物，享受新技術(shù)帶來的美好。

符合該質(zhì)保計(jì)劃的動力總成均為通用汽車第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)，這幾款小排量發(fā)動機(jī)從設(shè)計(jì)之初便基于嚴(yán)苛的國六b標(biāo)準(zhǔn)打造，搭載了眾多發(fā)動機(jī)黑科技，創(chuàng)造了排放與性能的共存之道，在呼吸純凈空氣的同時(shí)，也能享受到駕乘樂趣；例如別克品牌旗下的英朗、閱朗、GL6，動力總成8年16萬公里的原廠質(zhì)保，既保證了核心動力總成的品質(zhì)，也保證了環(huán)保與性能的和諧共處。

諸如別克品牌旗下英朗、閱朗、GL6這類“真國六”的產(chǎn)品市場上可選的車型還有不少，但能夠享有動力總成8年或16萬公里原廠質(zhì)保的車型卻著實(shí)不多；所以，在動力總成8年16萬公里的原廠質(zhì)保與貸款優(yōu)惠、現(xiàn)金優(yōu)惠、置換優(yōu)惠間到底該如何權(quán)衡，視乎各位團(tuán)友的需求而定。