在國(guó)產(chǎn)新能源車蓬勃發(fā)展的情況下，合資車企的反應(yīng)相對(duì)就要慢了不少。對(duì)此，很多專家和媒體都認(rèn)為，這是因合資品牌對(duì)品控較為嚴(yán)格所致，才顯得步履艱難。

不料，上周寶馬就因i3存在安全隱患宣布召回，所幸涉及車輛只有47輛，還影響不了進(jìn)口電動(dòng)車在國(guó)人心中的印象。萬(wàn)萬(wàn)沒想到的是，近日捷豹也宣布召回i-pace車型，同樣也是進(jìn)口電動(dòng)車，數(shù)量達(dá)到了247輛。起因是i-pace的能量回收系統(tǒng)偶爾會(huì)出現(xiàn)“罷工”的情況，導(dǎo)致剎車時(shí)制動(dòng)力不足，容易造成安全隱患。

兩起進(jìn)口電動(dòng)車的召回，估計(jì)會(huì)讓很多消費(fèi)者繃緊了神經(jīng)，尤其是i-pace本就售價(jià)不菲，前段時(shí)間還剛剛獲得了國(guó)際最佳純電動(dòng)系統(tǒng)大獎(jiǎng)，還真是有點(diǎn)打臉?。?br>

據(jù)悉，本次捷豹將會(huì)通過(guò)免費(fèi)給車主升級(jí)軟件系統(tǒng)解決該安全隱患。不過(guò)，i-pace的問(wèn)題還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此，該車從2018年4月上市以來(lái)，一共只銷售了12755臺(tái)，成績(jī)并不算好，而且能耗控制水平也非常糟糕，完全達(dá)不到宣傳的續(xù)航，這也是銷量不佳的原因，至于電池供應(yīng)不足，很可能只是個(gè)幌子。

不過(guò)在設(shè)計(jì)上，i-pace確實(shí)是可圈可點(diǎn)，其它豪華品牌尚未騰出手來(lái)打造新能源車，i-pace就已經(jīng)走在了潮流的前沿，尤其是跨界風(fēng)格吸引了不少的粉絲，對(duì)銷量也起到了一定的幫助。不過(guò)國(guó)產(chǎn)車企也已經(jīng)推出了類似的跨界車型，如果喜歡的話，不妨看看這幾款吧！

歐拉iQ

iQ是歐拉旗下的首款車型，也是走的跨界風(fēng)格，開創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)純電轎跑SUV的先河。而且iQ的溜背跟其它車型可不一樣，沒有從C柱位置直接下滑，而是做了一個(gè)折角的設(shè)計(jì)，更像是轎車尾箱的設(shè)計(jì)，融入了兩者美感與實(shí)用性。

動(dòng)力方面，歐拉iQ搭載了總功率為120千瓦的單電機(jī)，有360和401公里兩種不同的續(xù)航，不過(guò)兩者之間僅相差幾千元，如果對(duì)續(xù)航有需求的話，筆者還是認(rèn)為購(gòu)買長(zhǎng)續(xù)航版本更為明智，畢竟里程焦慮太可怕了。

吉利星越

跟歐拉iQ、捷豹i-pace不同的是，星越是一款插電混動(dòng)車型，而非純電動(dòng)。外觀也非常的動(dòng)感，延續(xù)了吉利家族式設(shè)計(jì)的同時(shí)，還增加了一些不同的設(shè)計(jì)，譬如上下兩層的進(jìn)氣格柵，和犀利的輪眉。

最重要的還是這個(gè)轎跑設(shè)計(jì)，腰線從前往后向上延伸，和車頭線條交匯在一起，但小鴨尾的設(shè)計(jì)卻微微上翹，感覺有點(diǎn)小調(diào)皮，充滿動(dòng)感的同時(shí)還有點(diǎn)可愛，不得不佩服吉利設(shè)計(jì)師的功力。

動(dòng)力方面，星越搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱，雖然插電混動(dòng)系統(tǒng)是單電機(jī)，但一點(diǎn)也沒有妨礙其百公里加速達(dá)到8秒，符合其轎跑SUV的身份，純電動(dòng)續(xù)航則可以選擇56和80公里的版本，當(dāng)然價(jià)格會(huì)有不同，百公里油耗也是驚人的1.6L和1.2L。既不用擔(dān)心續(xù)航，還超級(jí)省油，絕對(duì)是不容錯(cuò)過(guò)的選擇。

如果這兩款車型都不能讓你滿意的話，也可以再等待一些時(shí)間，WEY品牌的VV7 GT很快也會(huì)上市，讓你瞬間忘記i-pace，也許國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的春天，已經(jīng)就在眼前。