2018年，寶馬發(fā)布了全新8系轎跑車，將闊別了車壇20多年的旗艦級(jí)轎跑復(fù)活了。隨著8系的回歸，也讓很多寶馬車迷開(kāi)始期待M8的"誕生"。而經(jīng)過(guò)了多次曝光諜照后，近日寶馬也終于發(fā)布了M8雷霆版官圖。據(jù)悉，新車將于6月底在德國(guó)慕尼黑舉辦的寶馬#NextGen活動(dòng)上亮相。

外觀方面，新車整體輪廓與普通版車型基本保持一致。前臉采用了"黑化"的雙腎格柵，搭配造型犀利的新"天使眼"，并換裝了M套件前保險(xiǎn)杠，除了能加強(qiáng)散熱效果之外，其配備的碳纖維部件也使新車顯得更有戰(zhàn)斗范。

側(cè)面部分，作為一款高性能車，強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，以及20英寸M款式輪圈自然是少不了的，此外新車還換裝了不少碳纖維部件，諸如翼子板裝飾、兩側(cè)后視鏡外殼、車頂以及獨(dú)立后擾流板，無(wú)處不在彰顯著M8的特殊身份。另外，新車還采用了兩邊共四出的排氣布局搭配碳纖維后擴(kuò)散器，性能范十足。

看到M8的內(nèi)飾，相信大家都會(huì)有點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺(jué)，因?yàn)樾萝嚺cM850i的內(nèi)飾布局變化不大，僅配色進(jìn)行了調(diào)整。與此前曝光的信息接近，配備了帶有M標(biāo)識(shí)的運(yùn)動(dòng)座椅、運(yùn)動(dòng)方向盤，另外還有充滿熱血?dú)庀⒌募t色啟動(dòng)按鈕、碳纖維中控面板、M主題全液晶儀表盤等。

不過(guò)，8系的水晶電子擋把并沒(méi)有出現(xiàn)在M8身上，而是被傳統(tǒng)樣式皮質(zhì)擋把取代了，再搭配充滿復(fù)古氣息的皮質(zhì)包裹座椅，呈現(xiàn)了滿滿的"懷舊"風(fēng)格。

動(dòng)力方面，寶馬M8搭載與M5同款的4.4升雙渦輪增壓V8引擎，標(biāo)準(zhǔn)版車型最大功率600馬力，雷霆版車型最大功率626馬力，動(dòng)力輸出相比M5要弱了不少。而傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，而可實(shí)現(xiàn)"漂移模式"的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也沒(méi)有缺席。在0-100km/h加速時(shí)間方面，標(biāo)準(zhǔn)版Coupe和敞篷車型分別為3.3秒、3.4秒，雷霆版兩款車型則分別3.2秒、3.3秒。

底盤方面，寶馬M8前后懸掛分別采用雙叉臂+5連桿設(shè)計(jì)，搭配自適應(yīng)減振，并采用了前6活塞395毫米+后單活塞380毫米剎車系統(tǒng)，搭配20寸M樣式運(yùn)動(dòng)輪轂(前275/35R20和后285/35R20高性能輪胎)。另外，原廠還提供15.75英寸的碳陶瓷剎車系統(tǒng)選裝，以及帶閥門的運(yùn)動(dòng)排氣。

值得一說(shuō)的是，M8的誕生是達(dá)成寶馬20多年前沒(méi)有完成的任務(wù)。從1984年到1990年，在短短五年時(shí)間里，寶馬為研發(fā)初代8系花費(fèi)了數(shù)十億資金。但是面對(duì)不景氣的市場(chǎng)氛圍，在1999年不得不對(duì)8系停產(chǎn)。而鮮為人知的初代M8也只能"胎死腹中"。

這輛由M-Power部門打造寶馬M8，是基于850車型打造的，剔除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的隱藏式大燈，在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)各增加了一個(gè)進(jìn)氣口。同時(shí)在前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車身兩側(cè)也分別增加了碩大的散熱通風(fēng)口。采用了覆蓋碳纖維的輕量化輪轂，這是當(dāng)時(shí)極其罕見(jiàn)的。

M8內(nèi)飾部分采用了大量Alcantara 翻毛皮包裹，300km/h的時(shí)速表上限，這當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)是絕無(wú)僅有的。同時(shí)安裝了擁有四點(diǎn)式安全帶的賽車座椅仿佛在提醒著你——這是一臺(tái)高性能車。

動(dòng)力部分，M8搭載了代號(hào)為S70的5.0升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用了碳纖維材質(zhì)的進(jìn)氣歧管，最大功率可爆發(fā)出550馬力，匹配六前速手動(dòng)變速箱。雖然M8沒(méi)有得到量產(chǎn)，但工程師的沒(méi)有白費(fèi)心機(jī)。寶馬后來(lái)把S70發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版賣給了邁凱倫，而邁凱倫F1跑車搭載的就是寶馬M-Power提供的S70/2/3發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管，M8在經(jīng)過(guò)各種嚴(yán)格的測(cè)試，并完成一切應(yīng)該達(dá)到的性能指標(biāo)，但就在正式量產(chǎn)前，寶馬高層人員對(duì)M8高昂的制造成本和并不樂(lè)觀的市場(chǎng)環(huán)境憂心忡忡。最終，理智戰(zhàn)勝了追求性能的激情，M8被無(wú)情的打入冷宮。

一輛擁有如此巨大潛力的性能車，如果初代M8能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的話，或許就成為寶馬在90年代中最優(yōu)秀的一款性能車，甚至成為史上曾經(jīng)做過(guò)的最獨(dú)特的量產(chǎn)車，這樣的結(jié)局實(shí)在令人遺憾。時(shí)隔20多年，M8終于能"復(fù)活"，也算是給車迷一個(gè)很好的交代了。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

? 撰稿人 | 鄒文豪

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