國內(nèi)共享汽車又倒一家，這次劍指車企巨頭奔馳。

近日，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)旗下共享汽車品牌Car2go（即行）宣布將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國的汽車分時租賃運(yùn)營?！毖航鹜诉€方面，Car2go表示已經(jīng)采取具體措施，確保會員的押金和賬戶上的資金得以盡快悉數(shù)返還。

自2016年正式登陸山城重慶至今，短短三年時間，Car2go就從巔峰走向沒落，黯然退場。究其原因，還是逃不開共享汽車企業(yè)一直所面臨的運(yùn)營成本高、盈利模式不明等諸多難題。賠本賺吆喝，一直是眾多共享汽車平臺的“真實(shí)寫照”。

但從另一方面來說，Car2go和已經(jīng)倒閉的具有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的共享汽車公司還不太一樣，畢竟其背靠奔馳-戴姆勒這一車企巨頭。甚至，今年3月份，吉利還收購了奔馳Smart品牌百分之五十的股份，雙方共建合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動Smart品牌轉(zhuǎn)型。

并且，在前不久戴姆勒舉辦的股東大會上，蔡澈博士在致辭中表示，戴姆勒與吉利即將在華推出全新的網(wǎng)約車服務(wù)將會使戴姆勒在出行領(lǐng)域占得先機(jī)，我們與吉利合作的Smart品牌將走向全新的發(fā)展途徑。

那么，基于此，在車云看來，當(dāng)前Car2go雖然準(zhǔn)備退出中國市場，但說不定在不久之后將以另外一種形式出現(xiàn)在中國出行市場上。

car2go中國敗退

中國最早出現(xiàn)共享汽車概念是在2014年，但當(dāng)時都是一些小公司，不成規(guī)模。直到2016年之后，共享概念興起，共享汽車才再次被資本所注意。

但，早在2008年，戴姆勒集團(tuán)就已經(jīng)開始布局共享出行市場，推出car2go。2016年4月，car2go正式進(jìn)入中國，彼時，其已經(jīng)在華盛頓、柏林、多倫多等29個嘗試運(yùn)營，約投入12.5萬輛車，重慶，則是其進(jìn)軍亞洲市場的首站。

據(jù)了解，在重慶上線4個月內(nèi)，car2go 注冊用戶超過10萬人。巔峰時期，注冊用戶達(dá)到25.5萬人，投入運(yùn)營的車輛約為800輛。此后 car2go 的中國業(yè)務(wù)區(qū)域逐漸覆蓋北京、上海、深圳、廣州、重慶、成都、杭州7個城市。

具體運(yùn)營模式方面，car2go采取的是與共享單車類似的流動模式，只需繳納99元注冊費(fèi)，就可在重慶的主城區(qū)隨租隨還，用戶歸還car2go汽車只要將汽車停在任意公共停車位即可，而且不會被收取停車費(fèi)用。

事實(shí)上，當(dāng)時重慶或許是中國共享汽車競爭最激烈的城市，除了car2go，還有力帆汽車的盼達(dá)用車、長安汽車的長安出行、首汽旗下的GoFun、上汽旗下的EVCARD等近十家共享汽車品牌。

盡管競爭激烈，但car2go憑借清一色的Smart車型和0押金的優(yōu)惠政策，以及重慶政府在停車等方面的支持，迅速打開市場。

但，好景不長，car2go出現(xiàn)問題，無奈之下，戴姆勒集團(tuán)在2017年3月，將car2go與旗下另一共享汽車品牌car2share合并，統(tǒng)一運(yùn)營。只是沒有想到的是，合并也并未挽回car2go的頹勢。

此前，有媒體報道稱，早在本月初，car2go就已經(jīng)開始逐漸退出重慶市場，“大約一個月前開始，重慶的car2go汽車就逐漸被卡車運(yùn)走了?！?/p>

同一時間，有用戶打開car2go App，發(fā)現(xiàn)全城已經(jīng)無車可用。具體什么時候恢復(fù)運(yùn)營，沒有辦法提供明確的答復(fù)。而如今得到的答復(fù)，卻是要退出中國市場。

另一方面，不管是共享單車，還是共享汽車，一旦退出市場，押金退還則是被廣泛追問的重要事情。針對這一問題，car2go方面也給出了具體的解決方案。

當(dāng)前，已注冊 car2go 的用戶與平臺之間涉及兩類費(fèi)用，目前均在car2go資金池中：一是99元的注冊費(fèi)；另外有部分注冊用戶繳納了500元的會員押金。

car2go客服回應(yīng)部分注冊用戶稱：2018年11月1日之前，car2go是在APP上進(jìn)行注冊，當(dāng)時注冊界面提醒會員，99元注冊費(fèi)不進(jìn)行退還。在2018年11月1日以后，APP轉(zhuǎn)到微信用車，需要重新交500元的押金，那這500元的押金可以退還。

作為車企巨頭，且早已開始布局共享出行市場，那為什么car2go還會在中國遭遇水土不服的問題？

首先，仍是停車問題。雖然重慶政府給予car2go便利，可在公共停車位隨意停放汽車，但現(xiàn)實(shí)卻是，相較歐美等國家，中國免費(fèi)停車位過少。

據(jù)《2018-2023年中國停車場行業(yè)市場調(diào)查與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示，目前我國大型城市中，小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，與發(fā)達(dá)國家1：1.3相比，我國停車位比例較低，全國車位缺口超過5000萬個。

其次，車型單一致使租車價格過高。據(jù)了解，car2go投放的車輛均為兩座的奔馳smart小車，市場售價大約在13萬元左右，而其他品牌車型更全面，兩座到五座車均有，單車成本價基本上都在10萬元以下，甚至低到5萬元左右。這就使得car2go的運(yùn)營成本增加，租車價格相較其他品牌也更高。

據(jù)悉，car2go的計價方式為1.2元/公里+0.28元/分鐘，即便是整日租用，并采用其推出的限時超值整日套餐，依然需要花費(fèi)租用費(fèi)99元/天再加另計的里程費(fèi)。

另外，沒有形成規(guī)模效應(yīng)，使用頻率過低，盈利困難，也是其敗退中國重要原因之一。car2go方面曾表示，在重慶區(qū)域，每1.2分鐘就有一輛car2go汽車被租用，但在全球，該頻率為1.4秒。這也導(dǎo)致其在重慶投放的車輛數(shù)量并不多，投放數(shù)量最多時也不超過800多輛。難以形成規(guī)模效應(yīng)，就難以實(shí)現(xiàn)盈利，這也是當(dāng)前所有共享汽車企業(yè)所面臨的困難。

Car2go的未來

雖然在Car2go的公告中表示暫時沒有重新回到國內(nèi)運(yùn)營的計劃，但就像文章開頭所說，Smart品牌與吉利的合作，又給Car2go在國內(nèi)帶來無限的想象。

據(jù)報道，去年10月份，吉利和戴姆勒宣布將按照50:50的股比在華組件新合資公司，共同開發(fā)在華開展業(yè)務(wù)所需的軟件基礎(chǔ)設(shè)施，為中國市場提供高端專車服務(wù)。高端專車將包括但不限于奔馳S級、E級和梅賽德斯-邁巴赫轎車，以及奔馳V級豪華多功能車，未來吉利旗下高端豪華純電動產(chǎn)品也將投入使用。

今年3月份，吉利收購戴姆勒Smart品牌50%股份，雙方還將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動Smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將Smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設(shè)在中國。

與此同時，在今年2月份，吉利旗下曹操專車宣布將品牌和服務(wù)全面升級為“曹操出行”。升級后，除了專車服務(wù)之外，還將覆蓋同城寄送、旅游出行、企業(yè)出行等業(yè)務(wù)板。

從主打?qū)＼嚇I(yè)務(wù)到升級為出行平臺，曹操在共享出行領(lǐng)域的板塊進(jìn)一步擴(kuò)大。從這一點(diǎn)我們也可以看出，曹操出行不在滿足于只做專車平臺，反而開始構(gòu)建自己的出行生態(tài)體系。

前文有所言，Car2go所使用的車型為Smart，該車型以小巧便捷著稱。如果未來曹操出行以專車的形式將其融入自身網(wǎng)約車平臺中，顯然不太可能，畢竟，相比網(wǎng)約車，Smart車型更適合共享汽車，也就是分時租賃。

不過，曹操專車升級為曹操出行，很明顯吉利正在為自己的出行平臺構(gòu)建生態(tài)體系，那么，將Smart再次以分時租賃的形式，融入曹操出行平臺當(dāng)中，這將有助于曹操出行擴(kuò)大自己的出行板塊。同時，Car2go在國內(nèi)外運(yùn)營多年分時租賃平臺，吉利將Smart融入自己生態(tài)體系之后，也可以借助Car2go的多年運(yùn)營經(jīng)驗，為自己減少在共享汽車市場上的阻礙。

此外，前文也有所言，在今年3月份的合作中，雙方已經(jīng)表示未來Smart將被打造為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌，也就是說，未來的Smart將告別燃油車，全面轉(zhuǎn)型為電動車，這也符合曹操出行新能源汽車出行平臺的定位。

當(dāng)前，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷擴(kuò)大，廣大新能源車企們紛紛瞄上了以打車、租車等為代表的出行市場，先天就和新能源車企有著良性互補(bǔ)關(guān)系的出行領(lǐng)域成了傳統(tǒng)車企愈發(fā)看中的增長窗口。

同時，傳統(tǒng)的網(wǎng)約車平臺，如滴滴，依然占據(jù)著網(wǎng)約車市場極大的份額。而以美團(tuán)為首的跨界網(wǎng)約車平臺也在出行市場上活躍著。

面對出行市場上的激烈競爭，于曹操出行而言，只有繼續(xù)深耕新能源出行領(lǐng)域，推出直擊用戶痛點(diǎn)的服務(wù)提高用戶粘性，保證市場份額才是當(dāng)下最要緊的事。

而吉利與戴姆勒的合作，可謂是雙贏。

于戴姆勒而言，就像蔡澈博士所言，與吉利即將在華推出全新的網(wǎng)約車服務(wù)將會使戴姆勒在出行領(lǐng)域占得先機(jī)，而與吉利合作的Smart品牌也將走向全新的發(fā)展途徑。

于吉利而言，除了車企方面加深與奔馳-戴姆勒的合作外，在出行市場上，既可以擴(kuò)展自己高端打車市場，也可以擴(kuò)大自己的出行板塊，逐漸完善自己的生態(tài)體系，提供核心競爭力。

共享汽車大潰敗

相比Car2go未來可能“重生”，當(dāng)前共享汽車市場上的其他玩家卻并不是很樂觀，尤其是沒有什么“背景”的創(chuàng)企。

2017年，共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口被吹起來之后，有眾多玩家進(jìn)入共享汽車市場。截至2018年6月，全國注冊的分時租賃企業(yè)，已經(jīng)超過500家，運(yùn)營車輛已經(jīng)超過10萬輛。

目前，國內(nèi)共享汽車玩家大概可分為三個陣營：

其一，是傳統(tǒng)車企旗下的出行平臺，如奔馳的Car2go、首汽的gofun、力帆的盼達(dá)等；

其二，是傳統(tǒng)租車公司的分時租賃業(yè)務(wù)，如神州租車旗下的神州共享汽車業(yè)務(wù)；

其三，則是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的共享汽車創(chuàng)業(yè)公司，如涂歌等。

在整個共享汽車玩家當(dāng)中，最先倒下的，是互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)企，2017年3月，友友用車宣布公司解散；2017年10月，EZZY宣布公司解散；2018年1月，北京易卡綠色汽車租賃公司出售100%股權(quán)；2018年5月，麻瓜出行正式停止運(yùn)營。而現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企旗下的出行平臺似乎也并不是很好，甚至Car2go直接宣布退出中國市場。

就像前文所說，共享汽車本質(zhì)上屬于重資產(chǎn)的分時租賃經(jīng)濟(jì)。無論是投放車輛還是線下維護(hù)都需要大量資金來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，依照現(xiàn)有商業(yè)模式，運(yùn)營商很難達(dá)到收支平衡。

此外，資本漸冷，也成為共享汽車企業(yè)潰敗的重要元素之一。有媒體曾統(tǒng)計，2017年共享汽車行業(yè)融資達(dá)到16起，而2018年發(fā)生了9起融資事件。當(dāng)前整個投融資的大環(huán)境并不好，雖然各家共享汽車都有融資需求，但進(jìn)展并不順利。

不過，相對來說，有傳統(tǒng)車企做背景的共享汽車平臺，在某種層面上可以說所面臨的困境沒有那么多。就像Car2go，雖然已經(jīng)宣布推出中國市場，但其母公司戴姆勒和吉利的合作，又給其帶來無限的可能。

畢竟，相較于創(chuàng)企和傳統(tǒng)租車公司來說，車企布局共享汽車行業(yè)還不太一樣。有業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時認(rèn)為，傳統(tǒng)車企自行投放共享汽車，與其說它想多占一些共享汽車的市場份額，更可能是一種營銷手段?！澳壳?，汽車銷售市場并不是很樂觀，并且汽車售價也逐漸下滑。所以說這種新型的營銷手段來提升自己的品牌知名度也是一個推廣的策略?！?/p>

進(jìn)一步來說，傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域核心的邏輯還是在于搭上這樣一個風(fēng)口的概念，然后來提升自己的品牌知名度，同時也可以在這個過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)更好的與其產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)的發(fā)展機(jī)會。

基于此，對于傳統(tǒng)車企而言，深度布局出行市場，不僅僅只是因為這是未來風(fēng)口之一，更重要的還是品牌溢價，以及對自己未來汽車銷售產(chǎn)生的影響。

因此，當(dāng)前共享汽車行業(yè)仍然經(jīng)歷著行業(yè)洗牌，但相較而言，傳統(tǒng)車企名下的共享汽車，或許活的相對更加長久，留下來的可能性也更大。