2025年的新能源汽車市場，正在從增量擴張轉(zhuǎn)向存量博弈。

各家車企更是瘋狂卷參數(shù)卷生態(tài)，車圈不是被“冰箱彩電大沙發(fā)”刷屏，就是被各種降價消息霸榜熱搜。

而上汽集團卻搞了場非典型發(fā)布會——沒有續(xù)航參數(shù)Battle，沒有流量明星站臺。

但這場看似不夠炸的上汽之夜，卻讓市場嗅到了一絲不尋常：這家擁有70年造車基因的龍頭企業(yè)，要用“平權(quán)+共創(chuàng)”的生態(tài)玩法，給行業(yè)上一堂價值戰(zhàn)的課。

破局：從技術(shù)堆料到價值平權(quán)

在行業(yè)沉迷于算力內(nèi)卷和續(xù)航軍備競賽時，上汽集團董事長王曉秋直言不秀冰冷參數(shù)，轉(zhuǎn)而提出“平權(quán)=技術(shù)普惠×體驗進階”的新公式。

在上汽看來，汽車繼“新四化”發(fā)展后，將進入全新的個性化和出行服務(wù)時代。

個性化時代將分2個階段演進：第一階段，是汽車軟件個性化，就像手機上的APP，汽車上裝載的軟件、智駕系統(tǒng)等，借助與AI的高度融合，車將成為人的第三空間，個性化的生態(tài)軟件將滿足用戶個性化的需求。第二階段，是汽車硬件個性化，汽車將成為人的生活伙伴，隨著電子電氣架構(gòu)的不斷完善，汽車硬件的可拓展性、可選擇性會越來越豐富。

而在汽車產(chǎn)業(yè)這百年變局中，上汽展現(xiàn)出的轉(zhuǎn)型魄力，根植于其獨特的三重基因鏈。

一是制造基因的迭代，從鳳凰牌轎車的“鐵皮玩具”時代，到聯(lián)合大眾打造現(xiàn)代化生產(chǎn)線，再到覆蓋從L2+到L4級的智駕系統(tǒng)，其制造能力已完成"機械精度-數(shù)字控制-生態(tài)融合"三級跳。

二是合資基因的進化，上汽擁有40年合資經(jīng)驗積累的供應(yīng)鏈管理能力，正轉(zhuǎn)化為智能時代的生態(tài)整合優(yōu)勢。與華為、地平線等科技企業(yè)的深度綁定，使其在智能駕駛賽道形成"傳統(tǒng)車企+科技巨頭"的復(fù)合競爭力。

三是用戶基因的重構(gòu)，集團擁有9400萬車主數(shù)據(jù)沉淀的消費洞察，結(jié)合AI大模型的深度學(xué)習能力，正在構(gòu)建"用戶需求-技術(shù)研發(fā)-產(chǎn)品迭代"的實時反饋閉環(huán)。

也正是基于擁有這樣的基因，上汽內(nèi)外兼修，才能練就“內(nèi)家拳、外家拳和組合拳”，推動平權(quán)進階。

細究上汽的平權(quán)戰(zhàn)略本質(zhì)，就是在重構(gòu)價值分配體系。

在成本平權(quán)上，上汽真正做到了降維打擊。上汽DMH混動專用發(fā)動機熱效率突破46.3%，樹立行業(yè)標桿；搭載該系統(tǒng)的整車實測續(xù)航超過2200KM，百公里平均油耗2.49L，打破行業(yè)記錄。目前，上汽還在研發(fā)超高集成的電驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)了相同體積下，重量更輕、動力更強、能耗更低。這種“技術(shù)普惠化”策略，正在瓦解高端配置與價格的正相關(guān)關(guān)系。

并且在數(shù)據(jù)平權(quán)方面做到生態(tài)溢價，銀河全棧座艙3.0系統(tǒng)對90%手機品牌的兼容，并非簡單的生態(tài)嫁接。通過將成千上萬的移動終端接入汽車數(shù)據(jù)中臺，上汽正在逐步構(gòu)建用戶場景數(shù)據(jù)庫，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動的新型盈利模式。

從技術(shù)堆料到價值平權(quán)，正如這次上汽之夜總裁賈健旭用“雞蛋由內(nèi)而外新生”的隱喻，表明上汽不再跟隨新勢力的營銷套路，而是構(gòu)建以用戶體驗為核心的技術(shù)路徑。

落子：開放生態(tài)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價值

作為傳統(tǒng)車企，上汽常被詬病“船大難掉頭”。

但上汽一直以數(shù)據(jù)和成果，證明著其執(zhí)行力。

過去10年，上汽集團在智電核心技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利，成功推出技術(shù)水平國際領(lǐng)先的“七大技術(shù)底座”，包括純電、混動、氫能三大整車平臺以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案。

在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，近期上汽將旗下所有底盤研發(fā)和制造能力合二為一，全力打造先進的線控底盤技術(shù)；在第一代VMC技術(shù)落地智己汽車的基礎(chǔ)上，第二代全棧線控底盤預(yù)計2027年前首發(fā)落地；支持 L3 級量產(chǎn)自動駕駛，具備自學(xué)習、自進化和自成長能力的上汽銀河全棧4.0電子架構(gòu)，今年即將落地。

在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)領(lǐng)域，上汽享道出行在全國核心城市均已形成規(guī)模化運營，基于享道平臺的Robotaxi是國內(nèi)首個車企背景的L4級自動駕駛運營平臺，累計里程超140萬公里、訂單超26萬單。

并且，上汽宣布堅持“不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭”的開放戰(zhàn)略，構(gòu)建跨領(lǐng)域生態(tài)。

對內(nèi)整合上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)，并成立商用車事業(yè)部，讓資源更集中、目標更聚焦、效能最大化。

對外則深化與大眾、通用等傳統(tǒng)伙伴的2.0合作，同時積極拓展與華為、地平線、寧德時代、Momenta、OPPO、火山引擎等頭部企業(yè)的合作，借助各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源互補，打造擁有全新體驗的新款車型。

同時協(xié)同用戶共同創(chuàng)新，建立線上調(diào)研平臺，將用戶需求直接融入產(chǎn)品定義，打造攜帶“用戶基因”的車型。

同步進行的還有上汽的全球化戰(zhàn)略，從“走出去”到“扎下根”。上汽已在慕尼黑、倫敦、東京等地設(shè)立了設(shè)計中心，并在泰國、印尼、印度、巴基斯坦等國家建立了KD工廠（散件組裝工廠），并針對區(qū)域市場推出定制化產(chǎn)品，如歐洲版MG4的寒帶電池技術(shù)。利用上汽的市場先發(fā)優(yōu)勢，不斷擴大海外版圖，持續(xù)輸出“中國智造”。

這場轉(zhuǎn)型注定伴隨陣痛：創(chuàng)新與內(nèi)卷、用戶數(shù)據(jù)合規(guī)性、地緣政治等多重風險。但若上汽能跨過這些“價值煉金石”，或?qū)⒆C明一條迥異于特斯拉的東方突圍路徑：不以顛覆者為榮，而以生態(tài)共榮為錨。