文｜江小花

當(dāng)你能看到正確的方向時(shí)，你需要做的是沿著正確的方向奔跑；當(dāng)你看不到正確的方向時(shí)，就用最正確的方式奔跑。有時(shí)候在迷茫之中，堅(jiān)持跑，堅(jiān)持相信，方向就出來(lái)了。

吉利汽車(chē)集團(tuán)ceo淦家閱的微信名叫阿甘，這是他很喜歡的電影《阿甘正傳》的主角，他從這部電影里，看到了一家汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)邏輯——永遠(yuǎn)相信戰(zhàn)略制勝，正確是底線，奔跑是路徑。

在這一輪令人興奮的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的躍進(jìn)式發(fā)展中，最令人擔(dān)心的就是產(chǎn)業(yè)在消費(fèi)不振和產(chǎn)業(yè)革新的混合雙打中前行，面對(duì)這樣罕見(jiàn)的發(fā)展環(huán)境，一些企業(yè)是缺少這樣的戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)思維和底線思維的。尤其是后者。

很多車(chē)企總是習(xí)以為常地認(rèn)為，既然交通事故所認(rèn)定的責(zé)任者依然是駕駛員，那么自己的責(zé)任已經(jīng)被擇干凈。尤其是當(dāng)我們討論智能輔助駕駛在我們的日常生活中扮演著越來(lái)越重要的角色時(shí)，會(huì)有聲音說(shuō)，技術(shù)既然無(wú)法在如此高頻、密集、開(kāi)放的交通環(huán)境中確保無(wú)虞，那行車(chē)安全的責(zé)任就依然只在“人”身上——這個(gè)問(wèn)題總是難以回答的。

但這仍然必須被回答。

其實(shí)我們一直說(shuō)的車(chē)企的底線是什么？當(dāng)然是依法合規(guī)的設(shè)計(jì)和制造汽車(chē)，合理的在安全優(yōu)先的基礎(chǔ)上宣傳營(yíng)銷(xiāo)汽車(chē)。但這是規(guī)定層面的，如果只是規(guī)定，而沒(méi)有一份精神契約的話，那產(chǎn)業(yè)就白白發(fā)展了150年了。

我想，汽車(chē)企業(yè)的精神底線就是：即便一起車(chē)禍的責(zé)任完全在駕駛者，車(chē)企也是最不應(yīng)該認(rèn)為理所當(dāng)然的那一個(gè)。

任何車(chē)企，在任何時(shí)代，任何市場(chǎng)環(huán)境下，這都應(yīng)該成為其進(jìn)入市場(chǎng)的思想鋼印。比如當(dāng)下，我們當(dāng)然清楚，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，一家車(chē)企需要面對(duì)怎樣的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、宣傳、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義等等的要求有多高，但這一切離開(kāi)了產(chǎn)業(yè)底線來(lái)談，毫無(wú)意義。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)底線，不能是選擇題。

很幸運(yùn)，吉利是既清楚需要堅(jiān)持什么，也清楚需要發(fā)展什么的一家企業(yè)。

車(chē)企的戰(zhàn)略也好，創(chuàng)新也好，事實(shí)上都是在提升產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平，創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容，堅(jiān)持和提升安全與品質(zhì)的能力。不好意思，這種沒(méi)流量的話，就是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在規(guī)律。不會(huì)因?yàn)槿缃竦膋oc們天天念叨讓人聽(tīng)勸的那些動(dòng)聽(tīng)的東西而改變。更不會(huì)因?yàn)橐恍?zhuān)家所謂的汽車(chē)要快速消費(fèi)化的神叨叨而改變。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展150年，大小經(jīng)歷過(guò)很多次技術(shù)革新，其中能給用戶帶來(lái)很高情緒價(jià)值的創(chuàng)新多了去了。但是產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展中，貢獻(xiàn)更大的肯定不是雪佛蘭把收音機(jī)裝進(jìn)座艙，而是沃爾沃把安全帶做成了三點(diǎn)式；肯定不是福特做出了會(huì)跳舞的懸掛，而是大眾把發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化程度做到了99%以上；法拉利的剎車(chē)技術(shù)，也一定比他的馬力數(shù)據(jù)更偉大。

所以，在2025戰(zhàn)略的收官之年的上海車(chē)展上，淦家閱的演講主題并不是上一個(gè)五年戰(zhàn)略的成功，而是汽車(chē)的安全與品質(zhì)。對(duì)于產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是當(dāng)下，這是更重要的。

其實(shí)一家汽車(chē)企業(yè)，安全與品質(zhì)之于他而言，到底是否融入基因，成為基礎(chǔ)，有一些特別容易判斷的內(nèi)容。

當(dāng)然，這肯定不包括如今的各種野生測(cè)試與花式作秀。我反而覺(jué)得，致力于做這些動(dòng)作的企業(yè)，安全水平和安全理念是有點(diǎn)可疑的。至少把它作為反指的準(zhǔn)確率一定是高一些的。

那看什么呢？

第一、看企業(yè)是不是在致力于推動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步。

比如，現(xiàn)在的智能化新能源車(chē)，帶來(lái)的最大的安全隱患，不是智能輔助駕駛，而是電池?zé)崾Э貙?dǎo)致的起火燃燒。很多企業(yè)在表述電池安全的時(shí)候，或許會(huì)告訴你電芯不會(huì)自燃，但那是討巧的說(shuō)法，現(xiàn)在電池燃燒的主因是整個(gè)電池包的熱失控。

智能輔助駕駛的安全隱患，是可以通過(guò)對(duì)使用者的教育和對(duì)企業(yè)宣傳等行為進(jìn)行法律約束來(lái)大幅度降低的。我們?cè)?月欣喜的看到有關(guān)部位開(kāi)始聯(lián)合整治智能輔助駕駛的相關(guān)企業(yè)和媒體傳播行為。這既是對(duì)用戶的保護(hù)，也是對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)健康扎實(shí)發(fā)展的保護(hù)。

而電池?zé)崾Э?，是材料和技術(shù)層面的，更應(yīng)該盡快形成標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@是用戶即便正常駕駛也無(wú)法避免的風(fēng)險(xiǎn)。

吉利在新能源發(fā)展的過(guò)程中一度因?yàn)椤斑^(guò)于遲緩”而飽受詬病，但是，在今年國(guó)家宣布了嚴(yán)苛的電池爆炸、燃燒、散發(fā)有毒煙霧的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)期限時(shí)，大家發(fā)現(xiàn)吉利已經(jīng)把自己的電池標(biāo)準(zhǔn)，做到了符合明年落地的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的水平，甚至更高。淦家閱在車(chē)展演講中如是說(shuō)：外界所言的最嚴(yán)苛動(dòng)力電池要求，就是吉利企業(yè)內(nèi)部最基本的標(biāo)準(zhǔn)。

并且，在這份新國(guó)標(biāo)的落地中，吉利扮演了關(guān)鍵推動(dòng)者的角色，是既給出了態(tài)度，也給出解決方案的推動(dòng)者。

第二、看企業(yè)是否有完整、可持續(xù)的解決方案。對(duì)于車(chē)企而言，在一個(gè)個(gè)單獨(dú)的小環(huán)節(jié)上，做一些安全技術(shù)的亮點(diǎn)是不難的，但是對(duì)于一整套能源系統(tǒng)，做出完整的方案，這是很關(guān)鍵的。

我們可以看到，電池的主要供應(yīng)商就那幾家，現(xiàn)在一款產(chǎn)品出了問(wèn)題，很多聲音會(huì)直接關(guān)注到他的電池供應(yīng)商。但是有一點(diǎn)是很清楚的，整車(chē)企業(yè)要對(duì)產(chǎn)品最終的安全負(fù)責(zé)。比如之前豐田的安全氣囊因?yàn)楣?yīng)商作假產(chǎn)生安全隱患，公眾需要追責(zé)的是豐田，至于豐田要如何修理供應(yīng)商，那是他們的事情。

最近的一起影響力很大的電車(chē)燃燒事故中，電池供應(yīng)商比亞迪也會(huì)告訴公眾，我們只是電芯的供應(yīng)商，言下之意，對(duì)電池包的安全，是整車(chē)企業(yè)應(yīng)該負(fù)的責(zé)任。無(wú)論你是通過(guò)供應(yīng)商管理，還是總成能力的鍛煉來(lái)實(shí)現(xiàn)，這都是整車(chē)企業(yè)的責(zé)任。

吉利在車(chē)展上宣布了在控股集團(tuán)層面上，將整合旗下電池業(yè)務(wù)，成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)——吉曜通行，創(chuàng)建神盾金磚電池品牌。這事實(shí)上就可以理解為，吉利汽車(chē)給出了明確的電池安全與品質(zhì)的可持續(xù)解決方案。

這套方案是吉利逐步成型，到現(xiàn)在才拿出來(lái)的。包含了短刀這樣的高安全性電池設(shè)計(jì)，電池防護(hù)和電池管理等等。這些與車(chē)輛設(shè)計(jì)強(qiáng)結(jié)合的部分，電池供應(yīng)商是不會(huì)也無(wú)法擔(dān)責(zé)的。

如今很多企業(yè)對(duì)外宣傳的電池安全，事實(shí)上說(shuō)的是電芯安全，確實(shí)，現(xiàn)在大量使用的磷酸鐵鋰電池，本身安全度已經(jīng)很高了；但這種說(shuō)法混淆了電池包的安全，而絕大多數(shù)熱失控并非電芯燃燒導(dǎo)致，而是外部結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的。所以，說(shuō)電芯安全，其實(shí)都是在夸電池供應(yīng)商，而大量燃燒的問(wèn)題是出在整車(chē)企業(yè)應(yīng)該做好的部分。

這就是我們強(qiáng)調(diào)的，車(chē)企必須有完整的，可持續(xù)的解決方案的原因。

第三、安全技術(shù)成果是否開(kāi)放。就好像汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的安全三好生沃爾沃，在整個(gè)品牌歷史中，幾乎所有價(jià)值最大的安全發(fā)明，都是面向全產(chǎn)業(yè)開(kāi)放的。為什么呢？很簡(jiǎn)單，所謂安全的理念，根本上是在交通中，盡可能保護(hù)所有人的安全。所以一家真正以安全為基操的企業(yè)，是無(wú)法選擇在安全技術(shù)上敝帚自珍的。封閉，意味著企業(yè)的理念是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)大于交通安全，而開(kāi)放則反之。

吉利的安全理念是脫胎于沃爾沃的，所以吉利在安全技術(shù)上常態(tài)化開(kāi)放。這次車(chē)展上，吉利就宣布了向全行業(yè)開(kāi)放電池底部的安全專(zhuān)利集，同時(shí)建立全球最大的單體安全試驗(yàn)室——吉利全球痊愈安全試驗(yàn)中心，年底前落成后即向全行業(yè)開(kāi)放。

在此之前，吉利幾乎對(duì)所有具有行業(yè)意義的安全設(shè)計(jì)和安全技術(shù)都做了開(kāi)放。

開(kāi)放有兩個(gè)含義，第一是有值得讓全產(chǎn)業(yè)借鑒使用的技術(shù)，這是能力；第二就是有讓所有汽車(chē)駕駛者擁有更高安全保障的心意，這是態(tài)度。

當(dāng)然，還有最后一點(diǎn)，就是看一家企業(yè)為了安全和品質(zhì)底線，能不妥協(xié)什么。

最簡(jiǎn)單的就是不妥協(xié)時(shí)間，這就是我們看到很多我們眼中的優(yōu)秀企業(yè)，從來(lái)面對(duì)新的市場(chǎng)技術(shù)風(fēng)向，從來(lái)都顯得“慢條斯理”的原因。

當(dāng)然，更直接的是不妥協(xié)現(xiàn)實(shí)利益。比如，要不要在沒(méi)有把握的時(shí)候追求百公里加速宇宙最快的賣(mài)點(diǎn)？事實(shí)上，即便是成熟車(chē)企，在創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用上，出問(wèn)題的概率也是不小的，這幾乎無(wú)可避免。

所以，企業(yè)能做到的并不是杜絕所有問(wèn)題，特別是創(chuàng)新技術(shù)的問(wèn)題；而是在創(chuàng)新技術(shù)的時(shí)候，嚴(yán)格遵循企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這當(dāng)然也包括產(chǎn)業(yè)已經(jīng)明確形成的安全與品質(zhì)的共識(shí)。一家企業(yè)，無(wú)論新老，對(duì)這件事情都應(yīng)該有明確的入行前教育。

具體到實(shí)際問(wèn)題上，比如智能輔助駕駛的問(wèn)題，沃爾沃在他們xc90的發(fā)布會(huì)上有過(guò)明確表述，產(chǎn)業(yè)的對(duì)智能輔助駕駛的宣傳出發(fā)點(diǎn)，只能是人負(fù)責(zé)決策，車(chē)負(fù)責(zé)執(zhí)行。

淦家閱在車(chē)展則更完整的對(duì)吉利的態(tài)度做出了表述。

首先，安全是輔助駕駛的前提，安全始終是吉利造車(chē)的第一優(yōu)先級(jí)，無(wú)論從制造還是傳播上都是。

其次，由此衍生出來(lái)的產(chǎn)業(yè)對(duì)于智能輔助駕駛的態(tài)度是：既不應(yīng)片面追求盡快落地輔助駕駛的高能力邊界，而應(yīng)該給出多種選擇，讓用戶根據(jù)自身的實(shí)際需要來(lái)自主選擇；也不應(yīng)為了自身競(jìng)爭(zhēng)利益，而壓縮智能輔助駕駛技術(shù)的多元化、多路徑發(fā)展。這些做法，從根本上都不符合用戶的安全利益。

商業(yè)的發(fā)展，很難用絕對(duì)的正確與否來(lái)概括，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如果說(shuō)有一點(diǎn)絕對(duì)的正確，那就是對(duì)安全和品質(zhì)的堅(jiān)持。這不應(yīng)該成為任何創(chuàng)新的代價(jià)。如開(kāi)頭所說(shuō)，如果產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)讓企業(yè)迷茫，那么繼續(xù)做好安全和品質(zhì)，就是車(chē)企正確的奔跑方式。這不是唱高調(diào)，是產(chǎn)業(yè)在歷史上數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的惡性車(chē)禍形成的產(chǎn)業(yè)素養(yǎng)和能力，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正意義上的護(hù)城河。

在本屆上海車(chē)展前后，我既憂心于，怎么我們跑了二十多年汽車(chē)，安全品質(zhì)的這些素常只是順帶一說(shuō)的產(chǎn)業(yè)底線，會(huì)被這么多企業(yè)拿出來(lái)大書(shū)特書(shū)，這些都是產(chǎn)業(yè)用了一百五十年形成的基本共識(shí)啊，就好像一瓶藥吃了不會(huì)有太大的副作用，除了沃爾沃、吉利這些以此為本的企業(yè)，這些本不用大肆宣傳。

但同時(shí)也不得不欣喜于此?？偹銖恼畬用妫狡髽I(yè)層面，在2025年的4月，又開(kāi)始重視產(chǎn)業(yè)底線的健康度了。

如果一個(gè)明顯關(guān)乎人生和大額財(cái)產(chǎn)安全的產(chǎn)業(yè)發(fā)展了一百五十多年后，要因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而迎接一些缺少安全素養(yǎng)的新贏家，那這樣的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是不會(huì)取得全球性成功的。就像前不久我跟沃爾沃亞太區(qū)總裁袁小林聊這個(gè)話題的時(shí)候他說(shuō)的，如果創(chuàng)新的代價(jià)是一些已經(jīng)建立的用戶確定需要的東西被毀壞的話，那這種創(chuàng)新是讓人擔(dān)心的。

對(duì)于吉利2025戰(zhàn)略的成功，離開(kāi)吉利對(duì)安全和品質(zhì)的堅(jiān)守來(lái)談，是沒(méi)有意義的。對(duì)于任何車(chē)企戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的成功，長(zhǎng)期或短期的，無(wú)視產(chǎn)業(yè)底線，也毫無(wú)意義。

這次車(chē)展，淦家閱沒(méi)有把公開(kāi)演講做成了吉利安全小課堂。戲份比吉利2025的戰(zhàn)略成功，和展臺(tái)上名為銀河戰(zhàn)艦的硬核越野概念車(chē)都要重。

這就是一家融合了沃爾沃安全理念的中國(guó)車(chē)企，在向公眾和產(chǎn)業(yè)呼吁，造車(chē)不能是寫(xiě)爽文，流量也不能替代安全帶。安全與品質(zhì)，應(yīng)該永遠(yuǎn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的社交媒體上被熱搜置頂。

作為一個(gè)造車(chē)人，你不僅不能忽視這些底線，即便產(chǎn)品做到了合規(guī)的安全，也不應(yīng)該以營(yíng)銷(xiāo)來(lái)削弱中國(guó)幾億駕駛員對(duì)行車(chē)安全的警惕！

而應(yīng)該不斷提醒公眾：高高興興上班，平平安安回家！道路千萬(wàn)條，安全第一條！