日前，“途歌押金全部退完恐將在365年后”、“戴姆勒旗下共享汽車品牌Car2go退出中國(guó)市場(chǎng)”的消息不脛而走，一時(shí)間共享汽車行業(yè)再一次被輿論推至風(fēng)口浪尖。

一年多前，共享單車迎來(lái)倒閉潮，彼時(shí)，曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言共享汽車行業(yè)也將迎來(lái)倒閉潮，隨后共享汽車品牌EZZY、友友租車、巴歌出行等紛紛停止運(yùn)營(yíng)。如今，成都o(jì)fo小黃車被當(dāng)成廢鐵按噸叫賣，而此前得以幸存的行業(yè)“大佬”途歌、car2go也未能在新一輪倒閉潮中幸免。

資本退潮后的“狂歡”

2017年隨著資本的不斷涌入，共享汽車領(lǐng)域迎來(lái)井噴式發(fā)展。如今，資本退潮后，共享汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的“地震”。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會(huì)深度分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，國(guó)內(nèi)已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過(guò)400家，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)輛。市場(chǎng)規(guī)模也從2015年的0.52億元增長(zhǎng)至2017年的17.29億元。

在共享汽車野蠻生長(zhǎng)的背后，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年行業(yè)內(nèi)累計(jì)獲得融資764.59億元，其中，途歌位居前列。資料顯示，途歌成立于2015年7月，先后獲得了真格基金、拓璞基金、SIG海納亞洲創(chuàng)投基金等在內(nèi)的5輪融資，總金額超過(guò)3億。但自2018年9月起，途歌相繼爆出多地分公司關(guān)停、用戶退押金難、拖欠員工及合作商款項(xiàng)等新聞，其也從昔日的行業(yè)“大佬”淪為如今的“老賴”。

買車網(wǎng)（Buycar.cn）從黑貓汽車投訴平臺(tái)了解到，截至2019年4月，平臺(tái)已收到途歌相關(guān)投訴6298件，問(wèn)題集中在退押金難。如今，途歌位于北京的總部已人去樓空，客服熱線也處于排隊(duì)中，無(wú)法接通，消費(fèi)者投訴無(wú)門只能尋求法律幫助。

與途歌殊途同歸的還有car2go，作為全球最大的共享汽車品牌，car2go于2016年4月登陸山城重慶，擁有約800輛運(yùn)營(yíng)車輛，注冊(cè)用戶達(dá)25.5萬(wàn)人。但近日Car2go官方微信公眾號(hào)卻顯示暫停在重慶的日常運(yùn)營(yíng)，并將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國(guó)的汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)。

目前car2go中國(guó)官方網(wǎng)站已經(jīng)關(guān)閉，官方微信公眾號(hào)也停止更新。對(duì)于押金問(wèn)題，car2go客服人員表示，客戶注冊(cè)時(shí)繳納的99元注冊(cè)費(fèi)不予退還，繳納的500元會(huì)員押金，可聯(lián)系客服提交登記個(gè)人電話及身份信息退還。

在汽車行業(yè)分析師張欣看來(lái)，途歌陷入押金難退的境地是資本退潮的產(chǎn)物，其沒有合適的找到盈利方式，燒錢過(guò)后只能黯然退場(chǎng)。Car2go則是水土不服，難以和重慶本土的共享汽車如長(zhǎng)安出行以及盼達(dá)用車等相競(jìng)爭(zhēng)。此外，戴姆勒與吉利要聯(lián)手進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域，Car2go的退出或是企業(yè)的資源整合。

盈利難行業(yè)仍不規(guī)范

據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)共享汽車市場(chǎng)容量有望從每年660億元增長(zhǎng)至3800億元，潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量更有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。

一面是資本的追捧、市場(chǎng)潛力巨大，一面是押金難退陷入倒閉潮，越來(lái)越多的小企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中退敗，而大企業(yè)還在“硬撐”，其實(shí)，在共享汽車倒閉潮中，無(wú)法避免的話題就是盈利難。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，共享汽車本身就是重資金投入產(chǎn)業(yè)，其在車輛投放、停車、運(yùn)營(yíng)、充電/加油、維修保養(yǎng)等方面的費(fèi)用都十分巨大。有公開數(shù)據(jù)顯示，若共享汽車企業(yè)投放600輛共享汽車，每年運(yùn)營(yíng)成本總計(jì)約8000萬(wàn)元，以一年使用22萬(wàn)次頻次統(tǒng)計(jì)，年收入約1200萬(wàn)元，收回成本至少需要7年。友友用車倒閉后，其創(chuàng)始人李宇也曾表示，與高投入的成本相比共享汽車很難獲得盈利平衡，“共享汽車目前難盈利，費(fèi)用完全不能打平成本。”

與此同時(shí)，在盈利難的背后共享汽車行業(yè)亂象也備受關(guān)注。5月16日，交通運(yùn)輸部聯(lián)合其他部門制定了《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》），對(duì)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)（包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車、汽車分時(shí)租賃和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車等）用戶押金和預(yù)付資金管理作出了具體規(guī)定。

《管理辦法》指出，運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應(yīng)當(dāng)提供運(yùn)營(yíng)企業(yè)專用存款賬戶和用戶個(gè)人銀行結(jié)算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運(yùn)營(yíng)企業(yè)不得挪用。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，辦法的出臺(tái)將為用戶提供強(qiáng)有力的保障，也將促使共享出行領(lǐng)域更加完善和規(guī)范。但目前來(lái)看，辦法力度有限，在資源方面沒有明確的政策引導(dǎo)。在市場(chǎng)升溫的背后，也需要認(rèn)識(shí)到，目前市場(chǎng)缺乏行業(yè)規(guī)范，尤其是在共享汽車占用公共資源、停車問(wèn)題以及安全規(guī)定等方面，仍需完善。

報(bào)團(tuán)取暖或?yàn)槌雎?/span>

共享汽車作為一項(xiàng)新生事物，在發(fā)展過(guò)程中困難重重。如今在資本寒冬下，資金儼然成為壓死駱駝的最后一根稻草。

張欣認(rèn)為，在綠色經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)下，共享汽車能緩解交通擁堵、減少碳排放，未來(lái)汽車共享是一個(gè)社會(huì)趨勢(shì)，還會(huì)結(jié)合人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，擁有巨大的進(jìn)步空間。但在資本退潮的背景下，報(bào)團(tuán)取暖才是熬過(guò)寒冬的良方。

在他看來(lái)，在主機(jī)廠紛紛入局的大背景下，沒有汽車廠商合作做背書，小企業(yè)很難在這個(gè)領(lǐng)域中生存，融資也會(huì)變得很困難。

據(jù)了解，目前，大眾、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)、上汽、北汽、長(zhǎng)安等車企均推出了共享汽車項(xiàng)目，將旗下車型用于共享汽車，再以租賃業(yè)務(wù)形式回收成本，從而形成完整的商業(yè)模式。此外，在合作方面，盼達(dá)用車與百度達(dá)成合作；一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安也組成了T3合資公司，走向出行領(lǐng)域；寶馬與戴姆勒則成立新合資公司，整合各自旗下共享汽車品牌DriveNow與car2go......

在此大背景下，艾瑞咨詢判斷，伴隨產(chǎn)業(yè)鏈的重組以及整車廠對(duì)出行服務(wù)布局的進(jìn)一步深入，以傳統(tǒng)汽車制造為主的資源型大廠商將逐漸從觀望到入局。而資源、資本各方面有所欠缺的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)小玩家們則面臨退潮。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模將超450億元，達(dá)到455.4億元左右，2019-2023年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為61.84%。可見，共享汽車領(lǐng)域的紅海未至，在過(guò)渡期中，小企業(yè)將逐漸退出，主機(jī)廠持續(xù)入局，合作共贏已成趨勢(shì)，中國(guó)共享行業(yè)未來(lái)可期。