2017年，自主品牌車型百花齊放，部分車型甚至遠銷國外，與國外品牌汽車的距離逐漸縮小。雖然現(xiàn)在跟技術(shù)成熟的國外品牌相比還有一段距離，但是如果你了解國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，你就知道能夠達到今天如此成就，已經(jīng)是很不容易了。今天番茄哥就給大家說說，中國汽車歷史上各種“第一”。

中國開始擁有第一輛車，遠比開始造車早得多。第一輛車是在1901年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用1萬兩白銀購進一輛第二代奔馳牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太后。這輛車直至今天依舊存放于頤和園博物館里面。而根據(jù)傳說，慈禧太后無法忍受司機與其同坐車內(nèi)，便將車棄置在宮中，不知真假。

1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。國產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線。這是由長春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)自己的汽車之夢。

很多人以為中國第一款自主轎車是紅旗。其實非也，是這款名為“東風(fēng)”的轎車，代號CA-71。當(dāng)時毛澤東主席對世界形勢有個著名論斷——“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，后來，在給新中國第一輛轎車起名時，一汽首任廠長饒斌據(jù)此給該車定了一個響亮的名字——“東風(fēng)”。

東風(fēng)牌小轎車的生產(chǎn)編號為CA-71，CA為生產(chǎn)廠家的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。1957年11月，一汽開始樣車設(shè)計。東風(fēng)的車身底盤參考了法國希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車型，發(fā)動機參考了奔馳190，而變速箱是一汽自己設(shè)計制造的三檔機械變速器，整車最高時速為128公里。

SUV可謂是當(dāng)下火熱車型。中國的第一臺SUV——其實不能叫做SUV，那時候還只有越野車這個概念——就是這一臺BJ-212，一代人的回憶。如果你有仔細(xì)留意，你會發(fā)現(xiàn)至今依舊有在街上奔馳的BJ-212。

BJ-212為五座乘用車，車頂可以完全拆卸。BJ-212以蘇聯(lián)嘎斯69M越野車為目標(biāo)對手，當(dāng)時中蘇關(guān)系破裂，中國不再引進蘇式裝備，因此自行開發(fā)軍用車型。1966年初三個部委的相關(guān)專家對BJ-212進行了全面鑒定。鑒定結(jié)果認(rèn)為，該車的主要性能指標(biāo)均達到設(shè)計要求，動力性、燃油經(jīng)濟性等指標(biāo)甚至超過了嘎斯69的技術(shù)水平。從1966年開始，BJ-212實現(xiàn)量產(chǎn)。

1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的帷幕，中國第一汽車制造廠從此成立，后來便簡稱一汽。同期誕生的解放卡車，便是一汽的杰作，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。

上海大眾成立于1985年3月，是中國改革開放后第一家轎車合資企業(yè)，中德雙方投資比例各占50%，合同期限為25年；2002年4月12日，投資雙方將合營合同延長20年至2030年。上海大眾的誕生，結(jié)束了中國汽車工業(yè)“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術(shù)、加快發(fā)展的道路。

跑車，在今天依舊不是主流車型，極低的實用性加上高昂的價格，注定是有錢人的大玩具。不過回憶起來，2001年，曾經(jīng)有一個品牌嘗試著打造一款中國人自己的跑車，那就是來自吉利的美人豹。

吉利美人豹，這款“中國第一跑”的外形由意大利設(shè)計公司賓尼法里納操刀，這個設(shè)計公司同時也設(shè)計過不少著名跑車，其中就包括部分法拉利車型。不過美人豹卻給人四不像的感覺，絲毫沒有跑車的氣勢，反倒像是縮水版的豐田Supra。

撇開外觀不說，這車的各方面也都不盡人意，做工差，動力差，況且在2000年，沒錢的不會考慮，有錢的更不會考慮，這款車也就早早停產(chǎn)了。不過如果你想要體驗一把，今天的二手市場還是有不少美人豹出售的，價格也不貴。

雖然說早在1957年，解放牌CA10卡車出口過約旦，但只有3臺，跟今天的進出口貿(mào)易相比，簡直是小打小鬧。近年來中國汽車品牌的第一次出口，當(dāng)屬奇瑞在2001年，首批奇瑞轎車出口敘利亞，奇瑞也成為了中國自主品牌轎車出口海外的先行者。

而據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，自2012年開始，我國汽車出口量已連續(xù)4年萎縮。雖然在國內(nèi)自主品牌有著自己一片地盤，但是目前國際大品牌也開始重視發(fā)展中國家市場，那些地方曾經(jīng)是中國汽車品牌的“礦區(qū)”。不過國內(nèi)新能源車型的發(fā)展，或?qū)⒃俅未蜷_中國汽車出口的大門。

中國的汽車歷史其實不長，導(dǎo)致了在汽車文化這一塊的貧乏。不過在這短短幾十年內(nèi)，我們從一開始的東拼西湊，到今天的規(guī)范化自主研發(fā)，著實已經(jīng)有了很大的進步。英國著名汽車節(jié)目TopGear曾經(jīng)來到過中國評測汽車，雖然對自主品牌車型抱怨不斷，但是還是很訝異于中國汽車行業(yè)的進步。

無論如何，中國的汽車依舊有一段路要走，我們雖然起步晚，但是我們走的快呀。番茄哥唯一希望在有生之年，能夠看到自主品牌車型完完全全趕超國外大牌的那一刻。