6月3日，蔚來(lái)汽車的美股股價(jià)在盤中觸及52周的新低，2.74美元，較最高時(shí)的13.8美元，縮水了80%還多，市值僅剩32億美元左右。

蔚來(lái)的一季度財(cái)報(bào)同樣并不樂(lè)觀，第一季度營(yíng)收16.3億元，凈虧損達(dá)26.2億元。第一季度ES8交付量為3989輛，上一季度為7980輛。

曾被譽(yù)為“出行教父”的李斌，旗下四家上市公司易車、優(yōu)信、蔚來(lái)、易鑫，在二級(jí)市場(chǎng)江河日下，尤其是近兩年內(nèi)上市的易鑫、優(yōu)信和蔚來(lái)，上市后的K線圖都是45°角向下。

教父李斌的光環(huán)，漸成了教“負(fù)”。

然而，就在蔚來(lái)汽車——這面中國(guó)新造車勢(shì)力的旗幟，光環(huán)漸漸褪去之際，另一個(gè)大佬卻出手頻頻。

他就是前中國(guó)首富許家印。

5月30日，恒大全資收購(gòu)了世界頂級(jí)輪轂電機(jī)公司英國(guó)Protean，這也意味著恒大未來(lái)將掌控全球屈指可數(shù)的乘用車輪轂電機(jī)技術(shù)。

在短短一年時(shí)間中，許家印指揮著恒大一路買買買，先后將瑞典NEVS、卡耐新能源、科尼賽克、荷蘭e-Traction等擁有造車技術(shù)或資質(zhì)的企業(yè)收入麾下，并且搶先入股廣匯，做好了汽車銷售端的準(zhǔn)備。

恒大的全球掃貨有跡可循，那就是要將有關(guān)造車的“高尖精”技術(shù)悉數(shù)攬下：牽手科尼賽克，獲得了世界頂級(jí)的整車研發(fā)制造能力；入主卡耐新能源，獲得了頂尖動(dòng)力電池技術(shù)，為恒大汽車裝上“最強(qiáng)心臟”；之后拿下e-Traction和Protean，擁有了世界頂級(jí)商用車及乘用車輪轂電機(jī)技術(shù)，為恒大造車安上“風(fēng)火輪”。

如今，總部位于瑞典的國(guó)能，不僅傳承了薩博的造車技術(shù)上，還形成了中瑞兩國(guó)的造車布局，且擁有獨(dú)立造車的“雙資質(zhì)”。

瑞典時(shí)間6月3日，許家印與蘇寧董事長(zhǎng)張近東、中渝置地董事長(zhǎng)張松橋、中赫董事長(zhǎng)周金輝、恒大集團(tuán)董事局副主席兼恒大NEVS董事長(zhǎng)蔣大龍等一行，視察了位于瑞典特羅爾海坦的恒大NEVS總部。

擁有“薩博”基因的恒大NEVS無(wú)論在研發(fā)還是制造領(lǐng)域都可謂笑傲群雄：目前瑞典研發(fā)中心擁有超500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和國(guó)際管理團(tuán)隊(duì)，被譽(yù)為新能源汽車的技術(shù)圣地。其自主研發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)涵蓋了“三電”動(dòng)力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。公司還擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Phoenix系列純電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)，具備全球屈指可數(shù)的純電動(dòng)汽車整車正向研發(fā)能力，全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)級(jí)應(yīng)用。

在許家印的中軍帳下，一條覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，正在漸漸合攏。

比起那些在缺乏技術(shù)和資質(zhì)的階段就開(kāi)始吆喝融資的新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，恒大強(qiáng)出了太多，因?yàn)橘Y質(zhì)、技術(shù)、渠道、錢，都不是問(wèn)題。

對(duì)了，恒大還有大名鼎鼎的足球隊(duì)，要想做些漲粉的營(yíng)銷，易如反掌。

這一切，都因?yàn)橛兄笆赘辉S家印在撐腰。

恒大在地產(chǎn)等各個(gè)領(lǐng)域，年銷售總額高達(dá)6000億元，僅2018年其核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)783億，同比增長(zhǎng)93.3%。

所以許家印要想進(jìn)軍汽車業(yè)，他握有的資本比其他新造車勢(shì)力，都要雄厚很多。

不過(guò)，恒大的造車路也有過(guò)心酸史。恒大曾與賈躍亭旗下的法拉第未來(lái)（簡(jiǎn)稱FF），有著一段知名度頗高的失敗合作。當(dāng)時(shí)甚至還鬧上港交所仲裁，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的口水戰(zhàn)。

雙方糾紛最終以和解告結(jié)，但車透君認(rèn)為，這或許激起了許家印更強(qiáng)烈的造車“野心”。

恒大放言稱：有望實(shí)現(xiàn)“爭(zhēng)3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)，中國(guó)新能源造車勢(shì)力或?qū)ⅰ跋怼比颍?/p>

如今，從漸成規(guī)模的造車全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，許家印造車的動(dòng)機(jī)是認(rèn)真的，至少要比某些心想圈地或是圈錢的無(wú)良商人，要更具正能量。

眾所周知，許家印還是著名的大手筆偏好者，造車版圖缺哪塊，那就買下補(bǔ)足，不就OK了嘛！

當(dāng)然啦，是騾子是馬拉出來(lái)遛遛，最終能夠真正證明許家印造車實(shí)力的，還將是一款亮煞業(yè)界的量產(chǎn)車。

（車透社出品，主編羅裕，圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）