導(dǎo)讀：日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布經(jīng)銷商庫存系數(shù)顯示，2019年4月，上汽通用旗下別克、雪佛蘭品牌均位居前列。經(jīng)銷商庫存激增，除了降價“甩賣”，上汽通用又該如何應(yīng)對？別克與雪佛蘭高企的庫存，又會對上汽集團造成怎樣的影響？

2018年上汽通用銷量下滑1.5%，自身庫存下滑18.04%，然而，通過交強險數(shù)據(jù)與上汽集團披露數(shù)據(jù)分析，該公司經(jīng)銷商庫存2018年增加25.8萬輛，今年第一季度繼續(xù)增長5.5萬輛，面對超過30萬輛的潛在庫存囤積，這不禁讓人聯(lián)想到同在上汽集團旗下陷于壓力中的五菱和寶駿品牌。

經(jīng)營風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁經(jīng)銷商？

作為上汽集團旗下最重要的合資企業(yè)之一， 2018年，上汽通用營業(yè)收入達到2244.44億元，為上汽集團總營收貢獻24.88%的力量；而歸屬于母公司凈利潤則達到156.21億元。

數(shù)據(jù)來源：上汽集團2018年財報

然而，在上汽集團公布的2018年財報中，對于旗下各自主品牌與合資品牌銷售業(yè)績概況的描述，著墨近500字，涵蓋了榮威、名爵、上汽大通、上汽大眾、寶駿、五菱等品牌，甚至提及與奧迪的合作，為營收貢獻近四分之一的上汽通用僅有寥寥數(shù)語：“上汽通用凱迪拉克品牌繼續(xù)保持強勢表現(xiàn)，銷量增長超過三成”，對于別克和雪佛蘭品牌只字未提。

汽車K線通過查閱上汽集團產(chǎn)銷快報發(fā)現(xiàn)了端倪。數(shù)據(jù)顯示，2018年，上汽通用汽車生產(chǎn)量為196萬輛，同比下降2.27%；銷售量197萬輛，同比下降1.5%。這樣的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，在上汽集團旗下的三大合資公司中均位列第三位，相當于在集團同級別企業(yè)中墊底。

數(shù)據(jù)來源：上汽集團2018年財報

同時，財報數(shù)據(jù)顯示，上汽通用2018年的庫存量為4.39萬輛，同比2017年的5.37萬輛下降18.04%，庫存略有清減。

而據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，2018年上汽通用共計銷售171萬輛，這就意味著上汽通用旗下的經(jīng)銷商庫存量2018年增長約為25.8萬輛。也就是說，雖然上汽通用自身庫存量略有下降，但是經(jīng)銷商庫存卻大幅增長，經(jīng)營壓力非常大。

數(shù)據(jù)來源：交強險數(shù)據(jù)

比2018年更糟糕的是，2019年中國汽車產(chǎn)銷持續(xù)呈現(xiàn)負增長。據(jù)產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，上汽通用累計銷售42.69萬輛，同比下降13.10%。而據(jù)第一季度交強險數(shù)據(jù)顯示，上汽通用累計銷售37.19萬輛，同比下降11.4%。其中，別克品牌銷售21.46萬輛，同比下降13.3%；雪佛蘭品牌累計銷售近11.35萬輛，同比下降3.8%；凱迪拉克品牌累計銷售4.38萬輛，同比下降19.3%。

數(shù)據(jù)來源：交強險數(shù)據(jù)

由這組數(shù)據(jù)可知，2019年第一季度，上汽通用經(jīng)銷商在原有庫存量的基礎(chǔ)上增加了5.5萬輛，再次暴露出上汽通用的經(jīng)銷商高庫存問題。僅從2018年開始到2019年第一季度結(jié)束，經(jīng)銷商已經(jīng)囤積超過30萬輛庫存，似乎可以理解為將經(jīng)營壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商是上汽通用唯一的避險途徑。

流通協(xié)會發(fā)預(yù)警警告別克、雪佛蘭

5月10日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2019年4月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果：4月中國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2，同比上升20.5%，環(huán)比上升11%，庫存水平位于警戒線以上。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

其中，經(jīng)銷商庫存深度最高的五個品牌分別為長安、奇瑞、榮威、雪佛蘭、別克。值得注意的是，這五個品牌中，有兩個隸屬于上汽通用，二者庫存系數(shù)均為2.4。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

（根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。）

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，狹義乘用車零售達150.8萬臺，同比下滑16.9%，相對于今年1-3月累計同比下滑10.5%來說，跌的更厲害。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

其中，上汽通用4月狹義乘用車綜合銷量90295輛，狹義批發(fā)量則為125504輛，從而得出4月庫存量35209輛。銷售終端1個月囤積3萬多輛車，占據(jù)銷量的三分之一，這也難怪4月份別克、雪佛蘭兩個品牌雙雙拿下高達2.4的經(jīng)銷商庫存系數(shù)。

國五國六切換，經(jīng)銷商開啟狂甩模式

4月22日，上海市人民政府發(fā)布《關(guān)于本市輕型汽車實施第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》要求：自2019年7月1日起，在本市銷售和登記注冊的輕型汽車須滿足國六B標準要求。

這意味著原定于2023年7月才正式開始實施的國六B標準，被上海整整提前了4年。僅有2個月的時間清除國五庫存，這不僅打亂了汽車廠商的既定節(jié)奏，對于經(jīng)銷商來說，也是壓力加乘。

即便上海市汽車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)多次呼吁，甚至是向各汽車廠家發(fā)《致各品牌汽車供應(yīng)商的公開信》明確表示停止向經(jīng)銷商發(fā)非國六b的車型，但是收效甚微。據(jù)不完全統(tǒng)計，上海經(jīng)銷商目前依然有3萬多輛的庫存。

除了上海，全國還有十余個城市同步發(fā)出國六B執(zhí)行的預(yù)告，庫存量可想而知的龐大。為求生存，經(jīng)銷商不得不低價出售，以至于到處都是“滬3萬余輛國五庫存告急”、 “國五堆積如山，4S店跳樓甩賣”、“把握時機，白菜價購國五”之類的相關(guān)消息，甚至連曾經(jīng)的雄獅都祭出了“買一送一”的殺招。

而在眾多品牌中，上汽通用的折扣力度絕對能夠名列前茅。先不論廣為流傳的“11.8萬凱迪拉克買回家”是否真實，就是上海地區(qū)別克品牌店動輒6-7萬元的優(yōu)惠力度，也足夠經(jīng)銷商們難過了。此外，汽車K線通過走訪北京的4S店發(fā)現(xiàn)，別克品牌旗下各車型目前均有3-4萬元的優(yōu)惠力度，即便是國六標準車型也不例外。

去庫存漲銷量，或許該從根源找問題

上汽通用開啟狂甩模式，無疑是為了去庫存漲銷量。之所以這樣做，主要是因為從2018年開始乃至2019年第一季度，作為上汽通用曾經(jīng)的王牌力量，別克品牌銷量下滑最為嚴重。

比如，在2018年上汽通用171.2萬輛的銷量中，別克品牌銷售100.2萬輛，同比下滑13.8%；雪佛蘭品牌銷售50.9萬輛，同比下滑9.0%；凱迪拉克品牌銷售20.1萬輛，同比有15.2%的增長。而在2019年第一季度，別克品牌同比下滑達到13.3%，超過上汽通用的整體下滑值。

數(shù)據(jù)來源：交強險數(shù)據(jù)

且不論其他，別克品牌的銷量下滑，首要便是產(chǎn)品問題。其一，更新?lián)Q代的速度早早就被自主品牌甩在了身后；其二，對于國內(nèi)消費者胃口的把握越發(fā)脫離軌道；其三，消費者的熱情終究抵不過三缸機的抖動。

如果別克不能正視這些產(chǎn)品問題，依然源源不斷地向經(jīng)銷商輸送、意圖通過終端降價來刺激銷量的增長，必然不會有好結(jié)果。畢竟，2018年尚有15.2%的銷量增長、到了2019第一季度則下降19.3%的盟友凱迪拉克，已經(jīng)用實際的市場反饋告訴別克，低價換銷量并不是長久之計。

K線觀點：目前，中美貿(mào)易戰(zhàn)正打到關(guān)鍵時刻，作為美系車的代表，上汽通用難免受到波及，這一點可以參考此前的韓系車，但是，并非沒有生存的機會。

經(jīng)銷商與主機廠本是一體化的存在，唇亡齒寒，一味將庫存轉(zhuǎn)嫁到銷售終端，罔顧經(jīng)銷商利益，怕是會兩敗俱傷，畢竟我們并不想看到上汽通用步上“觀致”的后塵。但不管怎樣，降價促銷對于消費者來說都是撿便宜的好時候。

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