2012年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1900萬(wàn)輛，蟬聯(lián)世界第一，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1.3萬(wàn)輛，不足整體的千分之一。7年之后，即便國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)依舊籠罩在車(chē)市下行的“寒冬”之下，但是今年1-4月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量334569輛，同比增長(zhǎng)83.8%。不同于燃油車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種欣欣向榮的態(tài)勢(shì)。

同樣也是7年，與中國(guó)新能源市場(chǎng)共同成長(zhǎng)的騰勢(shì)汽車(chē)，卻被“400人團(tuán)隊(duì)解散”、“高管調(diào)崗”等消息推上了風(fēng)口浪尖?！昂痂€匙出生”的騰勢(shì)怎么了？騰勢(shì)未來(lái)的路該怎么走？

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌多達(dá)40多家的今天，騰勢(shì)汽車(chē)顯得沒(méi)那么特別，即便是談到高端純電動(dòng)車(chē)，大多數(shù)人聊及的也會(huì)是蔚來(lái)汽車(chē)、理想制造等當(dāng)下熱門(mén)品牌，騰勢(shì)汽車(chē)此時(shí)顯得有點(diǎn)“多余”。但若把時(shí)間推到9年前，騰勢(shì)汽車(chē)其實(shí)是中國(guó)第一個(gè)新能源汽車(chē)品牌。查閱騰勢(shì)汽車(chē)的相關(guān)資料可以知道，2010年3月，比亞迪與戴姆勒簽訂諒解備忘錄，成立合資公司，7月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司正式掛牌，意圖在電動(dòng)車(chē)及零部件領(lǐng)域展開(kāi)合作。

2009-2012年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展還處在公共領(lǐng)域的示范運(yùn)營(yíng)階段，此時(shí)此刻，誰(shuí)也不敢保證，電動(dòng)車(chē)到底有沒(méi)有未來(lái)。隨著國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)扶持力度的加大，中國(guó)車(chē)企陸續(xù)開(kāi)始布局新能源板塊，而一向保守的外資車(chē)企似乎還在靜觀其變。相比之下，戴姆勒和寶馬算是具有遠(yuǎn)瞻性的車(chē)企，在中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策初見(jiàn)苗頭的時(shí)候，便有在中國(guó)布局電動(dòng)車(chē)的意圖。

搶占先機(jī)意味著可以分得額外的紅利，對(duì)于當(dāng)時(shí)不具備成熟新能源技術(shù)儲(chǔ)備的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，直接尋找供應(yīng)商合作是最佳途徑。因此，在動(dòng)力電池及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有著豐富積累的比亞迪汽車(chē)便成了戴姆勒的合作對(duì)象。此后2012年3月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司推出中國(guó)首個(gè)專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的品牌DENZA騰勢(shì)。

其中，比亞迪提供電池技術(shù)以及電動(dòng)車(chē)在華的實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而戴姆勒則提供車(chē)型構(gòu)架、安全及整車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。在這樣的背景和時(shí)間節(jié)點(diǎn)下誕生的騰勢(shì)品牌，不僅可以看成是比亞迪和戴姆勒的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的先驅(qū)。毫不夸張地講，頂著巨大光環(huán)誕生的騰勢(shì)，可以說(shuō)是占盡了天時(shí)地利與人和。

萎靡不振的銷(xiāo)量表現(xiàn)：從2014年首款量產(chǎn)車(chē)騰勢(shì)300，到2017年騰勢(shì)400、2018年騰勢(shì)500，騰勢(shì)進(jìn)行了兩次產(chǎn)品升級(jí)。但遺憾的是，沒(méi)有一款車(chē)型形成氣候。

不堪入目的財(cái)報(bào)表現(xiàn)：騰勢(shì)汽車(chē)不僅銷(xiāo)量慘淡，更是自成立以來(lái)就連年虧損，根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)顯示，2014-2017年，騰勢(shì)四年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計(jì)虧損26.1億元。今年1月至3月，騰勢(shì)營(yíng)業(yè)收入為0.35億元，凈利潤(rùn)為-0.44億元。

面臨如此境況，只有靠著比亞迪與戴姆勒的不斷輸血才得以維持。數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)汽車(chē)在2017年獲比亞迪和戴姆勒10億元增資，2018年，比亞迪和戴姆勒向騰勢(shì)汽車(chē)增資8億元。今年3月，比亞迪和戴姆勒分別再次對(duì)騰勢(shì)增資2億元。

一手絕佳好牌打成這副模樣，這不禁讓人思考，“本應(yīng)該在新能源的道路上走得順風(fēng)順?biāo)尿v勢(shì)汽車(chē)，如今卻落得如此下場(chǎng)呢？錯(cuò)失了發(fā)展的良機(jī)？”

5年前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)剛剛起步，技術(shù)迭代快、車(chē)型更換頻繁，所以大部分消費(fèi)者只愿花少量的錢(qián)獲得一個(gè)解決剛需的代步工具，或者提前占一個(gè)新能源號(hào)牌。但是，騰勢(shì)在成了之初便定位為高端純電動(dòng)車(chē)品牌，當(dāng)初騰勢(shì)300的定價(jià)就在30萬(wàn)以上，作為一個(gè)新興品牌，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，這樣價(jià)格顯然無(wú)法讓普通的消費(fèi)者接受。

2012年成立以來(lái)，騰勢(shì)到目前為止只有一款車(chē)型在售，歷年上市的新車(chē)都是升級(jí)改款車(chē)型，并沒(méi)有豐富其產(chǎn)品線，與其他車(chē)企的推陳出新速度相比顯然存在較大的差距。與此同時(shí)，在以顏值高低論成敗的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，騰勢(shì)的外觀設(shè)計(jì)并不足以打動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，即便是與中國(guó)品牌的新能源車(chē)型相比，也談不上任何優(yōu)勢(shì)可言。

在電池方面，騰勢(shì)堅(jiān)持采用的磷酸鐵鋰電池與大部分新能源車(chē)型采用的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的安全性遠(yuǎn)高于三元鋰電池，并且根據(jù)我們的光電實(shí)測(cè)，騰勢(shì)旗下的所以車(chē)型的續(xù)航標(biāo)定都十分保守，與一些實(shí)際與標(biāo)定續(xù)航里程差距很大的車(chē)型相比，騰勢(shì)在續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)很大。

當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池因?yàn)槟芰棵芏缺容^低，導(dǎo)致攜帶相同容量電池，磷酸鐵鋰電池會(huì)增加車(chē)重，拉低了整車(chē)的駕駛感受。與此同時(shí)，同樣由于能量密度低，跟不上國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策的要求，磷酸鐵鋰電池在2018年遇冷，原本就虧損的騰勢(shì)汽車(chē)，現(xiàn)在更加的雪上加霜。

隨著時(shí)間的不斷推移，距離2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全退坡的節(jié)點(diǎn)日益逼近。進(jìn)入2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)兼并重組的高峰期，因此，2019年就成為新能源汽車(chē)面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，各家新能源汽車(chē)企業(yè)都期望拿出看家本領(lǐng)，占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額，希望能在變局之年繼續(xù)保持發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于連年虧損的騰勢(shì)而言，急需一場(chǎng)轟轟烈烈的變革。

在剛剛結(jié)束的上海車(chē)展上，股東方戴姆勒于梅賽德斯-奔馳新聞發(fā)布會(huì)上介紹了騰勢(shì)的下一步發(fā)展計(jì)劃，對(duì)外展示了騰勢(shì)品牌的全新品牌標(biāo)識(shí)，騰勢(shì)品牌新logo的發(fā)布在很大程度上展現(xiàn)了騰勢(shì)未來(lái)的發(fā)展方向。

騰勢(shì)的全新LOGO設(shè)計(jì)，主體象征著戴姆勒與比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的雙手合攏造型卻依舊保持，要說(shuō)最大的區(qū)別是色調(diào)的變化，老款的標(biāo)識(shí)以藍(lán)色為主，新的標(biāo)識(shí)改為黑色與灰色，視覺(jué)上明顯年輕時(shí)尚了許多。當(dāng)然，比起視覺(jué)化帶給人的感官感受，更重要的是升級(jí)更新的品牌如何去影響消費(fèi)者的認(rèn)知。

今年第一季度，就有媒體爆料，“戴姆勒正在打造一個(gè)覆蓋奔馳電動(dòng)車(chē)、smart電動(dòng)車(chē)和騰勢(shì)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售體系，騰勢(shì)新能源銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)或?qū)⑥D(zhuǎn)移到北京奔馳，由原來(lái)smart營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)?！?/span>

雖然之前騰勢(shì)汽車(chē)并未對(duì)此作出公開(kāi)回應(yīng)，但是在深港澳車(chē)展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員,負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱先生正式對(duì)外宣布：“自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司將正式負(fù)責(zé)騰勢(shì)部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，包括銷(xiāo)售、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等”，在回答記者提問(wèn)時(shí)，唐仕凱明確表示，“在銷(xiāo)售新的騰勢(shì)汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，最合適的選擇就是通過(guò)梅賽德斯-奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)售”。

與此同時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福先生補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)，“我們股東雙方都認(rèn)為這是對(duì)騰勢(shì)品牌發(fā)展最好的支持，也是最高效的一種辦法，同時(shí)還是對(duì)騰勢(shì)這一植根中國(guó)的新能源品牌很有裨益的一個(gè)決策”?？梢钥吹?，戴姆勒的確正在朝著打造一個(gè)覆蓋，奔馳電動(dòng)車(chē)、smart電動(dòng)車(chē)和騰勢(shì)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售體系而努力。

從不同的角度來(lái)看，騰勢(shì)并入戴姆勒銷(xiāo)售體系是正確的選擇。首先從產(chǎn)品層面來(lái)看，騰勢(shì)與戴姆勒旗下電動(dòng)車(chē)品牌存在區(qū)隔，而與比亞迪則存有一定交叉。其次，當(dāng)前新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，同時(shí)在補(bǔ)貼退出的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，整合電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系、加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的規(guī)劃，是接下來(lái)各家車(chē)企都會(huì)做的事。因此，戴姆勒整合新能源銷(xiāo)售體系也在情理之中。當(dāng)然，眼下就騰勢(shì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，新的變革逆天改命之路已經(jīng)開(kāi)始。

同樣在上海車(chē)展期間，騰勢(shì)汽車(chē)在發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識(shí)的同時(shí)也露出了全新概念車(chē)的預(yù)告圖。6月1日，這款全新概念車(chē)Concept X在深港澳車(chē)展進(jìn)行了全球首發(fā)，其量產(chǎn)車(chē)型將于2020年初交付。

騰勢(shì)Concept X整體設(shè)計(jì)由梅賽德斯-奔馳中國(guó)高級(jí)設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)完成，采用了跨界SUV造型，前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，并設(shè)有英文徽標(biāo)。一體式燈帶、犀利的“隧道感”前大燈、進(jìn)氣口光暈讓前臉立體、有型。

23英寸輪轂和收緊腰線看上去更加動(dòng)感。騰勢(shì)Concept X的量產(chǎn)車(chē)型將為7座SUV，包括插電式混動(dòng)與純電動(dòng)車(chē)型，百公里加速將在5秒內(nèi)，電動(dòng)版本續(xù)航里程將為500公里以上。

可以看到，在入局中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)7年的摸爬滾打后，騰勢(shì)似乎更懂中國(guó)人了，因此我們有理由相信未來(lái)騰勢(shì)Concept X的上市，將給搖搖欲墜的騰勢(shì)汽車(chē)注入一劑強(qiáng)心劑。

占盡天時(shí)地利人和的騰勢(shì)汽車(chē)，可以說(shuō)是與中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共同成長(zhǎng)的，但是卻陷入了連年虧損的困境，究其原因還是源于自身產(chǎn)品線布局單一、銷(xiāo)售價(jià)格高、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不高、營(yíng)銷(xiāo)投入不足等多種問(wèn)題導(dǎo)致。當(dāng)然，隨著新品牌的塑造，更加貼合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品的推出以及并入奔馳銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)落實(shí)，我們有理由相信，煥新出發(fā)的騰勢(shì)有實(shí)力成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)主流市場(chǎng)上強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，最終結(jié)果如何，讓我們拭目以待。