5月27日，全球最大汽車共享品牌car2go通過官方微信公眾號宣布，將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國的汽車分時租賃運營，并已提前啟動押金和賬戶余額的退還程序。

作為戴姆勒旗下的汽車共享項目，car2go來到中國僅僅三年的時間便退出了中國市場，而重慶市，是car2go在中國唯一運營共享汽車的城市。作為一個“網(wǎng)紅”城市，重慶不像北京、上海等地那樣擁有大量的名勝景點，旅游業(yè)大多依靠著年輕人的“重慶向往”來打卡，而共享汽車也更適合年輕人在異地進行短途駕駛，但最終還是未能站穩(wěn)腳跟。

car2go的敗退，或許又是共享行業(yè)釋放出的一枚信號，看著影院門口仍舊豎立著的“共享3D眼鏡”柜，再聯(lián)想起由共享3D眼鏡引發(fā)起的種種議論甚至驚動了中消協(xié)，我們不禁發(fā)出這樣的疑問：“共享”真的有毒？

在國內(nèi)的各大城市目前一個家庭想擁有一輛車已經(jīng)不是一件容易的事了，汽車限購、車輛號牌搖號等限制讓用車剛需的家庭只能租車進行通勤需求。但是一天的時間就需要200甚至更貴的價格，但是實際用車時間或許僅有幾個小時而已，也讓民眾深感不滿，租車公司也迫于壓力沒有進行大幅度降價，使得租車公司越來越無力經(jīng)營。隨后，城市中出現(xiàn)了一些帶有自家廣告涂裝的車也就是：共享汽車。

共享汽車的出現(xiàn)，提高了一些家庭無車用戶的通行需求。例如：上下班時間可以在家附近的停車場或路邊找到共享汽車，如果需要搬運一些重物還可以避免擠地鐵的情況；還有就是可以使用共享汽車接送家人朋友，使用時間短，也可隨借隨還，提高了使用的便利性。再加上共享汽車采用：時長+行駛距離的計費原則，并且比出租車要便宜的價格，讓更多人在出行時，選擇了共享汽車。

其實，類似于car2go這樣的共享汽車公司，國內(nèi)還有很多。例如：Gofun、TOGO（途歌）、盼達用車、EVCARD等。他們的停車點各不相同，所以可以看身邊或者所在的城市哪個品牌的車型分布的地區(qū)更多，那樣的話使用起來也更方便。以car2go為例，在2016年4月上市后，巔峰時期，投入的運營車輛達到了800輛（僅重慶），注冊用戶達到了25.5萬人。但是最終也沒能達到盈利的實現(xiàn)。

當(dāng)下，大多數(shù)的共享汽車都采用了目前消費者還不熟悉的電動汽車，而電動汽車大多數(shù)都采用的A0級車型，續(xù)航里程都在150公里左右，這樣讓消費者使用后的下一位消費者只能選擇短續(xù)航里程的車型進行出行，卻也著實讓用戶產(chǎn)生里程焦慮。

如果你使用了共享汽車，那么停車在一線城市也確實是個問題。目前有兩種模式，定點還車和自由還車。定點停車需要將共享汽車停放到指定地點，如果你的目的地跟指定地點太遠，將會是非常差的體驗了。很多共享汽車是擁有固定車位的長期租用，結(jié)束之后要把車還到同一個停車點或選定離目的地較近的固定停車點，這一點在選車的時候就需要選擇，因為需要留存車位。如果非常不巧的在目的地沒有停車位的話，就只能消費者自行交付車輛時長的金錢，體驗不佳。

除了固定停車還車模式，共享汽車行業(yè)內(nèi)還有一種自由停車模式，自由停車又分兩種模式：任意還車和接力還車。任意還車可以允許用戶在任何一個合法的停車點還車，但要加收一定的服務(wù)費。而接力使用非網(wǎng)點車輛的用戶則需要支付上一位用戶的停車費。但是如果一輛在停車場停放長時間的車輛需要交付高額的停車費時，接力后的消費者一般都會選擇放棄選擇這輛車，久而久之停車費將越來越高，甚至成為“僵尸車”。

共享汽車企業(yè)一直面臨著運營成本高、盈利模式不明等諸多難題。例如企業(yè)想擴大車輛布局范圍時，就必須要投入更多的資金來增加場地租賃費用。但是在擴大地區(qū)和車輛增加的同時卻沒有大量用戶的使用，另外，企業(yè)還要在車輛調(diào)度、車輛補給（加油/充電）、電量不足需要拖車、清潔衛(wèi)生等問題上付出維護成本。 這也是大多數(shù)共享汽車企業(yè)所面臨的的棘手問題。

盈利難、成本高、依靠融資輸血、一直都是共享汽車企業(yè)的共性。

曾經(jīng)紅極一時的TOGO途歌公司也在去年倒閉，全國各地都出現(xiàn)了途歌退押金難的問題。因為途歌汽車的押金為1500元，屬于共享汽車中，押金金額較高的企業(yè)，而TOGO的注冊用戶超過了300萬人，那么，TOGO僅靠收取押金所撐起的資金池規(guī)模便高達45億元，即便按照此前宣稱的200萬注冊用戶數(shù)量，其資金池也在30億元左右，遠高于“共享鼻祖”ofo共享單車所欠下的19億元。

此次，car2go在對外聲明中，也直接提出了退押金的問題，說明企業(yè)在進行退出時便想到了先為消費者退回押金的考慮，這一點也值得稱贊，沒有在退出中國市場時落下消費者的罵名，證明了退出市場是因為市場環(huán)境的因素，而非公司實力的不足。

共享汽車本是為我們解決出行方式的新選擇，但是在國內(nèi)卻一個接一個的衰落。目前，我國還有非常多的共享汽車企業(yè)，有的依靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)的幫扶在當(dāng)?shù)刂沃?，有的依靠政府支持在為消費者擴大著出行半徑。總的來說，共享汽車的出現(xiàn)改變了無車一族的出行需要。隨著時間的增多車輛的保養(yǎng)情況以及駕駛乘坐舒適度都有著不同程度的降低，讓體驗環(huán)境變得不再具有優(yōu)勢。

共享汽車是一個沒有任何捷徑、沒法弄虛作假、不能投機取巧，是一個打持久戰(zhàn)的行業(yè)，而整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都有待完善和提高。共享汽車必須在現(xiàn)有條件基礎(chǔ)上，遵循市場規(guī)律和治理條件，有序地進行投放和管理，才能做到精細化、科學(xué)化的運營。隨著無人駕駛技術(shù)的落地，編輯認為共享汽車應(yīng)超著科技的方向發(fā)展屆時或?qū)⒌玫叫碌挠黄瓶凇?/span>