【有車以后 有車試駕】在文章的開頭，我想先闡述一下我對皮卡車型的認知。皮卡定義的是家用型理念，皮卡的多用途性絕對不是一個單獨范圍，與早已固化細分的乘用車相比，皮卡是可以做到商業(yè)、家用、多用途的完美跨界車。

其實在中國西部、南部地區(qū)，皮卡經(jīng)?；钴S在人們的日常生活當中，扮演“生活好幫手”這個必不可少的角色，其中最常見的當屬長城皮卡?；厥走^去21年，長城皮卡國內銷量第一，市場占有率高達36%，足以見得消費者對它的信賴。

6月1日，中國首款柴油國六皮卡長城風駿7正式上市，今天我就為大家仔細解讀一下這款車，看看它能否幫助長城皮卡再上一層樓。

外觀：一個鋼鐵直男的自我修養(yǎng)

風駿7柴油國六版（下文簡稱風駿7）在整體造型上延續(xù)了長城皮卡風駿系列陽剛的設計理念，前臉六邊形進氣格柵，熏黑的中網(wǎng)飾條，配合下方夸張的霧燈邊框，呈現(xiàn)出風駿7剛勁有力的正面形象，個人感覺很像鋼鐵俠的頭盔，滿滿的正義感。頭燈采用鹵素光源并配有LED日間行車燈，具備近光高度調節(jié)功能，整體符合該級別車型應有的配置標準。

車身側面，實拍的這輛風駿7小雙排車身長度接近5.1米，但整體看上去并不臃腫，修長外擴的輪眉營造出不錯的力量感。車窗下沿采用梯形遞進設計，為其增添幾分靈動，也讓車身顯得修長苗條。車身尺寸方面小雙排車身尺寸為：5095*1800*1760mm，軸距為3050mm；大雙排車身尺寸為：5395*1800*1760mm，軸距為3350mm。

輪轂造型較為粗獷，輪胎選用好運牌SU317系列，市場價約為400/條，尺寸規(guī)格為235/70 R16。值得一提的是，70的扁平比可以讓風駿7行駛在復雜路況時更加平穩(wěn)安全，并且提升輪胎在低氣壓狀態(tài)下的行駛能力。

車尾部分，風駿7造型方正，只是在尾門部分增加了內凹式設計，看上去不再單調。尾燈同為鹵素光源。龍門架使用黑色啞光材質噴涂，冷峻粗壯，廂體內噴有貨廂寶，可以起到防腐、防劃的作用。小雙排貨廂尺寸為：1380*1460*480mm；大雙排貨廂尺寸為：1680*1460*480mm。

內飾：鋼鐵直男的溫柔鄉(xiāng)

看過了風駿7的外觀不知你是否心動？下面來看看我認為風駿7比較成功的內飾部分。對于一款售價在10萬左右的皮卡來說，內飾的裝潢，顯得不是很重要，只要基本功能都有，就萬事大吉了。但風駿7卻把同級別SUV車型的內飾標準用在了自身上，讓消費者覺得自己賺大了。

坐到車內第一感覺就是，沒有以往這個級別的皮卡車型給人帶來的那種粗糙感，雖然整體用料還是以硬塑料為主，但設計上有了明顯提升，具備一定的檔次感。

傳統(tǒng)機械式儀表盤，樣式簡單，采用白色背光紅色指針的設計，優(yōu)點在于讀數(shù)清晰。中間液晶屏可以顯示胎壓監(jiān)測、續(xù)航里程等基礎信息。四輻式方向盤尺寸偏大，握感粗壯，左右集成多功能按鍵，可以控制多媒體、藍牙電話、空調和定速巡航等功能。

中控屏采用當下流行的懸浮式觸控屏，顯示清晰反應速度流暢，不會出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象，系統(tǒng)邏輯清晰，操作無難度。功能方面也很齊全，常用的多媒體系統(tǒng)一應俱全，另外，實拍車型搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，只要在車內呼喚“風駿你好”即可開啟該功能，通過語音即可控制多媒體、導航、空調。導航系統(tǒng)配備的是高德車載導航，可實現(xiàn)實時路況、多路線可選等功能，和手機版基本一致。

座椅方面采用皮革材質包裹，前排座椅內部填充物厚實，乘坐舒適，實拍車型還帶有前排座椅加熱功能。后排座椅相比前排有所減配，背部較硬，而且坐墊偏短，長時間乘坐的話舒適性較差。

越野體驗：硬就一個字，我只說一次

動力方面，國六版本風駿7發(fā)動機采用代號為GW4D20M的2.0T柴油發(fā)動機，滿足國六B排放標準。最大功率115kW（156馬力）/4000rpm，最大扭矩345N·m/1400-2800rpm，相比之前的GW4D20D最大功率上多出了10kW（13馬力），最大扭矩上多出了30N·m。國六版本發(fā)動機采用了2000Bar高壓共軌技術，從而改善噴油霧化效果，提高燃燒效率，并搭載VTS可變渦流機構與排氣后處理系統(tǒng)，在增強動力的同時進一步優(yōu)化了尾氣排放。

與發(fā)動機匹配的是6MT變速箱。四驅采用博格華納智能電控分時四驅系統(tǒng)，帶有2H、4H、4L三種模式。2H模式分動箱與前傳動軸斷開，此時為純后輪驅動；4H模式前后軸實現(xiàn)硬連接，50%：50%分配前后軸扭矩；4L模式為扭矩放大擋。懸掛方面，采用前雙叉臂式獨立懸掛，后鋼板彈簧整體橋式非獨立懸架。

本次越野體驗被安排在了一個干枯的河床內，地形基本以非鋪裝路面為主，設置了駝峰、側坡這兩個在越野時經(jīng)常會遇到的科目。

駝峰，主要考驗發(fā)動機的低扭表現(xiàn)。風駿7的這臺2.0T發(fā)動機在低扭時的表現(xiàn)尤為突出，1400rpm即可輸出最大345N?m的扭矩，這對于爬坡來說真的很重要，優(yōu)秀的動力表現(xiàn)直接降低越野難度，你要做的就是穩(wěn)住油門即可。

側坡，主要考驗車身剛性，也就是車身抗扭曲性。風駿7采用非承載式車身結構，車身剛性好，坡中也沒有異響出現(xiàn)。

在非鋪裝路面行駛，風駿7初段加速時沖勁十足，油門響應積極，動力輸出隨踩隨有。但這條非鋪裝路面車速不能過快，能掛到3擋的機會都很少，所以后段加速沒有體會。

這臺6MT變速箱的檔位非常清晰，只是離合器行程較長需要你去適應，但不必過多擔心，它的結合點足夠寬泛，只要不是新手，基本不會出現(xiàn)脫擋或者熄火的現(xiàn)象。

風駿7后懸掛采用四片鋼板彈簧固定，這樣的設定能夠增加貨廂的重載能力，但在空載時，對于后排乘客的舒適性會有所下降。就比如今天這種路況，貨廂空載狀態(tài)下，后排乘客乘坐舒適感較差，基本都是硬碰硬的感受。原因就是后鋼板彈簧幾乎沒有壓縮，如果要是后貨廂滿載的話，情況可能會好很多。這里建議大家，如果平時沒有重載需求，可以摘掉一片鋼板，這樣可以帶來更好的乘坐舒適性。

總結：回到文章開頭，皮卡的定義是多用途的完美跨界車，宜商、宜家、宜生活是我給它的口號。風駿7作為長城皮卡中“頂梁柱”的車型，其重要程度不言而喻。隨著國六版本的到來，不僅在尾氣排放上符合最新的國標，同時發(fā)動機的動力不降反升，說明新車型不只是單單的做了表面功夫，而是一次實打實的升級，此外，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也能給消費者帶來更佳的用車體驗。