總第740期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責編|張宇

采編|唐兵

日前，全球最大的汽車共享品牌、戴姆勒集團旗下的分時租賃項目car2go官方正式發(fā)文，將于2019年6月30日退出中國市場，目前已在辦理會員押金清退工作。

消息一經(jīng)曝光，讓本就在苦苦掙扎的共享汽車行業(yè)，再次蒙上一層陰影。再加上資本對共享出行行業(yè)的冷淡，共享汽車已不“熱”，而開始走向“冰冷”。

不止car2go退出中國市場，為整個行業(yè)發(fā)展敲響警鐘，早在2018年中開始，就有途歌等共享汽車平臺陷入資金斷裂、押金難退等各種不利境地，部分企業(yè)甚至破產(chǎn)清算，消失在了共享出行版圖中。

共享汽車自誕生以來，雖面臨運營成本高、企業(yè)盈利難等問題，但依然被車企看好，更是被一眾車企認為是轉(zhuǎn)型出行服務商的第一步。

隨著car2go、途歌等頭部共享品牌的不斷離場，似乎部分車企轉(zhuǎn)型服務商的第一步也“踩空”，轉(zhuǎn)型遇到瓶頸。

資本趨冷

共享品牌不斷離場

 

共享汽車行業(yè)是一個高投入行業(yè)，幾乎所有共享出行平臺對資金的依賴度都是非常高的，缺少了資本的輸血，共享平臺很容易陷入資金鏈斷裂的不利局面。

據(jù)公開資料顯示，2017、2018年時間段里，共享汽車平臺融資金額高達數(shù)百億，部分平臺單次融資也是高達數(shù)億元，融資規(guī)模非常大。大量資本的進入，也造就了共享汽車平臺瘋狂增長，共享汽車城市覆蓋面大幅增長。

從2018年下半年途歌平臺爆發(fā)“押金門”事件伊始，共享汽車平臺開始退熱，資本青睞度大幅降低。2019年，僅立刻出行一家企業(yè)獲得一筆千萬級美元融資，成為共享汽車融資的一枝獨秀。

資本降溫共享出行產(chǎn)業(yè)，不少平臺資金鏈難以為繼，深陷“押金門”事件的途歌平臺就是典型代表。據(jù)了解，途歌平臺會員押金為1500元，按照其注冊用戶300萬來算，押金規(guī)模高達45億，一旦融資出現(xiàn)問題，押金便成為一大資金缺口。

就目前共享汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，除GoFun出行、EVCARD、立刻出行等共享平臺保持較高的活躍度之外，途歌、EZZY、麻瓜出行等多家共享汽車平臺如今已游走在生死邊緣，“共享難”成為共識。

共享出行遇冷

車企轉(zhuǎn)型服務商遭遇瓶頸

在相當長的一段時間里，幾乎所有的傳統(tǒng)車企都提到了一個概念，從“制造商”向“出行服務商”轉(zhuǎn)變，而共享出行領(lǐng)域便成了眾多車企的第一塊“試金石”。

例如，一汽集團攜手易開出行，上汽集團投資EVCARD分時租賃，寶馬集團拓展旗下ReachNow即時出行在中國的業(yè)務范圍，吉利與戴姆勒成立高端出行合資公司等等，傳統(tǒng)車企急于布局出行服務領(lǐng)域。

然而共享汽車平臺不斷離場，引發(fā)了整個行業(yè)的深度思考，共享還能否繼續(xù)共享？

除去共享汽車平臺自身運營成本高、盈利難等問題來看，共享汽車線下運營也存在諸多問題，例如車輛整潔、安全等問題困擾會員用戶，造成部分用戶流失等，如何留住用戶也是一大現(xiàn)實問題。

共享汽車作為新生的共享經(jīng)濟模式，與常規(guī)的商業(yè)運作模式有所不同，如果套用部分企業(yè)的商業(yè)模式，恐怕難以盈利。探索適合共享汽車的商業(yè)經(jīng)濟模式成為整個行業(yè)的難點，如果商業(yè)模式能夠有所突破，盈利應該只是時間問題。

不過對于整車制造傳統(tǒng)車企來說，進入共享出行領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢，共享出行車輛可由自家車企配置，降低共享車輛的購入成本。同時，優(yōu)質(zhì)整車制造企業(yè)資金儲備豐厚，可滿足共享平臺運維資金需求。

雖具備一定優(yōu)勢，但行業(yè)發(fā)展壁壘高筑，對于積極轉(zhuǎn)型出行服務商的車企也說，并不是一件好事兒。正如所有車企都知道出行市場是塊兒大蛋糕，但各自進入的方式不盡相同，規(guī)避風險是目前的第一要義，盈利已是后話。

相對傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務盈利模式，共享汽車如何實現(xiàn)單車盈利非常關(guān)鍵，畢竟每輛車每天租賃時長都不相同。不過在整個行業(yè)多家共享平臺不斷離場的背景下，目前運營狀況較為良好的共享平臺未來發(fā)展要慎之又慎，而積極轉(zhuǎn)型的車企也應該如此，謀定而后動。

END

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