“先生，你要看奇峻嗎？現在優(yōu)惠力度很大呢。”6月1日早上大概10時多，缸哥穿行在剛開幕的深港澳車展（下稱：深圳車展）1號館里，一位穿白襯衫黑西褲的年輕人主動迎過來，開門見山的和我同行的朋友聊了起來。

因為時間尚早，現場看車的人不多，但每家展臺前，起碼有20名剛開完動員大會的銷售精英，也許從他們精神抖擻的臉上，可以看出今天的“血戰(zhàn)”將會為他們帶來多少暢快淋漓之感。

在馬自達展臺，我特意停下了腳步，掃了下幾眼昂克賽拉，一位年輕稍顯稚嫩的銷售小姐姐馬上迎了過來：“現在買馬自達的車很劃算哦，你知道我們很少降價的，現在馬3有1萬多的優(yōu)惠，如果你要國五的車，優(yōu)惠力度更大?！蔽椅⑿φf只是了解一下，但小姐姐依然不肯放過，一面把資料遞給我，一面示意互加微信，而當時我脖子上還掛著展會的媒體證。

無疑，在第一天早上，深圳車展“比眼力找潛客”的游戲已經開始。

行家不屑的深港澳車展

要衡量一個車展是否優(yōu)秀，以前行內人士和廠家、區(qū)域經銷商都有嚴格的劃分標準。“展覽”和“賣車”更像兩個矛盾的存在，行內人說評判車展的高度，看全球、全國首發(fā)車的數量、看概念車黑科技的程度，看車廠老大們整齊出席的隊形……無疑，從這些維度，國內每兩年一屆的北京、上海車展車展穩(wěn)當當成為了A+級車展，甚至媲美聲名在外的日內瓦、巴黎等老牌車展。

稍遜一點的是每年一度的廣州、成都車展，一個在年末收官戰(zhàn)，一個代表西部市場廣闊的發(fā)展前景；這些B+級車展，影響力更多覆蓋所在區(qū)域，發(fā)布的重磅車型不會太多，更多新車是頂著是“區(qū)域首秀”的噱頭而來，預售開賣。

然而，這種“井然有序”的局面在2-3年前被打破，目前國內車展只要過了頭一兩天，都瞬間成了當地最大的“汽車大賣場”，在集中的吆喝聲中，更容易促進看車人成交而已，與媒體盼望的“展覽”性質漸行漸遠，但卻成了經銷商的一塊大蛋糕。

每個展臺上，經銷商都放出了針對深圳購車的特定優(yōu)惠

就像4月份的上海車展，廠家無一例外的把今年最重點的新車拱手奉上，當媒體人看到久違的新寶馬3系、沃爾沃亞太XC40、領克03、奧迪e-tron等重點車型，一邊感嘆“真香”，一邊馬不停蹄的拍圖、寫稿搶流量。但兩天媒體日過去，當廠家把舞臺讓給區(qū)域經銷商之后，也就開啟了汽車大賣場節(jié)奏，新3系沒到吧，那甩現款3系吧，加點優(yōu)惠很多人出手。更有媒體人士吐槽，上海車展開幕當天都在賣車了，只是沒那么明目張膽而已。

而深圳車展呢？

它從來沒有忌諱自己是一個以賣車為主的車展，雖然今年主辦方把主題定為“擎動大灣區(qū)，智電iHome”，雖然深圳會展中心9個館13萬平方米火力全開，依然擋不住每個展臺LED屏打著“xxx大放價”“7天質保換新”等字樣，擋不住開幕當天銷售人員疲于奔命的步伐。

根據官方的數字，2019年的深港澳車展有106家車企參展，共展出1026輛展車，媒體日當天有51場新聞發(fā)布會。但概念車、首發(fā)新車的奇缺，讓深港澳車展離媒體口中的“好車展”越行越遠，據統計，今年的深圳車展只有騰勢concept X和斯柯達vision GT兩款概念車首發(fā)；要知道去年這個時候，奧迪破天荒把全新一代旗艦SUV Q8拉到深圳做全球首發(fā)。

豪華車的銷量寶地

但這并不代表車企們對深圳車展失去信心，相反豪華品牌廠家對深圳乃至大灣區(qū)這片熱土的重視，雖沒明擺上臺面，但仍能從一些蛛絲馬跡里看出來。

在展會中午休息時，一位同行剛做完一場豪華品牌的高層采訪，原來采訪嘉賓是區(qū)域銷售總經理，但結果管全國銷售市場的老總直接來了，“他們很重視，華南區(qū)是他們很重要的市場，所以“升呢”了?！保ɑ浾Z方言，與升級同義level up）”

豪華車的熱賣也是有例外的，阿爾法羅密歐打出了“國五清庫，全場5.8折”的優(yōu)惠幅度，仍缺人問津

一份統計數據足見深圳車展優(yōu)秀的地域覆蓋能力。在2018年汽車銷量前十的城市里，深圳車展覆蓋的深圳、東莞乃至廣州等城市赫然在列。在去年全國汽車銷量為負數的情況下，這幾個城市增長量不低，其中豪華品牌、合資品牌加起來的占比，分別達到61%、68%和67%。

可惜缸哥找不到這幾個華南城市里，過百萬豪車和超豪華品牌具體占比，但從深圳市區(qū)滿地懸掛兩地牌豐田埃爾法，一條街上可以湊齊保時捷Macan、奔馳G級和賓利飛馳現車，深圳這地方的確不差錢。

人氣很旺的各大豪華車展臺

豪華車企似乎早已深諳此道，深圳車展上豪車扎堆亮相，還是給外界帶來不少驚喜：奔馳AMG-GT家族售131.88萬起、保時捷718 Cayman T售64.1萬、雷克薩斯RX/RXL首發(fā)、賓利添越PHEV售219.7萬、新歐陸GT敞篷版亮相……

保時捷718 Cayman T

臨近中午的時候，缸哥又走了一圈展館，現場熱鬧了起來，獨攬5號館的奔馳，現場已經被熱情的看客圍堵，相同情況也出現在奧迪、寶馬展臺；當然合資展臺也有人氣比較旺的，亞洲龍、新思域、途觀PHEV等也圍了不少人。只占有1號館半壁江山的自主品牌，聲勢卻啞火不少，新車方面，主要是主打性能車的領克03+和首個國六排放標準的長城皮卡。

而新能源車型，雖然成功得到單獨一個館的待遇，但仍難掩缺乏新產品的尷尬。剛上市不久的吉利幾何A、廣汽Asion S撐門面，而造車新勢力更是青黃不接的乏味，雖有蔚來ES6和特斯拉Model 3，但陳年舊瓜禁不起媒體老師再刷一波流量，但現場看車的人仍絡繹不絕，別忘了深圳是全球新能源汽車占比最高的城市。

新能源展臺人氣也不旺

誠然，這些都是以一個媒體人的眼光來衡量深圳車展含金量。或者在廠家、深圳地區(qū)經銷商的眼中，深圳車展依然是每年賣車的好時機，尤其是今年，6月中旬新能源政策退坡，7月國六排放殺到，生存在夾縫中的深圳車展仍有自己的地位。也許在廠家眼中，深圳車展正成為上課貪睡的學生，但他的成績卻出奇的高，尤其在車很難賣得動的今天，哪管什么陽春白雪呢？

臨近告別時，缸哥走到展館的二層，企圖從過道走到另一邊的3，4號館，但發(fā)現要繞行展館的邊上，才有門口通行，其余靠近的門都被上鎖了。莫非今年的車展也要靠鎖門留住看車的人？想起剛剛在某豪華品牌展臺，聽見幾個經銷商聊天：“今天是六一啊，看車的人都帶孩子去玩了，明天周日情況會好些吧?！?/span>

截稿前，缸哥得到信息，深圳松綁了限號政策，從今年中到明年底，分別增加了2萬名的搖號配額和6萬名的競價配額，這對當下正舉行的深圳車展來說，是很好消息吧。作為全國超級大城市，又臨近香港、澳門，深圳車展本來姿態(tài)能做得更好些，但只要能賣車，誰又在乎呢？