5月29號，來到山城重慶，在這個“四樓進(jìn)去十樓”出來的地方，將要測試全新的七代天籟頂配版，主要目的對我來說有兩個。一是我心心念念的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)到體驗(yàn)如何，二是時隔兩年，日產(chǎn)上路測試38萬公里的L2級別自動駕駛會有怎樣的表現(xiàn)。

Pro PILOT 自動駕駛表現(xiàn)如何？

日產(chǎn)早在2016年8月的時候就已經(jīng)在Serena車型上搭載了這套L2級別的自動駕駛功能，也在17年的時候陸續(xù)投放在海外市場。但是面對國內(nèi)復(fù)雜的交通情況，日產(chǎn)用了一年的時間，累計測試了38萬公里之后，才調(diào)試出符合國情的L2級別自動駕駛的算法，并且第一批次投放在全新天籟上。

在點(diǎn)擊方向盤右側(cè)的藍(lán)色按鈕后，壓下SET鍵，車輛就進(jìn)入了這套輔助自動駕駛功能，為什么要說輔助呢？因?yàn)長2級別還不能完全放開雙手不管，如果你的雙手放開方向盤或是輕輕的搭在方向盤上，就會觸發(fā)警報提示，長時間不握緊方向盤后，車輛就會開啟雙閃燈并且開始緩慢制動。

駛?cè)胍?guī)定道路要求（兩側(cè)車道線清晰、感應(yīng)器清潔、非大霧或雨雪天氣）后，便進(jìn)入了ProPILOT自動駕駛模式。今天的重慶有些陰天，也不時的飄著小雨，但這并沒有影響到它對車道的判斷，車子一直很平穩(wěn)的走在路的正中位置，這要得益于這套系統(tǒng)中所加入的LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)以及ILI車道智能修正系統(tǒng)。而一顆單精目鏡頭與車頭的毫米級雷達(dá)感應(yīng)器則讓它與前車時刻保持著安全行駛距離，讓我驚訝的是它在加速與減速的時候，都像是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅一般，極大程度的保證了車內(nèi)乘客的乘坐體驗(yàn)。一些較小彎道上依然可以識別到兩側(cè)車道，保持車輛行駛在路中央，非常不錯。當(dāng)車輛不能識別車道時，儀表盤的綠色方向盤就會熄滅，這就表示需要駕駛員接管方向盤了。

整體來說，這套自動駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)還是非常不錯的，在良好路況為大多數(shù)駕駛員減輕了駕駛壓力，跟車狀態(tài)下舒適穩(wěn)定的駕駛模式也為車內(nèi)乘客帶來不錯的體驗(yàn)。

但是！它可是搭載了日產(chǎn)VC–turbo發(fā)動機(jī)的家伙，在短暫體驗(yàn)了自動駕駛之后，我還是選擇一腳油踩到了底。

在路況不錯的一段高速上，一個陌生男子駕駛著全新的七代天籟，伴隨著悅耳的發(fā)動機(jī)轟鳴，從80Km/h輕松提到120Km/h。

這款獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)榮譽(yù)的2.0T可變壓縮包發(fā)動機(jī)，可以在0.4秒的時間將14:1的經(jīng)濟(jì)模式壓縮比瞬間調(diào)整為8:1的高輸出壓縮比，配合渦輪介入，輸出扭矩高達(dá)380N/m，這樣的動力輸出保證了它在中后段的加速表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

全新的懸架調(diào)教，讓整車在高速過彎、變線的時候都非常穩(wěn)健，配合偏重一點(diǎn)的方向盤給你的反饋，很大的提升了我對這部車的好感，不過這款方向盤的調(diào)教女生開可能會覺得有點(diǎn)重了。

當(dāng)然，萬年不能平衡的舒適與運(yùn)動問題也在全新天籟上出現(xiàn)了，底盤會將路況完全傳遞到車內(nèi)，好在通過懸架到車內(nèi)以后就已經(jīng)很溫柔了。配合天籟一直以來都不缺席的“大沙發(fā)”座椅，市內(nèi)路況的乘坐體驗(yàn)還是非常舒適了。尤其是后排座椅在滿足了支撐性的同時還帶來了很好的包裹性，甚至在后排扶手處都填充的非常柔軟。所以你要問我這部全新的天籟還會舒適嗎？我會告訴你，一直以來這個“移動沙發(fā)”都很舒適，作為一部城市座駕，全新天籟把運(yùn)動與舒適平衡的非常優(yōu)秀。

最后說一句

試駕的時光總是短暫的，全新天籟在V-Motion2.0的設(shè)計語言下，不但帶來了線條豐富，更加犀利的外觀設(shè)計，車內(nèi)優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，BOSE音響的加持以及運(yùn)動舒適兼具的駕駛體驗(yàn)也給我留下了深刻的印象。ProPILOT自動駕駛的操作簡單，在部分路況下的表現(xiàn)非常優(yōu)秀。預(yù)計在未來四年，日產(chǎn)會逐步在各類車型中加入這項(xiàng)功能。如果你也喜歡，不妨去試駕一下吧！