對于一直關(guān)注名爵ZS 16T的卡友也許注意到了，這是我們對名爵ZS 16T進行的第二輪測試項目。此前我們在試駕活動中，我的同事陶懞軒和于碩分別為您帶來了名爵ZS 16T在工程樣車與試裝車的外觀、內(nèi)飾介紹和性能測試以及動態(tài)操控方面的文章。而我今天為您呈現(xiàn)的，則是量產(chǎn)版本的名爵ZS 16T。在測試場地中，量產(chǎn)版本相較此前的測試車有何進步？請您接著往下看。

　　靜態(tài)簡述：

　　名爵ZS 16T量產(chǎn)型在外觀與內(nèi)飾上與試裝版本沒有區(qū)別，只是在模具合模線的控制以及裝嵌工藝上較試裝車更加精致，畢竟一個好的賣相是通往成功的第一步。想要了解名爵ZS 16T設(shè)計與功能的卡友可以通過下面的傳送門前往之前的文章回顧。

　　試駕車型號：名爵ZS 2017款 16T 自動旗艦互聯(lián)網(wǎng)版

　　官方指導(dǎo)價：11.58萬元

試駕車是官方指導(dǎo)價11.58萬元的名爵ZS 2017款 16T 自動旗艦互聯(lián)網(wǎng)版。漂亮且獨樹一幟的設(shè)計一向是名爵在同級別中最吸引人的賣點，名爵ZS系列自然也不例外。

車頭燈組與點陣式中央進氣格柵的結(jié)合，帶來了名爵自身獨特的審美。

據(jù)稱名爵ZS的大燈設(shè)計靈感來自于名為“倫敦之眼”的摩天輪，燈組配備帶有透鏡的遠(yuǎn)近光一體鹵素大燈，LED日行燈造型漂亮，設(shè)置在燈組內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向燈則采用了鹵素光源。

尾燈造型取材于“北斗七星”的造型，光源雖然全部采用了鹵素光源，不過層次感豐富，夜間的辨識度也不錯。

五輻條鋁合金輪圈采用目前流行的雙色設(shè)計，輪胎采用瑪吉斯Bravo系列的HP-M3，規(guī)格為215/50 R17。

作為頂配車型，名爵ZS 2017款 16T 自動旗艦互聯(lián)網(wǎng)版雖然配備了一鍵啟動，卻并沒有配備無鑰匙進入。

行李廂開關(guān)與車尾Logo融為一體的設(shè)計與大眾如出一轍。

造型簡約的內(nèi)飾采用紅色縫線點綴，座椅采用皮革與織物材質(zhì)拼合而成。斑馬交互式多媒體系統(tǒng)可以通過與各種智能設(shè)備互動強化系統(tǒng)的功能性，也讓名爵ZS的“可玩性”大有提高。

名爵新的方向盤設(shè)計有著不錯的“賣相”，快捷鍵的設(shè)計上雖然帶有一點大眾的影子，但是在工藝與手感上都讓人挑不出毛?。恢恢С稚舷聝蓚€方向調(diào)節(jié)也許算是一個不大不小的遺憾。

空調(diào)出風(fēng)口的配色與造型是內(nèi)飾部分的加分項，出色的漆面質(zhì)感配合霧銀色出風(fēng)口營造出不錯的精致氛圍。

本次測試的名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網(wǎng)版配備有全景天窗，可開啟面積與采光面積都非?？捎^。

油門和剎車踏板的位置比較接近，雖然大多數(shù)狀況下并不妨礙使用，不過在緊急情況下踩剎車還是容易碰到油門踏板。

2懸掛表現(xiàn)令人印象深刻

　　場地測試：

　　所有尾部標(biāo)記著16T銘牌的名爵ZS均搭載著這臺代號SGE 16T的1.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。從參數(shù)上看，量產(chǎn)版本與此前的工程樣車以及試裝車保持著同樣的標(biāo)定。變速箱方面，依然采用來自愛信的6AT自動變速箱。懸掛系統(tǒng)則采用前麥弗遜、后扭力梁的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。

所有尾部標(biāo)記著16T銘牌的名爵ZS均搭載著這臺代號SGE 16T的1.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。

變速箱方面，名爵ZS依然采用來自愛信的6AT自動變速箱。懸掛系統(tǒng)則采用前麥弗遜、后扭力梁的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。

　　◆0-100km/h加速測試

　　在不關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，名爵ZS 16T允許以2600-2700rpm的轉(zhuǎn)速進行起步，前輪出現(xiàn)了瞬間的打滑，加速過程中變速箱的表現(xiàn)平順從容，最終以3擋完成測試。可以看到，加速狀態(tài)下前懸掛的拉伸現(xiàn)象比較明顯，后懸掛雖然受到一定程度的壓縮，但整體姿態(tài)比較從容。

可以看到，加速狀態(tài)下前懸掛的拉伸現(xiàn)象比較明顯，后懸掛雖然受到一定程度的壓縮，但整體姿態(tài)比較從容。

在不關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，名爵ZS 16T允許以2600-2700rpm的轉(zhuǎn)速進行起步，前輪出現(xiàn)了瞬間的打滑，加速過程變速箱的表現(xiàn)平順從容，最終以3擋完成測試；測試成績12.27s。

　　◆100km/h-0剎車測試

　　測試中我們發(fā)現(xiàn)，此前試裝車上制動力前段偏弱的現(xiàn)象依然存在，但剎車過程的后半段制動力輸出穩(wěn)定線性。從圖中可以看到，車身前懸掛沒有發(fā)生過度壓縮的現(xiàn)象，后懸掛雖然有明顯的拉伸趨勢，但車輛姿態(tài)基本保持穩(wěn)定。

從圖中可以看到，車身前懸掛沒有發(fā)生過度壓縮的現(xiàn)象，后懸掛雖然有明顯的拉伸趨勢，但車輛姿態(tài)基本保持穩(wěn)定。

測試中我們發(fā)現(xiàn)，此前試裝車上制動力前段偏弱的現(xiàn)象依然存在，但剎車過程的后半段制動力輸出穩(wěn)定線性。最終測試成績：40.33m

　　◆繞樁測試

　　名爵ZS以舒適性為主要訴求的懸掛在初段保留了一些路感，穿樁過程中懸掛在短暫的支撐后，顯露出舒適性懸掛側(cè)向支撐方面的劣勢。不過名爵ZS 16T的懸掛雖然比較軟，但車輪的貼地性卻非常好，懸掛阻尼變化的漸進非常線性，因此比較容易掌控和預(yù)測。

穿樁過程中懸掛在短暫的支撐后，顯露出舒適性懸掛側(cè)向支撐方面的劣勢。不過名爵ZS 16T的懸掛雖然比較軟，但車輪的貼地性卻非常好，懸掛阻尼變化的漸進非常線性，因此比較容易掌控和預(yù)測。

　　在掌握車身側(cè)傾的節(jié)奏后，名爵ZS可以在樁間表現(xiàn)得非常穩(wěn)定平滑，車身穩(wěn)定系統(tǒng)雖然也會偶爾介入，但是介入過程相對溫柔，而且有較好的前瞻性，不會破壞預(yù)想的行駛軌跡?！?/p>

　　動態(tài)體驗：

　　動力表現(xiàn)方面，名爵ZS 16T所搭載的這臺1.0T發(fā)動機在扭矩輸出方面有著不錯的表現(xiàn)。對于小排量渦輪發(fā)動機發(fā)揮最不利的起步階段，變速箱會主動延后升擋時機幫助發(fā)動機將轉(zhuǎn)速保持在扭矩平臺內(nèi)?！　?/p>

名爵ZS 16T所搭載的這臺1.0T發(fā)動機在扭矩輸出方面有著不錯的表現(xiàn)。對于小排量渦輪發(fā)動機發(fā)揮最不利的起步階段，變速箱會主動延后升擋時機幫助發(fā)動機將轉(zhuǎn)速保持在扭矩平臺內(nèi)。

　　在時速80km/h的巡航狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約維持在1500rpm，此時只要油門踏板有繼續(xù)踩下的動作，變速箱就會及時將轉(zhuǎn)速拉升至1800rpm以上，以提供最大扭矩；同樣的狀態(tài)下，切換至S擋，變速箱會更積極地將轉(zhuǎn)速保持在1800-2000rpm上下，此時峰值扭矩處于“隨叫隨到”的待命狀態(tài)，讓車輛的動力響應(yīng)更加積極。

　　至于動力總成的匹配方面，名爵ZS 16T在大部分情況下，不論加速還是減速都能夠保持發(fā)動機與變速箱的平順銜接。不過在一些特殊工況下，例如在某些情況下持續(xù)地輕踩剎車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被拉得很低（大約1200rpm），此時突然踩下油門踏板，變速箱就會顯得有點措手不及，在連續(xù)降擋拉升轉(zhuǎn)速的同時，也會造成比較明顯的闖動。

在某些情況下持續(xù)地輕踩剎車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被拉得很低，此時突然踩下油門踏板，變速箱就會顯得有點措手不及，在連續(xù)降擋拉升轉(zhuǎn)速的同時，也會造成比較明顯的闖動。

　　懸掛系統(tǒng)的調(diào)?？梢运忝鬦S的亮點之一。隨著近年來消費者對“運動”駕駛風(fēng)格越來越熱衷，廠商也會將懸掛系統(tǒng)的調(diào)校向運動感的方向妥協(xié)。而這里需要注意的是，“運動感”和“運動性”是截然不同的概念，運動感的體現(xiàn)只需要考慮讓車輛呈現(xiàn)出更多的路感，將更豐富的路面信息傳遞給駕駛者即可，不少廠家的做法是增加避震器的快速壓縮阻尼，將更多的高頻震動傳遞給駕駛者，但此時車輛的支撐特性并沒有發(fā)生太多改變，雖然低速時會給人路感細(xì)碎，與車輛交流豐富的印象，但高速支撐不足的現(xiàn)象依然存在，如果兩種狀態(tài)之間的漸進不是那么線性，會更進一步破壞駕駛者的操控感受。

　　而名爵ZS在這方面則抱持著審慎克制的態(tài)度，雖然ZS的懸掛整體設(shè)定以舒適性為大基調(diào)，在中低速擁有比一般舒適設(shè)定更豐富的回饋，但阻尼變化的漸進非常線性，不會讓人建立錯誤的操控印象，因此繞樁測試中也更容易掌控和預(yù)測。同時在面對減速帶和不良路況的情況下，傳遞給車內(nèi)乘員的沖擊感也更加柔和。

懸掛整體設(shè)定以舒適性為大基調(diào)，在中低速擁有比一般舒適設(shè)定更豐富的回饋，但阻尼變化的漸進非常線性，不會讓人建立錯誤的操控印象，因此在之后的繞樁測試中也表現(xiàn)得更容易掌控和預(yù)測。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向回饋力度分為輕盈、標(biāo)準(zhǔn)、沉穩(wěn)三種模式，由于三種模式都是基于電子助力轉(zhuǎn)向的回饋力度進行模擬的，因此沉穩(wěn)模式雖然能在高速巡航時提供更好的穩(wěn)定感，但路感回饋不會變得更豐富；方向盤的指向性不會讓人感覺拖泥帶水，能夠營造出放松的駕駛氛圍。

　　對于NVH的控制方面名爵ZS有自己的亮點，也有需要提高的部分。在發(fā)動機噪音與震動的隔絕方面，相對于不少搭載四缸發(fā)動機的車型，名爵ZS 16T還是存在一些差距。主要體現(xiàn)在發(fā)動機在急加速狀態(tài)下，發(fā)動機艙中會有明顯帶有嘈雜感的噪音傳入駕駛艙內(nèi)，此外在一些低轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機震動也會比較明顯地傳入駕駛艙。至于車體密封性以及風(fēng)噪與路噪的隔絕，名爵ZS則表現(xiàn)得不錯，整體處于同級別中的上游水平。

對于NVH的控制方面名爵ZS有自己的亮點，也有需要提高的部分。在一些低轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機振震動會比較明顯地傳入駕駛艙。至于車體密封性以及風(fēng)噪與路噪的隔絕，名爵ZS則表現(xiàn)得不錯。

　　編輯點評：

　　隨著小排量三缸發(fā)動機在市場中認(rèn)可度的提高，越來越多的廠商也加入到三缸發(fā)動機的陣營之中。雖然三缸發(fā)動機與多缸發(fā)動機（四缸及以上）相比，運轉(zhuǎn)精致感、平順性方面存在的結(jié)構(gòu)性差異依然存在，但隨著技術(shù)的進步，二者之間的差異已經(jīng)不再是不可接受的。同時，三缸發(fā)動機在成本、燃效方面的先天優(yōu)勢，在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天則愈發(fā)凸顯出來。

　　名爵ZS 16T的出現(xiàn)，為目前國內(nèi)市場為數(shù)不多的1.0T三缸市場加入了新鮮血液。在設(shè)計與配置的豐富程度上，名爵ZS都有著不錯的表現(xiàn)，不過其面臨的對手也實力不凡?？梢韵胍?，未來承擔(dān)名爵ZS主要銷售任務(wù)的依舊是搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的車型，而16T車型所承擔(dān)的任務(wù)，更多是與合資品牌的小型SUV展開較量。