2024年即將走入尾聲，回顧這一年，國內(nèi)車圈熱鬧非凡，各種新車型眼花繚亂，廠家的噱頭也是層出不窮，“智能駕駛、智能座艙”等各種配置被當(dāng)成流量密碼極盡宣傳。

但到了年底，把各家車企旗下的車型銷量數(shù)據(jù)拉出來一看，消費者真金白銀的選擇恰恰相反。根據(jù)乘聯(lián)會及廠商今年1-11月的公開數(shù)據(jù)，有望入選2024銷量榜的車型包括比亞迪的秦Plus、海鷗、宋plus、特斯拉Model Y、軒逸、朗逸、宏光MINI等等。

這些車型與我們認知中的“智能車”大不相同，除了特斯拉外，都沒有大屏幕、沒有智能座艙、更沒有高階駕駛。消費者真正偏愛的還是擁有可靠、耐用、高性價比這類特性的車型。

在如今汽車行業(yè)競爭激烈的背景下，11月豐田在中國的銷量卻能夠逆勢同比增長10.99%至15.74萬輛，這也就不奇怪了。

豐田逆勢翻紅靠的是在中國60年如一日的口碑、穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品與技術(shù)，以及對國內(nèi)消費者需求的深刻洞察。

神車的本質(zhì)終究是產(chǎn)品力

在這個流量時代，短視頻直播為車圈帶來了更多的熱度，為了給自己公司的產(chǎn)品鋪路，車企老板們紛紛爭當(dāng)“網(wǎng)紅”。營銷確實能讓一款產(chǎn)品成為“爆款”，但流量時代也會使得消費者關(guān)注度分散、市場競爭激烈，如何延續(xù)這份熱度，讓“爆款”成為真正的“神車”，是所有車圈大佬面臨的難題。

那么一輛經(jīng)得起時間考驗的“神車”應(yīng)該是什么樣的？

想要賣得好、銷量高，車型定位的普適性就尤其重要，一輛車可以沒有出色的外表、沒有酷炫的功能，但必須是一款沒有短板的“木桶車”。當(dāng)熱度褪去，能把消費者留下來的還得憑借汽車本身的產(chǎn)品力。

在豐田身上可以看到這套理論的詮釋，豐田旗下車型占據(jù)了2023年全球最暢銷汽車前十的半壁江山，包括RAV4、卡羅拉、鋒蘭達、凱美瑞、Hilux等車型，以卡羅拉為例，是以耐用可靠的品質(zhì)和節(jié)約省油的性能獲得了廣泛認可，全球累計銷量已經(jīng)超過了5000萬輛，稱得上長盛不衰。

卡羅拉

那么豐田如何能夠不斷地“復(fù)制”出一輛又一輛的全球暢銷車型？究其原因還是豐田在產(chǎn)品設(shè)計、制造過程中始終遵循“QDR”理念，即高品質(zhì)（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性(Reliability)。

豐田汽車的制造工藝從最小的零部件抓起，并建立了全面的品質(zhì)控制體系，包括供應(yīng)商審核、生產(chǎn)過程控制、質(zhì)量檢測等環(huán)節(jié)。同時還進行了大量的研發(fā)和創(chuàng)新，比如通過提高混動技術(shù)延長發(fā)動機的使用壽命，布局主動安全技術(shù)確保車內(nèi)人員的安全。

其實像豐田這樣塑造產(chǎn)品，用心的地方很難一下子被用戶感知，畢竟用戶不會馬上發(fā)現(xiàn)企業(yè)在安全設(shè)備、材料更新上的努力，卻能一眼看到車內(nèi)多一個大屏、多一個按摩功能。但也正是這樣慢慢建立起來的口碑，才能得到更多消費者的認可，這是一般車企輕易復(fù)制不了的。

而消費者則用真金白銀將豐田送上全球車企制造商銷冠，自2008年至今已登頂13次。

豐田其實已經(jīng)用行動告訴市場，銷量高的核心并不在于吸睛的市場營銷、豐富的渠道建設(shè)，也不是單純的終端優(yōu)惠，而是經(jīng)得起時間考驗的產(chǎn)品力。

立足于客戶需求 堅持多元化路徑

想要打造一款真正的“神車”，必須立足于消費者的核心需求。

今年7月以來，中國新能源車的滲透率持續(xù)過半，但市場格局發(fā)生了重大變化，“混動”這一曾被視為“過渡路線”的技術(shù)，正在向主流擴張。今年前11個月，純電車型降到了58%，混動占比突破40%。

原因其實很好理解，隨著新能源滲透率的不斷擴大，疊加上新能源車出口，也就意味著覆蓋了越來越多充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的地方，消費者出于對長途出行里程以及補能的焦慮，再加上混動車的技術(shù)提高，自然比純電車更受青睞。

不可否認，電動化確實是未來，但也不能忽略消費者眼下最迫切的需求，因此豐田沒有盲目地投入純電市場，在電動化轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)得謹慎而積極。

謹慎的是，在品控管理方面，秉承初心為消費者提供安全安心的產(chǎn)品。例如豐田混合動力產(chǎn)品全球銷量超過2800萬，在中國市場就收獲了330萬用戶的信賴，且保持了27年電池0事故的記錄，這種實打?qū)嵲诼飞吓艹鰜淼陌踩珮?biāo)簽，更讓消費者放心。

積極的是，豐田在新技術(shù)方面不斷探索，為客戶出行提供更優(yōu)解，選擇HEV、PHEV、BEV、FCEV的多路徑技術(shù)并進方式持續(xù)進化，同時也為各種技術(shù)賦予了不同的定位從而形成互補。

豐田在各技術(shù)路線中均有相應(yīng)標(biāo)桿產(chǎn)品，比如HEV的亞洲龍和凱美瑞智能電混雙擎，PHEV的RAV4榮放和威蘭達，BEV的bZ純電動專屬系列車型以及FCEV的MIRAI燃料電池車。

第九代凱美瑞智能電混雙擎

目前，豐田混合動力技術(shù)已升級至第五代智能電混雙擎，在燃油經(jīng)濟性和動力性能上進一步優(yōu)化：實現(xiàn)電機功率提升32%，三元鋰電池組電能輸出提升8%，PCU動力控制單元的能耗降低9.2%，車型0-60km/h的加速能力能提升14%。還在美國的耐久測試中，取得了百公里油耗2.52L的成績。

全新亞洲龍

簡單概括就是，搭載了這套系統(tǒng)的車跑得快、油耗低、電池用得久，還不嬌氣。

在這“第五代智能電混雙擎”的加持下，豐田的混動車型銷售亮眼。

2024年1-11月，一汽豐田的智能電混雙擎車型累計銷售288864輛，同比增長30%，占總銷量的41%。三款明星車型11月銷量創(chuàng)歷史新高：新款格瑞維亞銷售10035輛，環(huán)比增長35%；新RAV4榮放銷售20658輛，環(huán)比增長22%；新款卡羅拉銳放銷售19700輛，環(huán)比增長22%。

而廣汽豐田銷量中，兩款明星產(chǎn)品同樣是混動版本更受歡迎，其中凱美瑞銷量為16798輛，雙擎版本占比80%；SUV漢蘭達銷量為7126輛，雙擎版本占比高達86%。

另外在車型方面，豐田在國內(nèi)通過一汽豐田和廣汽豐田布局了諸多技術(shù)路徑產(chǎn)品線，滿足了消費者不同用車場景的需求。

事實上，在這場不斷做大電池、瘋狂押注智能的軍備競賽中，消費者最真實的需求反而被忽略了。在補能設(shè)施還不完善、電池成本還未普降的情況下，車企最應(yīng)該做的是在平衡“油”和“電”的過程中找到最優(yōu)解，而豐田的多路徑戰(zhàn)略更符合需求迥異的消費者的購車期望。

智能化與新技術(shù)兩手抓

智能駕駛是未來，但一味追求噱頭并不可取，從消費者需求出發(fā)，車企要做的是“智能平權(quán)”，但要讓更多消費者享受到智能化，智能車價格需要更加親民。

11月廣汽豐田展示了旗下車型鉑智3X的配置信息，預(yù)售價10至20萬，中配以上就支持高速道路和城市道路的領(lǐng)航智駕。

鉑智3X

一汽豐田也同步推出了bZ3C，同步了最新的高階智駕，能夠?qū)崿F(xiàn)城市和高速的導(dǎo)航智駕輔助等30余項智駕功能。

bZ3C

2024年前具備高階智駕水平的車型價格帶基本都在25萬元以上，今年即使在軟硬件技術(shù)降本推動下價格帶逐步下探，但也并不便宜，以搭載L2++級別功能的比亞迪海獅07 EV為例，售價位于22萬至25萬元范圍內(nèi)。

而豐田明年初能夠在10至20萬元的價格區(qū)間內(nèi)，推出兩款L2++級別功能的智能車，其市場定位具有一定的前瞻性和競爭力。

同時豐田在不斷深入的本土化研發(fā)進程中，攜手更多合作伙伴，包括與華為、騰訊合作，擴大朋友圈，生產(chǎn)更加貼近中國消費者需求的產(chǎn)品。此外，豐田也在積極儲備面向未來的下一代固態(tài)電池技術(shù)。

在環(huán)保終極解決方案氫能源方面，豐田在華氫能事業(yè)推進速度也很快。

在乘用車方面，豐田以北京2022年冬奧會和冬殘奧會為契機，將第二代MIRAI與柯斯達氫擎投入賽事的服務(wù)保障，從而首次在中國實現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運行。之后111臺MIRAI計劃用于開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運營活動。而柯斯達氫擎則作為北京CBD地區(qū)商務(wù)班車投入運營。

商用領(lǐng)域，目前豐田連攜合作伙伴已將3款燃料電池系統(tǒng)以及1款燃料電池電堆投入到商用車市場當(dāng)中，基本覆蓋了商用全場景，為中國市場客戶提供了更多元化的選擇。

此外，豐田還與合作伙伴一道積極拓展氫能在商用領(lǐng)域的示范運營，推動氫能在綠色運輸干線物流方面發(fā)揮更大作用。

由此可見，豐田在中國的實踐路徑愈發(fā)清晰，一邊對用戶需求的深入理解并不斷優(yōu)化，另一邊嚴格的品質(zhì)控制和先進的技術(shù)創(chuàng)新。與中國結(jié)緣的60年一路走來，豐田變的是產(chǎn)品與技術(shù)，不變的是高安全性和高品質(zhì)。