“當(dāng)大潮退去，才知道誰在裸泳。”這句話放在任何行業(yè)都受用，對于造車新勢力而言同樣如此。在經(jīng)歷了行業(yè)大淘沙之后，曾經(jīng)蜂擁而至的上百家造車新勢力，如今所剩無幾。

尤其在疫情的“助推”下，去年，賽麟、博郡、長江、前途等品牌相繼暴雷，當(dāng)然這只是具有代表性的幾家造車新勢力，僅僅是冰山一角，還有許多我們不熟悉，甚至叫不出名字的造車新勢力轟然倒下。

在這樣的情況下，居然還有前仆后繼的新選手入局。

又一造車品牌誕生

廣汽蔚來前CEO創(chuàng)立“自由汽車”

這件事的起因還得從一則微博說起。

1月25日，廣汽蔚來CEO廖兵在其微博上稱，“已于22日已正式辭任廣汽蔚來的CEO及其下屬子公司和分公司的所有行政職務(wù)！”

CEO離職對于汽車行業(yè)而言其實(shí)并不算新鮮事，要嘛跳槽，要嘛自立門戶，而廖兵選擇了后者。距離離職僅過去10天時間，廖兵便在微博上發(fā)布了三張圖片，配文“美麗時光，自由心情”。

從公布的相關(guān)圖片來看，簽約方包括河南森源集團(tuán)有限公司、自由（深圳）新能源汽車有限公司以及北京新鼎榮盛資本管理有限公司三家公司，其中最主要的是自由（深圳）新能源汽車有限公司，不難看出，該公司面向新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而“自由汽車”就是廖兵最新推出的新能源汽車品牌。

據(jù)天眼查信息顯示，自由汽車（深圳）新能源汽車科技有限公司成立于2021年2月2日，注冊資本1億元人民幣，法定代表人為廖兵，經(jīng)營項目包含新能源汽車技術(shù)服務(wù)、汽車工程研發(fā)、汽車銷售等。股權(quán)穿透圖顯示，自由汽車（深圳）新能源汽車科技有限公司有三大股東，北京新鼎格力裝備工程有限公司持股60%為最大股東，廣州博派投資合伙企業(yè)（有限合伙）和張琿分別是第二股東和第三股東，廖兵是三家公司的實(shí)際控制人。

目前，自由汽車還未有更多細(xì)節(jié)公布，但它將要經(jīng)歷的挑戰(zhàn)則實(shí)屬擺在眼前。

造車新勢力大洗牌

留給自由汽車的發(fā)展空間還多嗎？

2020年，中國造車新勢力迎來了發(fā)展的分水嶺。

一邊是造車新勢力頭部“四小龍”的無限風(fēng)光：蔚來獲得國資馳援，成功續(xù)命；理想、小鵬相繼赴美上市；威馬融資100億擬登陸科創(chuàng)板。另一邊，博郡、賽麟、拜騰、前途、長江汽車等接連陷入經(jīng)營困境，走到被淘汰的邊緣。

新的格局在大洗牌中逐漸成型，造車新勢力上半場量產(chǎn)之爭基本塵埃落定。

但競爭遠(yuǎn)未到終結(jié)的時候，在完成量產(chǎn)交付后，目前造車新勢力正面臨新的問題，那便是質(zhì)量品質(zhì)問題。

去年，理想汽車迫于“OTA升級”的說法備受討論和爭議的壓力，最終更改說辭，并發(fā)布道歉信，承認(rèn) “召回”。并于11月6日，理想汽車召回10469輛理想ONE，這也是造車新勢力首次召回。

今年剛開年，小鵬汽車便召回13399輛小鵬G3，理由是存在無法啟動或中途失去動力隱患。值得一提的，2020年全年小鵬汽車共交付新車2.7萬輛，其中G3交付1.2萬輛，相當(dāng)于召回數(shù)量比去年賣出去的還多。

當(dāng)然，我們也不能一味的唱衰造車新勢力，當(dāng)下的造車新勢力，無疑仍然站在風(fēng)口。全球范圍內(nèi)，各國關(guān)于汽車二氧化碳的減排目標(biāo)愈發(fā)嚴(yán)苛，推動了燃油車時代往新能源汽車時代邁進(jìn)。在燃油車時代失去先發(fā)優(yōu)勢的中國，也正通過大力扶持新能源汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”，給予了造車新勢力更多發(fā)展動力。資本市場的熱捧，也給造車新勢力的后續(xù)發(fā)展補(bǔ)充了足夠多的燃料。

但風(fēng)口從來都不是雨露均沾，一個領(lǐng)域一旦成為風(fēng)口，資本、創(chuàng)業(yè)者洶涌而來的同時，大洗牌、倒閉潮也必將接踵而至。

在經(jīng)歷了造車品牌“倒閉潮”后，資本市場對于新造車品牌的投資也變得更加謹(jǐn)慎。在新能源汽車市場格局基本形成的背景下，廖兵卸任廣汽蔚來推出自由汽車，不難看出入場面臨的風(fēng)險還是很大的，能否破局還得能留給市場進(jìn)行驗證。