今年5月，用戶陸續(xù)收到來(lái)自Car2go中國(guó)運(yùn)營(yíng)方告知信——重慶區(qū)域已暫定日常運(yùn)營(yíng)。符合退款條件的用戶所存有的押金、余額，Car2go系統(tǒng)正在陸續(xù)自動(dòng)退還中。

           

Car2go即行，是戴姆勒集團(tuán)移動(dòng)出行領(lǐng)域的一款產(chǎn)品，聚焦分時(shí)租賃，主打汽車流動(dòng)共享理念，也是C.A.S.E“瞰思未來(lái)”戰(zhàn)略的一款產(chǎn)品。

 

在歐美等市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)近8年后，2016年，Car2go項(xiàng)目正式落戶“山城”重慶，這是該項(xiàng)目在亞洲的首座試點(diǎn)城市。平臺(tái)運(yùn)營(yíng)初期共投放了約400臺(tái)奔馳Smartfortwo車型，可以覆蓋重慶約60平方公里的市場(chǎng)。

 

筆者從Car2go客服處獲悉，從今年4月10號(hào)開(kāi)始， Car2go接到通知進(jìn)行運(yùn)營(yíng)上的調(diào)整，車輛陸續(xù)返廠維修，并且不再提供租賃服務(wù)。作為Car2go全球最大的運(yùn)營(yíng)地，渝市街頭原本一眼可辨的“藍(lán)白”Smart，如今再難被看到。

 

Car2go客服方面對(duì)汽車大觀表示，此次停運(yùn)具體原因尚不清楚，不久后Car2go將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

 

從正式運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在，不過(guò)三年的時(shí)間。即便背后有汽車巨頭投資，“水土不服”還是讓Car2go在中國(guó)栽了跟頭。

 

逐漸失去市場(chǎng)存在感的Car2go

作為轉(zhuǎn)型中的全球大型汽車制造商，戴姆勒集團(tuán)2008年便試水移動(dòng)出行，是車企中較早提供出行服務(wù)的公司。

 

經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，Car2go全球注冊(cè)有360萬(wàn)用戶，投放車輛1.46萬(wàn)臺(tái)。即便2016年才來(lái)到中國(guó)重慶，上線半年的Car2go注冊(cè)人數(shù)便超11.3萬(wàn)。

 

不缺經(jīng)驗(yàn)、不缺用戶、不缺資本的Car2go，如今慘淡落幕，背后體現(xiàn)出市場(chǎng)的殘酷。

作為共享出行領(lǐng)域的細(xì)分，分時(shí)租賃市場(chǎng)被業(yè)界視為“藍(lán)海”。艾瑞咨詢預(yù)測(cè)，中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)將從如今的26.1億元規(guī)模，兩年擴(kuò)張至190.5億元。

 

因?yàn)榍熬翱春茫絹?lái)越多的“玩家”投身該市場(chǎng)。資料顯示，Car2go運(yùn)營(yíng)主體——戴姆勒智行(中國(guó))租賃有限公司于2015年成立，此后三年，中國(guó)新注冊(cè)分時(shí)租賃公司500余家，如首汽智行、上汽環(huán)球共享等本土服務(wù)商。

 

以環(huán)球共享旗下Evcard品牌為例：2016年，Evcard全國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛只有一千臺(tái)，如今共投放新能源車超3.8萬(wàn)臺(tái)，注冊(cè)會(huì)員超340萬(wàn)，這一數(shù)字還在增加。而Car2go全球運(yùn)營(yíng)車輛僅1.46萬(wàn)臺(tái)，而重慶的規(guī)模僅最多也僅在800余臺(tái)。

 

車隊(duì)數(shù)量少，難以抵御眾多對(duì)手的“進(jìn)攻”。作為分時(shí)租賃企業(yè)紛紛搶占的高地，重慶市上線的平臺(tái)就有：力帆盼達(dá)用車、上汽Evcard、長(zhǎng)安出行、首汽Gofun出行、觀致聯(lián)動(dòng)云等，重慶聚集了眾多分時(shí)租賃平臺(tái)。

 

不僅如此，部分企業(yè)還在追求車隊(duì)擴(kuò)張。長(zhǎng)安出行就計(jì)劃將車輛數(shù)，從2018年初的1600臺(tái)，提升至3000臺(tái)以上。有第三方機(jī)構(gòu)估算，2018年重慶市區(qū)各出行平臺(tái)投放車輛超7000余臺(tái)。

 

分時(shí)租賃以重資產(chǎn)投入為特征，具有明顯規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。盡管進(jìn)入市場(chǎng)較早，Car2go顯然不愿再繼續(xù)加碼，玩車海戰(zhàn)術(shù)。

 

最終，800臺(tái)“小藍(lán)車”淹沒(méi)在了“其它顏色”中     。

 

收費(fèi)過(guò)高導(dǎo)致Car2go客戶流失

Car2go服務(wù)車隊(duì)主要是奔馳Smart燃油版，雖然是一款微型車，但市售價(jià)卻不菲，終端價(jià)格在十二萬(wàn)元以上。根據(jù)公開(kāi)資料，Smart主要工廠位于德國(guó)Kamenz、法國(guó)Hambach以及斯洛文尼亞NovoMesto，以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)。

 

不同于Car2go車隊(duì)，中國(guó)分時(shí)租賃平臺(tái)以本土供應(yīng)鏈為主，在重慶：Gofun出行，投入車型為雪佛蘭科沃茲，同為燃油車，這款5座緊湊車終端售價(jià)約九萬(wàn)元，由上汽通用生產(chǎn)；Evcard車隊(duì)，車型較豐富，可提供：奇瑞小螞蟻、長(zhǎng)安新奔奔EV、榮威ERX5等新能源動(dòng)力車。

 

從成本上來(lái)說(shuō)，以國(guó)產(chǎn)車型為主的平臺(tái)，其本土化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)明顯。運(yùn)營(yíng)成本高，使Car2go在價(jià)格端處于劣勢(shì)。

 

易觀研究指出，在10~50公里范圍內(nèi)，出行選擇分時(shí)租賃汽車較理想。以一小時(shí)20公里的出行需求舉例，資費(fèi)方面：Evcard長(zhǎng)安新奔奔EV，收費(fèi)模式為前30分鐘15元 +后續(xù)0.5/分鐘，另附帶1元/半小時(shí)（3元封頂）服務(wù)費(fèi)，本次出行合計(jì)花費(fèi)32元；盼達(dá)出行力帆650EV，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)13.9/半小時(shí)，無(wú)里程費(fèi)，連帶服務(wù)費(fèi)也不超過(guò)30元；而Car2go的租用價(jià)格為，1.2元/公里+0.28元/分鐘，本次行程用戶需支付40.8元。

 

除了收費(fèi)較貴，Car2go也沒(méi)能結(jié)合“信用社會(huì)”的體系構(gòu)建，收取押金顯得模式“老套”。Evcard、Gofun、長(zhǎng)安出行等平臺(tái)，均已對(duì)接與第三方征信平臺(tái)——“芝麻信用”的接口，只要用戶信用分達(dá)到700，即可免押金出行。相比之下，Car2go并不能提供免押金服務(wù)，甚至99元的注冊(cè)費(fèi)，后續(xù)也無(wú)法退還。

 

競(jìng)爭(zhēng)壓力下，戴姆勒也曾嘗試過(guò)業(yè)務(wù)調(diào)整：今年初，Car2go將旗下主打流動(dòng)式還車的Car2go，與主打站點(diǎn)式還車的Car2share，統(tǒng)一整合為新Car2go2.0，打通二者會(huì)員數(shù)據(jù)。

 

從最終結(jié)果看，效果甚微。另一方面來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)果，也是用戶體驗(yàn)所決定。

 

Car2go失去光環(huán)最終離場(chǎng)

“你離解放碑或許只是一臺(tái)Car2go的距離”——在Car2go剛剛進(jìn)入重慶時(shí)，這款藍(lán)色小車便成了“網(wǎng)紅”，許多市民、游客只為 “打卡”而租用，Car2go已然變成了時(shí)尚符號(hào)，融入這座城。

 

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著運(yùn)營(yíng)周期的延伸，“流量紅利”顯然不足以覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，增加并穩(wěn)定單車使用率才是關(guān)鍵。面對(duì)眾多分時(shí)租賃平臺(tái)，Car2go還是消費(fèi)者心中的首選嗎？

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)分時(shí)租賃，尚處在“嘗鮮期”，如果沒(méi)得到滿意的體驗(yàn)，客戶忠誠(chéng)度很容易被拉低。根據(jù)J.D.POWER發(fā)布最新調(diào)查，用戶對(duì)分時(shí)租賃服務(wù)體驗(yàn)的關(guān)注度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于品牌本身，而Car2go背后的“奔馳血統(tǒng)”，無(wú)形拉高了用戶的期待值。

 

Car2go在全球積累了不少運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，但重慶上線初，便問(wèn)題頻頻，消費(fèi)者抱怨不少。雖然Car2go與相關(guān)部門達(dá)成協(xié)議，畫(huà)有專用停車位及指定停車場(chǎng)，“亂停車”現(xiàn)象仍然難以杜絕：一車占二位，人行道上停放等，極易導(dǎo)致交通違規(guī)。

 

有顧客通過(guò)App預(yù)約上車輛后，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)該車已被貼條。盡管Car2go聲明可以拍照固定證據(jù)，把罰單放到車內(nèi)，后臺(tái)系統(tǒng)鎖定違規(guī)用戶，但對(duì)預(yù)約車輛用戶出行，確實(shí)造成了麻煩。

 

即便正常取車，也有要面臨“被收費(fèi)”的窘境。根據(jù)Car2go規(guī)定，運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)的公共停車位可免費(fèi)停車，但有用戶發(fā)現(xiàn)，部分停車管理員以“不知情”為由，要求下一位取車用戶現(xiàn)金繳費(fèi)。

 

停車遇阻也是常事，部分停車管理員會(huì)勸阻停車，因?yàn)镃ar2go會(huì)占用有限的公共停車位，還不能收費(fèi)，影響了他們的“個(gè)人業(yè)績(jī)”。

 

此外，車內(nèi)環(huán)境也難以保證，副駕駛位貼有明顯“禁止吸煙”標(biāo)識(shí)，也擋不住部分用戶在車內(nèi)吸煙，導(dǎo)致車輛內(nèi)飾吸附焦油顆粒，異味難除，煙灰滿地。

 

實(shí)際上，其它平臺(tái)也有類似情況：站點(diǎn)設(shè)置密度低、運(yùn)營(yíng)區(qū)域覆蓋有限、車輛配件被盜等等。盡管各平臺(tái)都面臨如此“通病”，消費(fèi)者對(duì)“奔馳Smart”的過(guò)高期待，最終被服務(wù)“潑了盆冷水”。而這背后，體現(xiàn)的是洋品牌的“水土不服”。 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為，car2go退出重慶是共享汽車這個(gè)行業(yè)的普遍困境。

 

實(shí)際上，除了Car2go，本土出行平臺(tái)也面臨著生存壓力：EZZY共享汽車關(guān)門停業(yè)、友友用車資金鏈斷裂、巴歌出行卷入多起法律訴訟…中國(guó)共享出行行業(yè)正在洗牌。

 

面對(duì)未來(lái)出行變革，戴姆勒通過(guò)研發(fā)合作、收購(gòu)等方式，增加對(duì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的投資：今年2月，戴姆勒與寶馬集團(tuán)合資成立新出行公司ShareNow，；5月9日，吉利科技集團(tuán)有限公司新增對(duì)外投資，與戴姆勒移動(dòng)服務(wù)公司合資，成立蔚星科技有限公司，雙方各占50%的股權(quán)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋網(wǎng)約車。

 

但能否以新形式“卷土重來(lái)”，還有待考證。