總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

6月6日，或許真的是一個(gè)很“順”的日子——這一天，工信部正式向移動(dòng)、電信、聯(lián)通、廣電發(fā)放5G商用牌照，中國(guó)的5G時(shí)代即將到來。而對(duì)于汽車行業(yè)來說，5G的應(yīng)用也有望推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步發(fā)展。

低功耗大連接、低時(shí)延高可靠的5G，顯然是實(shí)現(xiàn)汽車高度自動(dòng)駕駛的重要基礎(chǔ)——在自動(dòng)駕駛的發(fā)展上，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)采取了一條與國(guó)外企業(yè)不同的技術(shù)路線，即我國(guó)傾向于發(fā)展車路協(xié)同的技術(shù)路線，而國(guó)外企業(yè)大多推進(jìn)的是以車本身為主體、充分發(fā)揮車輛自身智能化功能的技術(shù)路線。此次5G商用牌照的發(fā)放，將有效推進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化進(jìn)程。

5G除了是移動(dòng)通信技術(shù)上的升級(jí)，更解決了車與車、車與環(huán)境之間的信息交換，直接通過5G蜂窩點(diǎn)到點(diǎn)通信，加快通信效率，實(shí)現(xiàn)真正的萬物互聯(lián)，給用戶帶來更高的帶寬速率、更低更可靠的延時(shí)和更大容量的網(wǎng)絡(luò)連接。

目前，我國(guó)已經(jīng)投入使用首條5G自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試道路。同時(shí)，中國(guó)移動(dòng)等相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)還發(fā)起成立了“5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟”。

當(dāng)然，5G的到來并不意味著真正的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛將一蹴而就，它們的最終實(shí)現(xiàn)，還需要相當(dāng)一段時(shí)間。

又一次事先張揚(yáng)的合并案，最終以分道揚(yáng)鑣告終——法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月4日和6月5日，在經(jīng)過兩天持續(xù)的會(huì)議后，雷諾宣布董事會(huì)暫時(shí)未能就是否同意與FCA合并一事做出決定，其原因據(jù)稱來自法國(guó)政府方面的壓力。當(dāng)天晚上，在董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎的主持下，F(xiàn)CA董事會(huì)連夜召開會(huì)議，隨后發(fā)布緊急聲明宣布，立刻撤銷其對(duì)雷諾的合并提議，理由是法國(guó)目前不存在這種合并成功的政治條件。而在此之前，日產(chǎn)威脅要重新審視與雷諾的關(guān)系。

作為雷諾最大的股東，法國(guó)政府對(duì)于能否合并起到至關(guān)重要的作用。近年來，法國(guó)政府一直在強(qiáng)化對(duì)于雷諾的控制力度。不僅在戈恩主政期間，法國(guó)政府掌握著很大的決策權(quán)。戈恩被捕后，法國(guó)政府甚至直接要求雷諾召開董事會(huì)，尋找人接替戈恩。

在FCA提出合并后，法國(guó)政府曾表示過贊成，但也提出了一系列條件，包括保護(hù)法國(guó)的就業(yè)崗位、確保法國(guó)政府在新公司董事會(huì)中的地位、確保雷諾和FCA在電動(dòng)汽車電池開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位、承諾雷諾在法國(guó)的工廠不會(huì)被關(guān)閉等。顯然，法國(guó)政府提出的某些條件讓FCA難以接受，最終在雷諾推遲表決后立刻宣布撤銷合并提議。

原本就與雷諾有些鬧別扭的日產(chǎn)，或許也是導(dǎo)致這場(chǎng)合并最終告吹的重要阻礙。

戈恩被捕后，雷諾與日產(chǎn)的關(guān)系高度緊張，日產(chǎn)不愿接受由雷諾強(qiáng)迫的經(jīng)營(yíng)合并，要求調(diào)整資本關(guān)系的呼聲在日產(chǎn)內(nèi)部也此起彼伏。6月3日，日產(chǎn)表示：如果雷諾與FCA合并，日產(chǎn)將重新審視與雷諾的關(guān)系——這幾乎就是在威脅要退出聯(lián)盟。而法國(guó)政府也曾表示，除非日產(chǎn)保證雷諾與日產(chǎn)的長(zhǎng)期聯(lián)盟將繼續(xù)下去，否則不會(huì)支持雷諾再與FCA合并。面對(duì)日產(chǎn)態(tài)度的變化和重新審視合作關(guān)系的威脅，法國(guó)政府最終還是選擇以日產(chǎn)為重。

俄羅斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日12點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，這意味著哈弗在俄羅斯的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的階段，也意味著長(zhǎng)城“走出去”戰(zhàn)略邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，標(biāo)志著中國(guó)汽車品牌在俄羅斯市場(chǎng)進(jìn)入新時(shí)代。

長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠有別于以往的組裝廠，是中國(guó)汽車品牌在海外設(shè)立的首個(gè)涵蓋四大工藝的整車制造廠，該工廠自2014年5月20日簽訂合作協(xié)議以來，歷時(shí)5年，總投資5億美金，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，本地化率達(dá)到65%，生產(chǎn)車型包括F7、F7X、H9等多款主力車型。

新工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，不僅能夠降低成本，減輕競(jìng)爭(zhēng)壓力，還能在全球樹立良好的品牌形象，形成真正持續(xù)增長(zhǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。得益于優(yōu)越的地理位置和周邊便利的交通環(huán)境，俄羅斯圖拉工廠不僅能夠覆蓋俄羅斯本地市場(chǎng)，也將輻射哈薩克斯坦、阿塞拜疆、摩爾多瓦、吉爾吉斯斯坦等俄羅斯周邊國(guó)家。

這一步，也是長(zhǎng)城走向西歐乃至全球市場(chǎng)的出發(fā)點(diǎn)。在魏建軍看來，“哈弗作為中國(guó)SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，不能只在家里考第一，一定要率先走出去，到全球去拓展市場(chǎng)，到外資品牌的家門口去競(jìng)爭(zhēng)?！?/span>

近年來，國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州等8座城市和海南省先后實(shí)行了汽車限購(gòu)政策。本周，繼廣州、深圳新增加小客車指標(biāo)利好消息傳出后，國(guó)家發(fā)改委三部門又推出了新方案，明確要求禁止新出臺(tái)限購(gòu)政策，尤其是針對(duì)新能源汽車做出了明確指示。

本次《方案》明確指出各地方不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，而目前已經(jīng)實(shí)行該政策的地區(qū)應(yīng)當(dāng)取消。此外，還特別針對(duì)無車家庭作出了明確支持。以北京為例，目前北京新能源指標(biāo)還存在42萬個(gè)空缺，如果放開無車家庭購(gòu)車政策，對(duì)于無車家庭的消費(fèi)者來說絕對(duì)是利好消息，不用搖號(hào)就可直接擁有購(gòu)車指標(biāo)。

同時(shí)，發(fā)改委三部門還明確指出，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定，已實(shí)施汽車限購(gòu)的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購(gòu)買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。

由于汽車整體市場(chǎng)的增速放緩，新政出臺(tái)似乎有救市的意味。雖然對(duì)于已限購(gòu)城市，除了新能源汽車，并沒有明確馬上放開，但逐步松綁已經(jīng)是大勢(shì)所趨。