一個(gè)品牌的逆襲，通常都是從其中一款車開(kāi)始...

2011年，還掛著長(zhǎng)城車標(biāo)的哈弗H6拉開(kāi)了自主SUV的崛起的帷幕；2015年，連推三款轎車都毫無(wú)起色的傳祺憑借GS4這款SUV開(kāi)啟新的征程；同年，一直徘徊在小中玩家手中的英菲尼迪因?yàn)閲?guó)產(chǎn)Q50L落地終于出現(xiàn)在大眾的視野。

作為商品，就該拿產(chǎn)品力說(shuō)話，都說(shuō)酒香不怕巷子深，但過(guò)去的謳歌卻真的怕了。畢竟酒再香，也要符合喝酒人的品味。

汽車既是工具，也能成為玩具，所以要去定義一輛車的好壞，得從多個(gè)角度去評(píng)價(jià)。在車迷眼里，性能是檢驗(yàn)好與壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但大部分消費(fèi)者可不這么看，人家覺(jué)得性價(jià)比才是。

例如謳歌，絕大部分了解它的國(guó)人都說(shuō)它好，但就是不買賬。更奇怪的是，背靠本田技研的謳歌不但性能卓越，舒適和安全都挺好的，在美國(guó)更是大受歡迎。這么光環(huán)加持下，反而讓它折戟中國(guó)的理由變得更加無(wú)語(yǔ)——審美不過(guò)關(guān)。

后來(lái)的謳歌車型逐步改善，如今到了萬(wàn)事俱備的狀態(tài)，就等著風(fēng)來(lái)起飛。但問(wèn)題是，如果東風(fēng)不來(lái)的話，怎么飛？

答案也簡(jiǎn)單，先由其中一款車開(kāi)始吧。

群眾的眼睛是雪亮的，市場(chǎng)反饋也是很現(xiàn)實(shí)的，如果久久不能登頂，肯定不是沒(méi)有冠軍的命，而是沒(méi)有冠軍的實(shí)力。

在豪華品牌中，德系三強(qiáng)BBA之所以能在國(guó)內(nèi)立于不敗之地，靠的就是強(qiáng)大的實(shí)力，無(wú)論是產(chǎn)品本身，亦或是品牌影響力。顯然提高品牌影響力不是一蹴而就的事情，但提高產(chǎn)品力卻能短時(shí)間做到。

當(dāng)然，這是不是誰(shuí)都能做到，但謳歌可以，畢竟人家本來(lái)就很強(qiáng)，只是不在華夏這片土地上。

早在三十多年前的北美市場(chǎng)，謳歌的銷量就已經(jīng)超越了任何一款歐洲的豪華車，成為全美進(jìn)口豪華車的銷售冠軍。過(guò)去多年，這個(gè)品牌曾經(jīng)多次獲得美國(guó)權(quán)威媒體《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》的肯定，還在福布斯網(wǎng)站上的“十大豪華車”評(píng)選中榮登榜單。

從2006年進(jìn)入國(guó)門到現(xiàn)在，謳歌的大部分車型逐漸淡出了我們視野，也新加入了幾款刷新我們認(rèn)知的車型。在這幾款車車型當(dāng)中，誰(shuí)能一下子得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可呢？

想要得到最好的測(cè)試效果，就應(yīng)該從市場(chǎng)最大的領(lǐng)域嘗試，于是競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的豪華中型車市場(chǎng)上，多了一款名為謳歌TLX的車型，后來(lái)還推出了謳歌TLX-L。

然而，這底盤上早有寶馬3系傲視群雄，奧迪A4L和奔馳C級(jí)盤踞一方，雷家的ES堅(jiān)如磐石，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等一眾品牌都有競(jìng)爭(zhēng)力十分強(qiáng)勁的車型。而且，這里還有英菲尼迪Q50L呀。

結(jié)果，獲得車迷各種好評(píng)的謳歌TLX就這樣沉下去了。

也許是謳歌對(duì)這種情況早有預(yù)知，或者是多年經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)見(jiàn)怪不怪，謳歌在中國(guó)的發(fā)展依舊按部就班。既然想要扎根于此，那最好就是生于此地。2016年4月，本田旗下的高端品牌謳歌正式在華國(guó)產(chǎn)。

和廣汽聯(lián)手之后，關(guān)于謳歌的新聞是冰火兩重天。這邊剛看完“謳歌榮獲質(zhì)量排名第一”，那邊就上來(lái)“謳歌CDX為何不受待見(jiàn)”。整體情況就是，大家都說(shuō)好，就是沒(méi)人發(fā)現(xiàn)。

至于那“不受待見(jiàn)”的謳歌CDX，當(dāng)初沖了一波銷量，如今月銷量趨于平穩(wěn)，不驚艷也沒(méi)有跌落。情況穩(wěn)定，那征程繼續(xù)，謳歌還在等待下一款沖擊市場(chǎng)的車型。

這一次，我們等來(lái)了新款的RDX。

如果說(shuō)這次謳歌推出的RDX已經(jīng)冠絕群雄，那是自欺欺人的，但它的確是這個(gè)領(lǐng)域里耀眼的一顆明星。

看過(guò)了BBA那種厚重的豪華感，以及美系的粗獷美學(xué)之后，像謳歌RDX這樣充滿鋒銳科技感的造型的確會(huì)有新鮮感。同為日系三大豪華品牌，謳歌成功與雷克薩斯的東方美學(xué)，以及英菲尼迪的都市時(shí)尚區(qū)別開(kāi)來(lái)了。

源自日本卻起于北美的謳歌，骨子里對(duì)于線條切割有著別樣的執(zhí)著，即便在全新的謳歌RDX身上，我們都能看到很多鋒利的線條，只是這些線條融入了時(shí)代的設(shè)計(jì)元素。而且，謳歌RDX的LED矩陣大燈從一推出就搶了奧迪燈廠的稱號(hào)。

但光好看是不夠的，謳歌RDX的真正實(shí)力在于性能，而且是難以被詬病且符合中國(guó)消費(fèi)者價(jià)值觀的性能。

謳歌RDX搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出265馬力，峰值扭矩為380牛米，匹配的是10AT變速箱。和奔馳GLC、寶馬X3等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，這套組合是謳歌RDX唯一的動(dòng)力單元，并且沒(méi)有高低功率之分。

不僅僅在動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)超越同級(jí)熱銷競(jìng)品，而且10AT也是目前變速箱領(lǐng)域的頂尖產(chǎn)品，不管你是否能用得上這么多動(dòng)力和擋位，反正謳歌RDX全都給你。

更關(guān)鍵的，謳歌RDX匹配的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)可是有著極好口碑的。都說(shuō)在轎車上面，非鋪裝路面要看斯巴魯?shù)腄CCD和奧迪的Quattro，公路就看謳歌的SH-AWD。雖說(shuō)普通人的實(shí)際使用環(huán)境里，大部分的四驅(qū)系統(tǒng)都差不太多，但理論上它們還是有高低之分的。

恰巧的是，體驗(yàn)謳歌RDX當(dāng)天剛好下雨，而進(jìn)行車輛測(cè)試的封閉環(huán)道路況更接近于真實(shí)公路。雖然未能激烈駕駛，但謳歌RDX在側(cè)傾的抑制以及車輛尋跡性方面表現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。

綜合感覺(jué)來(lái)看，駕駛謳歌RDX的時(shí)候是很順心的。至于它極限到底在哪里，絕大部分消費(fèi)者都測(cè)試不出來(lái)，估計(jì)也一輩子都用不上。所以，駕駛起來(lái)是否得心應(yīng)手，才是我們?cè)撟非蟮挠鋹偢小?/span>

體驗(yàn)日當(dāng)天，還有一個(gè)重要環(huán)節(jié)——頂級(jí)音樂(lè)體驗(yàn)。謳歌RDX有三個(gè)車型版本裝載了ELS Studio?錄音室監(jiān)聽(tīng)級(jí)3D環(huán)繞式高音質(zhì)音響系統(tǒng)，由世界級(jí)調(diào)音大師Elliot Scheiner親自負(fù)責(zé)調(diào)校，Elliot Scheiner可是曾斬獲8次格萊美音樂(lè)獎(jiǎng)。

通過(guò)對(duì)比，一般人都能感覺(jué)出這套音箱系統(tǒng)更加出色。它取巧的地方在于，把揚(yáng)聲器裝在車頂，讓3D環(huán)繞效果得到加強(qiáng)，而這裝在車頂?shù)某P(yáng)聲器還獲得了專利。

當(dāng)然，謳歌RDX還是有不足的地方。先不說(shuō)這套大師音響系統(tǒng)的低音表現(xiàn)比較一般，謳歌萬(wàn)年渣設(shè)計(jì)的內(nèi)飾還是沒(méi)變，和其他同級(jí)別車型對(duì)比一看，豪華差得比較遠(yuǎn)。

但好消息是，謳歌的車載系統(tǒng)變得更好用了，至少這次在謳歌RDX上的體驗(yàn)非常好。

從進(jìn)入中國(guó)到現(xiàn)在，謳歌的遭遇是比較憋屈的，雖然一直被認(rèn)可，卻鮮有人買賬。那當(dāng)時(shí)的謳歌是屬于北美的，現(xiàn)在的廣汽謳歌才是中國(guó)，它雖然仍有缺點(diǎn)，卻已經(jīng)非常出色。

就目前來(lái)看，謳歌RDX在同級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)力是很不錯(cuò)，設(shè)計(jì)、性能優(yōu)異，定價(jià)也比較合理。如今消費(fèi)者群體趨于年輕，追求個(gè)性的消費(fèi)者已經(jīng)逐漸注意到這個(gè)品牌。

但謳歌能就此憑著RDX逆襲豪華中型SUV市場(chǎng)嗎？答案還未可知，但我們都希望它能表現(xiàn)更加出色，要是能起到鯰魚(yú)效應(yīng)就更好了。

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