從2018年下半年開始，捷豹路虎在國內(nèi)就開啟了暴跌模式，一度在9月同比下跌超過50%以上。隨著車市寒冬來臨，捷豹路虎一直“跌跌不休”，2019年1-4月累計銷量為28451輛，同比嚇唬43.4%。即使在奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛開始逆市上揚的時候，捷豹路虎卻成為了豪華陣營中的“失意者”。

 

捷豹路虎品牌遭遇滑鐵盧

新車質(zhì)量問題首當(dāng)其沖

根據(jù)乘聯(lián)會的相關(guān)數(shù)據(jù)，捷豹路虎2019年4月的合計銷量僅為7049輛，同比下滑45.7%，在二線豪華陣營中已處于雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃的銷量之后，并已經(jīng)落后了不止一個身位，開始淪為了國內(nèi)市場中的邊緣品牌。而根據(jù)捷豹路虎的官方數(shù)據(jù)來看，4月全球銷量為39185輛，同比下滑13.3%，1-4月累計銷量為198101輛，同比下滑9.1%，雖然在英國和北美市場上取得了正向的增長，但是在國內(nèi)市場上的銷量萎靡拖累了全球市場表現(xiàn)。

 

 

當(dāng)前捷豹路虎在國內(nèi)的銷售遭遇了巨大挑戰(zhàn)，類似“斷崖式”下滑讓人觸目驚心，但是如果認(rèn)真分析中國市場“滑鐵盧”的真實原因，恐怕其在質(zhì)量口碑、品牌力、產(chǎn)品價格定位方面都出現(xiàn)了許多問題，捷豹路虎這個傳統(tǒng)英國豪華品牌，走到如今的“虎落平陽”境地，其實也不是偶然的原因。

 

2019年開年至今，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國）就已先后召回了旗下國產(chǎn)和進口車型多達7.4萬輛，在美國權(quán)威調(diào)查公司J.D Power發(fā)布的《2019年新車質(zhì)量報告》中顯示，捷豹和路虎品牌雙雙墊底，尤其是路虎位居倒數(shù)第二頗為尷尬。而在各大汽車投訴網(wǎng)站上，關(guān)于捷豹路虎的車主維權(quán)事件仍是層出不窮，口碑崩盤帶來一系列問題，成為了捷豹、路虎兩個品牌不可承受之痛。

 

捷豹定價直逼BBA

市場優(yōu)惠跟不上是關(guān)鍵

以廣州地區(qū)為例，捷豹XEL最低配售價為28.18萬，優(yōu)惠幅度為3.38萬。相比之下，而奧迪A4L的最低配僅為28.68萬，優(yōu)惠幅度達到了5.51萬，全系最高優(yōu)惠可達7.63萬，在BBA都如此拼命的時代，捷豹的反應(yīng)似乎慢了不止一個節(jié)拍，看看同為二線豪華品牌陣營的凱迪拉克直接把ATS-L和XTS的入門價格優(yōu)惠到了18.99萬和.21.99萬，簡直便宜的令人發(fā)指，捷豹XEL似乎不太懂得“行情”。

 

今年捷豹或許將迎來中期改款，變化之處就在于換裝了更犀利的全LED大燈燈組和新增的R-Dynamic車身套件，新款尾燈樣式、后包圍和LED示寬燈增添了尾部氣勢，而內(nèi)飾方面則更換了Sport Shift換擋機構(gòu)，目前海外版的捷豹XE更換了動力更強的Ingenium2.0T發(fā)動機，動力方面有了更高的功率調(diào)教。更酷的動力和外觀的更新，其實不會馬上扭轉(zhuǎn)捷豹XEL的頹勢，品牌力的缺失或許只能依靠大幅優(yōu)惠來彌補。

 

而去年發(fā)布的入門級SUV產(chǎn)品E-pace，售價區(qū)間為28.18-38.58萬，在起步定價上比寶馬X1、奧迪Q3等車型還要高，二線豪華品牌中凱迪拉克新款入門級SUV產(chǎn)品XT4僅需25.97萬的入手門檻，在捷豹各地經(jīng)銷商優(yōu)惠普遍不高的情況下，如此傲嬌的價格對于消費者來說談何吸引力？

而定位為中大型豪華轎車的捷豹XFL的4月銷量僅為332輛，1-4月累計銷量僅為854輛，在寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級面前，XFL的產(chǎn)品力相對偏弱，對于這個價位的消費者而言，其實并沒有多少理由繞開BBA來買并不便宜多少的捷豹。

 

路虎已潰不成軍

年內(nèi)三輛主力改款或許有戲

而另外一邊，路虎品牌1-4月累計銷量僅為21607輛，位居所有品牌的第45位，4月銷量同比數(shù)據(jù)更是近乎腰斬，讓人不勝唏噓。路虎旗下的發(fā)現(xiàn)神行目前在廣州地區(qū)的最高優(yōu)惠已達17.8萬，這完全不是打幾折的問題了，完全是甩賣的節(jié)奏，但是仍只換來2017輛的成績，但就是這樣的數(shù)據(jù)仍然撐起了品牌的一片天，因為其他的產(chǎn)品更是慘不忍睹。

 

 

僅次于發(fā)現(xiàn)神行的是攬勝、攬勝運動版，這兩款售價超出百萬的進口SUV車型，成為了國內(nèi)財富階層還稍微正眼對待的車型。路虎發(fā)現(xiàn)和攬勝星脈的銷量僅有500余輛，實在是米有撐起路虎的這些細分市場。

 

 

尤其是星脈，在上市之初因其突出的全新設(shè)計，而受到了普遍的好評和關(guān)注，前衛(wèi)、時尚的顏值堪比概念車，一度形成了強大的聲勢，但是由于早期的定價過于自信，來到了68.80-104.80萬的價格區(qū)間，遠超同級別對手，甚至比同平臺的F-PACE（48.80-80.80萬）都要貴出許多，即使后來星脈主動下調(diào)入門車型價格至57.28萬，但是已經(jīng)難以挽回消費者失望的心。

 

而那個曾經(jīng)在市場上需要加價15萬才能提車的路虎攬勝極光，早年間簡直風(fēng)靡全國，但是隨著時間推移，產(chǎn)品力呈現(xiàn)出逐漸衰弱的態(tài)勢，失去了當(dāng)年靠“顏值”就能通吃天下的時代，如今極光早已經(jīng)星途暗淡，即使各地區(qū)域市場上給出高達12-16萬的市場優(yōu)惠，銷量仍然不見任何起色。2015年的315晚會，路虎攬勝極光因變速箱故障頻繁，存在著重大安全隱患，被全國網(wǎng)友和消費者口誅筆伐，品牌形象大跌而且產(chǎn)品口碑開始崩塌，隨后隨著豪華陣營中越來越多的品牌開始提供同級產(chǎn)品，空間不算寬裕的極光慢慢就走出了人們的視線。

 

在時隔八年之后，路虎攬勝極光即將在下半年迎來全面換代，基于PTA橫置發(fā)動機平臺的第二代極光將很快重返聚光燈下，全新的外觀設(shè)計保持了路虎的高水準(zhǔn)，大量采用了兄弟天脈的設(shè)計語言，但是尺寸仍然變化不大，僅軸距加長了21毫米，新增了全12.3寸液晶儀表盤、雙10.2寸高清中控屏（具備Apple CarPlay 與Android Auto功能），還配有360°全地形透視技術(shù)，動力系統(tǒng)方面采用了2.0T+48V輕混，匹配9擋自動變速箱，預(yù)售價為35.9萬元起。新款極光仍然在做那個獨特的自己，在“過氣”之后想要重現(xiàn)輝煌，只有在補齊了產(chǎn)品可靠性短板之后，看看能否再次贏回消費者的青睞。

 

 

緊接著，硬派越野的典型代表路虎衛(wèi)士也將迎來新一代產(chǎn)品，或許將于9月正式亮相，新車基于路虎最新的MLA模塊化縱向平臺打造，新車將采用更加寬大、棱角的外形設(shè)計，仍然提供三門版/五門版車型。當(dāng)硬漢不再粗糲，甚至有可能使用多連桿后懸架、鋁合金承載式車身來代替現(xiàn)有的非承載式車身，搭載全地形反饋功能，固然可以減輕車重，提升駕乘的舒適性，但是越野屬性的削弱不知道會讓多少粉絲扼腕嘆息。未來路虎衛(wèi)士甚至?xí)钶d多種不同電氣化動力，其中或?qū)ㄅc攬勝相同的PHEV動力，最大功率可達404馬力，峰值扭矩為640牛?米。這款路虎寄托了厚望的車型，其實也是許多路虎粉絲心中的“Dream Car”，越野能力的削弱程度將決定了這款車型的“復(fù)活”能否成功。

 

作為能夠不到30萬就能買到的路虎發(fā)現(xiàn)神行，也即將迎來中期改款，外形設(shè)計上變得更加運動和年輕，而且還將增加48V輕混版本，同樣也將增加雙屏組合的中控臺、第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)和透明引擎蓋技術(shù)等科技配置。中期改款的發(fā)現(xiàn)神行基于路虎的PTA架構(gòu)進行了優(yōu)化，與老款車型相比，它的車身剛性提升了13%，內(nèi)飾上也轉(zhuǎn)向了新一代路虎攬勝極光的設(shè)計語言，旋鈕換擋也回歸至電子擋桿。作為滿足家用SUV市場的車型，全新的路虎發(fā)現(xiàn)神行拿出了誠意滿滿的提升，相比兄弟車型，神行也許還將是那個“頂梁柱”，但是否能夠跟BBA們掰手腕，要看這次改款之后的市場反應(yīng)了。

小結(jié)

當(dāng)前捷豹路虎品牌在國內(nèi)各類投訴居高不下，頻頻發(fā)生召回事件，雖然與奇瑞的合資可以背鍋，但是產(chǎn)品本身質(zhì)量管理不過關(guān)，整車制造水準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系跟不上，也是其必須正視的原因。2019年全新的換代產(chǎn)品如捷豹XE、路虎攬勝極光、路虎衛(wèi)士、路虎發(fā)現(xiàn)神行，如果能夠在下半年如約上市，憑借全新的產(chǎn)品戰(zhàn)力，應(yīng)該能夠扭轉(zhuǎn)一部分銷售下滑的趨勢，但是在經(jīng)濟不景氣的當(dāng)下，以雷克薩斯品牌為參照，捷豹路虎未來的長期發(fā)展需要高度重視產(chǎn)品可靠性，在產(chǎn)品定位和定價上更加切合實際，在一線豪華BBA都在下探價格謀求生存的當(dāng)頭，捷豹路虎必須放下身段并及時地推出新品，否則很難以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前“雪崩”的頹勢。

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