最便宜的特斯拉來了。

5月31日，特斯拉宣布，國產(chǎn)Model 3起售價(jià)32.8萬元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版續(xù)航里程460公里（NEDC），百公里加速5.6秒，最高時(shí)速225公里。即日可訂，定金2萬元，預(yù)計(jì)6至10個(gè)月交付。

官宣后，消費(fèi)者、車企同行議論紛紛，反響不一，有人說留有后手，國產(chǎn)電動(dòng)車將遭碾壓；也有人說比預(yù)想的貴了不少，沒有出路，其間分歧為何如此之大，我們不妨來細(xì)瞧瞧。

1、網(wǎng)友吐槽太貴

前陣子上海某小區(qū)一特斯拉自燃起火的風(fēng)波尚未完全平息，這邊國產(chǎn)Model 3公布售價(jià)馬上引來吐槽一片：太貴了，買不起；能不能考慮抽獎(jiǎng)送；著火了咋辦？

調(diào)侃歸調(diào)侃，國產(chǎn)Model 3的價(jià)格相比進(jìn)口版確實(shí)“不親民”，目前市場上進(jìn)口Model 3最低的價(jià)格為37.7萬元，相比國產(chǎn)版的32.8萬元，便宜了4.9萬元，看起來數(shù)不小，但實(shí)際上，國產(chǎn)后的Model 3在關(guān)稅方面可以抹去一部分。

以不久前推出的“標(biāo)準(zhǔn)版”Model 3的3.5萬美元（約合人民幣24.17萬元）售價(jià)來計(jì)算，關(guān)稅共計(jì)5600美元，同時(shí)可以省去的還有3600美元的運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用。如果減免這兩項(xiàng)，所省去的費(fèi)用為9200美元（約合人民幣6.35萬元），可以看到比實(shí)際特斯拉國產(chǎn)后售價(jià)減幅要大?？紤]到部分重要零部件仍要依賴進(jìn)口，需繳納6%的進(jìn)口關(guān)稅和裝卸費(fèi)用，這樣算來，國產(chǎn)Model 3降價(jià)的這部分，應(yīng)該大部分只是稅費(fèi)上的降低，制造成本降低這部分，并沒有“惠及”消費(fèi)者。

此外，這輛國產(chǎn)Model 3，并沒有“標(biāo)配”特斯拉真正吸引消費(fèi)者的東西，即自動(dòng)輔助駕駛功能，特斯拉“雞賊”地把它分為了兩個(gè)版本，一個(gè)是未來帶有可通過OTA升級實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的選裝包，價(jià)格5.6萬元；另一個(gè)則是功能類似ACC自適應(yīng)巡航和車道保持的基礎(chǔ)輔助駕駛，價(jià)格2.78萬元。而后者在進(jìn)口Model 3上還是標(biāo)配，這樣算下來，國產(chǎn)和進(jìn)口Model 3的真正價(jià)差，只剩2.12萬元，國產(chǎn)免去的關(guān)稅、運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用都不止這點(diǎn)錢！

如此看來，這個(gè)所謂的“最便宜特斯拉”，其實(shí)并不是那么回事。

2、車企同行表態(tài)無所畏懼

與此同時(shí)，網(wǎng)上也有不同的聲音：

特斯拉國產(chǎn)Model 3升級版32.8萬的起售價(jià)，應(yīng)該是給乞丐版留了一點(diǎn)空間！估計(jì)乞丐版在28萬左右。

如果可以進(jìn)到30萬以內(nèi)，倒是跟之前火遍全網(wǎng)的《23萬，最便宜的特斯拉來了！國產(chǎn)車的噩夢也來了》一文中預(yù)估的價(jià)格（補(bǔ)貼前25-27萬起）比較接近，但問題是，價(jià)格偏高偏低永遠(yuǎn)是相對的，彼時(shí)還在用“狼來了”形容特斯拉在華建廠對國產(chǎn)電動(dòng)車的威脅，現(xiàn)在定價(jià)已出，國內(nèi)的車企們反倒顯得異常淡定。

小鵬汽車的何小鵬語出驚人：國產(chǎn)Model 3毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬美元。他稱，特斯拉很多優(yōu)勢已沒有，拿了政府這么多補(bǔ)助還是這個(gè)價(jià)格，要么是成本控制有問題，要么是還想獲得5年前的利潤率。交付時(shí)間估計(jì)也要在2020年Q2，等小鵬P7出來肯定輾壓。

車和家的李想仿佛話里有話：國產(chǎn)Model 3定價(jià)32.8萬，一個(gè)很吉利的數(shù)字。注意他用的是“很吉利”，而不是別的帶有明確評價(jià)意義的詞。聯(lián)想到理想ONE補(bǔ)貼后售價(jià)為32.8萬元，李總這番話耐人尋味。

吉利新能源旗下車型幾何A用一張類似國產(chǎn)Model 3宣布起售價(jià)的卡片迎接對手到來——“有事兒您說話”。其高能超長續(xù)航版起售價(jià)23萬元，工信部純電續(xù)航500公里，還別說，真有幾分叫板的底氣。

總的來說，國產(chǎn)Model 3正式公布起售價(jià)后，國內(nèi)車企心里終于有了底，這也正是他們敢于高調(diào)迎接對手，不虛的原因，畢竟國產(chǎn)特斯拉的價(jià)格并沒有之前傳言的那么便宜，30多萬的價(jià)格，國內(nèi)部分新能源車型與之差距并不大，甚至還有一定優(yōu)勢（產(chǎn)能、國貨）。

3、真的能對國產(chǎn)電動(dòng)車形成碾壓之勢嗎？

特工認(rèn)為，未必。現(xiàn)階段，定價(jià)偏高還不是國產(chǎn)特斯拉最大的問題，交付時(shí)間過長才是真正痛點(diǎn)。放在以往，6-10個(gè)月的交付時(shí)間，別人可能以為你買了個(gè)純進(jìn)口非現(xiàn)車，但國產(chǎn)特斯拉就在上海工廠生產(chǎn)制造，即便未來產(chǎn)能提升，估計(jì)交付時(shí)間也只會(huì)有限減少，不會(huì)明顯縮短。消費(fèi)者想買的多，但愿意等的，那得是真愛。尤其是大城市限牌抽簽，到期不買作廢，誰等得起？

再說價(jià)格，鑒于特斯拉此前一波接一波的降價(jià)，國產(chǎn)Model 3有可能也會(huì)效仿降價(jià)。但在產(chǎn)能尚未起來之時(shí)，出此一招，恐怕不甚妥當(dāng)。聯(lián)想之前的特斯拉降價(jià)、老車主維權(quán)事件，短期內(nèi)調(diào)價(jià)明顯不是好主意。

最后，是特斯拉自身的生存問題，就在國產(chǎn)Model 3公布起售價(jià)的前一天，特斯拉股價(jià)創(chuàng)2016年12月以來新低。缺乏通過汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)重大盈利的途徑，Model 3在美需求已處于停滯狀態(tài)，這不禁讓人想問，國產(chǎn)Model 3救得了特斯拉？

便宜的特斯拉來了，壓力？客觀存在。威脅？尚需時(shí)日。

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