5月31日，在特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟預(yù)訂。而在前一天，特斯拉還弄出了一波猜價(jià)格的營(yíng)銷活動(dòng)。

特斯拉在微博上給出了國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格六位數(shù)中的后四位數(shù)。實(shí)際上，真正讓我們感興趣的是這次猜價(jià)活動(dòng)中，網(wǎng)友們給出的預(yù)期。當(dāng)然，我們也能猜到，大部分猜測(cè)的價(jià)格都是在30萬(wàn)元以下。

第二天特斯拉發(fā)布的國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格是32.8萬(wàn)。而進(jìn)口版Model 3同款的價(jià)格為37.7萬(wàn)元起。這么看來(lái)，國(guó)產(chǎn)后Model 3降低了不到5萬(wàn)元，還不帶自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。于是，在特斯拉當(dāng)日的發(fā)布微博下，大家開(kāi)始批評(píng)特斯拉此次國(guó)產(chǎn)價(jià)格太“沒(méi)誠(chéng)意”。

自特斯拉上海工廠開(kāi)建以來(lái)，大家對(duì)于國(guó)產(chǎn)Model 3還是抱了很大的預(yù)期，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)后Model 3的價(jià)格將會(huì)更加有競(jìng)爭(zhēng)力。而市面上對(duì)于這個(gè)價(jià)格，普遍期待在30萬(wàn)元以下。

因此，從這些市場(chǎng)預(yù)期來(lái)看，特斯拉此次發(fā)布的Model 3的32.8萬(wàn)元的價(jià)格確實(shí)比較高，也確實(shí)出乎很多人的意料。但對(duì)于業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格更多是在預(yù)期之中。

比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭均表示，國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格肯定不會(huì)像大家希望的那么低，所以這個(gè)是在預(yù)期范圍內(nèi)的。

楊昭認(rèn)為原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，核心問(wèn)題就在于它的成本控制上。

第一，電動(dòng)汽車最大的成本在于動(dòng)力電池。

特斯拉采用松下的電池產(chǎn)品，而規(guī)格也進(jìn)行了升級(jí)。但這也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，規(guī)格升級(jí)前，松下的電池達(dá)標(biāo)的可以提供給特斯拉，不達(dá)標(biāo)的可以流轉(zhuǎn)到電子產(chǎn)品上。而規(guī)格升級(jí)后，這些不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品就難以處理。目前現(xiàn)階段整個(gè)市場(chǎng)上，除電動(dòng)汽車外，對(duì)與這種高規(guī)格的電池需求基本就是空白。

因此，對(duì)于松下來(lái)說(shuō)，電池規(guī)格升級(jí)后，還增加了處理不達(dá)標(biāo)電池的成本。而這部分成本的上升，也就導(dǎo)致特斯拉成本的提高。

第二，應(yīng)用端工藝難度大、為實(shí)現(xiàn)某種功能或應(yīng)用價(jià)值采用較復(fù)雜的解決方案，成組效率低。

電池規(guī)格升級(jí)后，還要變成動(dòng)力電池pack，這實(shí)際上是一個(gè)應(yīng)用端的解決方案。而升級(jí)后的電池是一種小單體圓柱電池，這種小單體導(dǎo)致無(wú)論是小單體組成pack，還是溫控等方面都屬于復(fù)雜解決方案，成本就更高。

另外，由于特斯拉圓柱單體組成后有間隙，Model 3就加了填充物去保證更好的散熱效率，但同時(shí)也降低了能量密度、成組效率。

第三，規(guī)?；?yīng)不大。

雖然特斯拉升級(jí)了電池規(guī)格，十分先進(jìn)。但這種小單體圓柱電池使用量很少，無(wú)法積累起規(guī)模，成本自然無(wú)法降低。

“總之，如果成本問(wèn)題能解決好，它勝出的概率就高；如果解決不好，很可能被迫改技術(shù)路線，就很容易被超越?！?/span>

而對(duì)于來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉與Model 3，國(guó)內(nèi)的企業(yè)并沒(méi)有“狼來(lái)了”的驚慌，至少表現(xiàn)出來(lái)的很鎮(zhèn)定。

蔚來(lái)不懼特斯拉：蔚來(lái)能提供更好的服務(wù)

蔚來(lái)用戶發(fā)展副總裁朱江認(rèn)為：

“ES6和國(guó)產(chǎn)Model 3單純從從定價(jià)來(lái)看，存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；但從產(chǎn)品力來(lái)看，這倆是完全不同的車：一個(gè)是超過(guò)4.8的中型SUV，一個(gè)是不到4.7的緊湊級(jí)轎車。ES6在尺寸空間、豪華感，制造質(zhì)量等方面有明顯優(yōu)勢(shì)，在性能、續(xù)航上和國(guó)產(chǎn)Model 3不相上下。此外，我們能提供更好的服務(wù)和本地化運(yùn)營(yíng)能力。”

比亞迪不懼特斯拉：2020年新品比國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格更低，性能更強(qiáng)。

楊昭認(rèn)為：

“Model 3算中級(jí)轎車，我們明年會(huì)出一款動(dòng)力比它更大、尺寸比它更長(zhǎng)的一款B級(jí)以上的四門(mén)、兩蓋、五座的產(chǎn)品。不過(guò)要論尺寸來(lái)講，其實(shí)更貼近Model X。如果與Model 3對(duì)標(biāo)，其實(shí)我們未來(lái)的產(chǎn)品會(huì)價(jià)格更低、技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)更強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品工況續(xù)航超過(guò)600公里、百公里加速可能會(huì)在4秒以內(nèi)。至于自動(dòng)駕駛諸如此類的，大家實(shí)際的差異其實(shí)比較小了。這款新品最快明年Q1出，慢點(diǎn)的話就明年Q2?！?/span>

每次外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，總會(huì)有“狼來(lái)了”的聲音。即便如此，各個(gè)行業(yè)還是崛起了一批又一批能和外資企業(yè)分庭抗禮的優(yōu)秀本土企業(yè)。我們也希望，在新能源汽車這個(gè)行業(yè)中，能出現(xiàn)各方面都能與特斯拉相抗衡的企業(yè)。

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