問蒼茫商海，誰主沉??？近幾年，許家印的網(wǎng)上熱度逐漸壓過了王健林，成為地產(chǎn)界第一網(wǎng)紅。2018年，恒大地產(chǎn)核心利潤(rùn)高達(dá)770億元，創(chuàng)出行業(yè)盈利新高。但進(jìn)入人們眼簾更多的是他對(duì)汽車業(yè)的投資，作為新進(jìn)者他來勢(shì)洶洶，熱度逐漸蓋過了董明珠，又成為了新進(jìn)造車者中的網(wǎng)紅。

有人估計(jì)，恒大系在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的投資達(dá)到了300億元左右，從這架勢(shì)來看，許家印想造車的決心是相當(dāng)有的。

之前《汽車人》發(fā)過一篇評(píng)論，講地產(chǎn)大佬進(jìn)軍造車領(lǐng)域，一個(gè)重要論點(diǎn)是：看一個(gè)行業(yè)未來發(fā)展前景，不妨看看這個(gè)行業(yè)的大佬主要忙于做什么？2018年恒大地產(chǎn)770億元利潤(rùn)固然了得，但2018年上半年其凈利就達(dá)530億元，可見下半年的趨勢(shì)狀況。孫宏斌在投資樂視造車大虧之后，一句愿賭服輸，逐漸淡出了汽車圈。同樣被坑了一把的許家印，卻不打算放棄，似乎他還花了相當(dāng)?shù)男乃肌?/p>

FF失利之后，去年9月，恒大斥資144億元投資著名汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)，成為第二大股東。今年1月，恒大健康宣布出資9.3億美元收購(gòu)瑞典薩博汽車的核心資產(chǎn)——新能源造車企業(yè)NEVS的51%股權(quán)，緊接著恒大健康又宣布以10.6億元向科陸電子收購(gòu)動(dòng)力電池生產(chǎn)商上?？托履茉?8.1%的股權(quán)。1月29日，恒大健康馬不停蹄地投資了1.5億美元，與頂級(jí)跑車品牌科尼賽克組建合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)高檔新能源跑車。

3月15日，恒大再度公告稱，向天津天海同步集團(tuán)有限公司收購(gòu)湖北泰特機(jī)電有限公司70%股權(quán)，總價(jià)為5億元。泰特是全球輪轂電機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)商，其全資持有國(guó)際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)e-Traction。

這一系列的出手，使恒大系的資產(chǎn)覆蓋了新能源汽車包括整車技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)、電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、銷售渠道與售后等產(chǎn)業(yè)鏈上的一系列關(guān)鍵資產(chǎn)。

這個(gè)思路與之前的造車新進(jìn)者完全不同。前面的那些造車新進(jìn)者，基本都是創(chuàng)建一家全新的整車制造企業(yè)和汽車品牌，打著這個(gè)旗號(hào)，去找投資。而恒大系先是布局產(chǎn)業(yè)鏈，為他們之后的造車打基礎(chǔ)。

《汽車人》在之前的文章評(píng)論過，所謂的產(chǎn)業(yè)鏈思維，不是你有了產(chǎn)業(yè)上的各個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)有優(yōu)勢(shì)。擁有更多的環(huán)節(jié)只是手段，目的是為了能夠打通和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈效率，不能提高效率，優(yōu)勢(shì)也無從談起。擁有只是手段，效率才是目的。

對(duì)于造車新進(jìn)者而言，擺在他們面前的核心問題就是成本過高。不光是具體操作時(shí)造車成本高，而是在產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都比該行業(yè)的老玩家付出的成本更高。再加上產(chǎn)量到不了一定的規(guī)模，導(dǎo)致單車成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企的競(jìng)品。成本下不來，拿什么競(jìng)爭(zhēng)？

特斯拉的方法是，從單車價(jià)格10萬美元以上的超豪華市場(chǎng)入手。蔚來汽車的單車價(jià)格，在中國(guó)品牌里也是首屈一指的，這個(gè)定價(jià)肯定是充分考慮到了各個(gè)環(huán)節(jié)的成本劣勢(shì)，為了保證可持續(xù)發(fā)展，選擇進(jìn)入豪華車細(xì)分市場(chǎng)。盡管如此，這家企業(yè)在現(xiàn)金流上也是如履薄冰，一直非常吃緊。

目前許家印考慮的肯定還沒有到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的這一步，畢竟他購(gòu)買的資產(chǎn)，看上去是產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)際上也算東一榔頭西一棒子。他希望的是先把各個(gè)重要環(huán)節(jié)湊起來，讓內(nèi)行人做內(nèi)行事，順順利利把汽車造出來，別出大的岔子。從這一點(diǎn)來看，許家印的思路更開放。

其實(shí)，地產(chǎn)行業(yè)并不講究產(chǎn)業(yè)鏈這個(gè)詞，房地產(chǎn)企業(yè)控制的只是最有價(jià)值的一個(gè)環(huán)節(jié)，就是拿地，其他的環(huán)節(jié)，都可以外包出去。而許家印進(jìn)入汽車行業(yè)，選擇從產(chǎn)業(yè)鏈入手，說明是經(jīng)過深思熟慮的。

與此同時(shí)，我們也能夠看到這坑有多大。也就是說，造車還沒有啟動(dòng)呢，僅僅是在產(chǎn)業(yè)鏈上為了造車布局，就已經(jīng)花了230億元，算上FF的，總投資達(dá)300億元。還沒有造車，就砸了這么多錢。作為國(guó)內(nèi)一等一的富豪，許家印出手不凡。但這樣的驅(qū)動(dòng)力很可能來自他投資FF之后，旗下香港上市公司中國(guó)恒大和恒大健康的股價(jià)隨之爆發(fā)上漲，市值增加了幾千億元。雖然也不好說投資新能源汽車就是股價(jià)上漲的催化劑，但兩者在時(shí)間線上還是相當(dāng)吻合的。

總而言之，從短時(shí)間內(nèi)這一系列的收購(gòu)看得出許家印進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心。在孫宏斌、董明珠等大佬相繼敗走麥城之后，許家印能夠出奇制勝嗎？恒大可以成功轉(zhuǎn)型嗎？（文/《汽車人》張恒，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。