途昂X在途昂后面加了一個(gè)“X”，顯然這款車不是僅把第三排兩個(gè)座位取消掉這么簡(jiǎn)單。從上汽大眾的角度來(lái)看，途昂X算得上是花了大力氣重新打造的一款五座旗艦豪華SUV，它的推出是上汽大眾應(yīng)對(duì)變幻莫測(cè)的市場(chǎng)的一個(gè)有力武器，也是上汽大眾涉足運(yùn)動(dòng)豪華SUV區(qū)隔的一次嘗試。因此，途昂X相比于“原版”途昂還是有很多的不同。

第一眼看途昂X，覺(jué)得它依然是那種身材魁梧的硬漢，車身設(shè)計(jì)延續(xù)了途昂大量的造型元素。但是仔細(xì)繞車會(huì)發(fā)現(xiàn)，途昂X實(shí)則精致許多，比如對(duì)之前途昂上過(guò)于莽撞的大塊元素都進(jìn)行了調(diào)整，增加的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)帶來(lái)了很好的豪華感。

首先是前大燈組，途昂X被設(shè)計(jì)得更小，沒(méi)有像途昂上直接懟了一個(gè)方塊燈組；此外途昂X的前臉配合三道進(jìn)氣格柵條顯得足夠精致，雙L形狀日間行車燈被集成在前大燈里面，而不是途昂上粗獷的一道亮光。

前臉重新打造的細(xì)節(jié)還包括黑色部分都采用了蜂窩狀設(shè)計(jì)，凸顯運(yùn)動(dòng)感；前保險(xiǎn)杠下沿取消了霧燈區(qū)域，X狀的飾條也更加飄逸；引擎蓋上增加了仿賽車的進(jìn)氣口裝飾，看上去細(xì)節(jié)感更多。

全LED的尾燈也經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)，采用類似途觀L的倒L造型，層次感更加豐富，轉(zhuǎn)向燈亮起來(lái)的時(shí)候也是流水式點(diǎn)亮。原本途昂排氣管附近那過(guò)于“暴發(fā)戶”的高光鍍鉻飾條也被取消掉，改為和前保險(xiǎn)杠底部相似的亞光銀色飾條。

盡管在車身側(cè)面我們能夠明顯看到腰線設(shè)計(jì)沒(méi)有變化，可是傾斜的D柱卻能夠一眼辨識(shí)出途昂X的轎跑特征。雖然在如此方正的造型上做出運(yùn)動(dòng)感并不容易，但是粗壯的D柱配合下斜的車頂還是比途昂更為動(dòng)感。

大眾對(duì)于Coupe SUV的理解明顯不同于之前的車企，沒(méi)有背后的小書(shū)包，只是用更加傾斜的溜背設(shè)計(jì)讓SUV變得更動(dòng)感——途昂X就是如此。此外，途昂X還有一個(gè)大眾品牌車型最大的尾翼，作用自然是更好看而已。

變得更精致的地方，其實(shí)是內(nèi)飾部分。之前途昂被詬病最多的無(wú)疑是內(nèi)飾的質(zhì)感很難符合30萬(wàn)元SUV的水準(zhǔn)，此次我們看到的途昂X就顯然更匹配旗艦豪華SUV的定位——當(dāng)然，試駕的都是高配車型。比如真皮座椅采用了橫向的菱格縫線，車內(nèi)頂棚材質(zhì)采用一種名為“Chamude”的超細(xì)纖維皮包裹，而大部分肢體可以觸及到的地方都是皮革或者軟材質(zhì)。高配車型的配置還包括十色變化的車內(nèi)氛圍燈，此外前排頭枕則是6向可調(diào)的航空頭枕。

途昂X車內(nèi)另一個(gè)比較容易讓人注意到的變化是增加了更多的顯示屏，包括標(biāo)配的10.2寸全液晶儀表盤，而且還用一套全觸控的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)取代了之前途昂上的實(shí)體空調(diào)控制區(qū)。視覺(jué)效果上就讓人明顯覺(jué)得途昂X的科技感更為強(qiáng)烈，而從使用感受上這套觸控空調(diào)也保持了相當(dāng)好的靈敏性，調(diào)節(jié)時(shí)幾乎沒(méi)有什么時(shí)滯。

在2980mm的軸距下，途昂X給后排乘客的空間感簡(jiǎn)直前所未有，隨意翹二郎腿，或者將后排靠背調(diào)到最低，完全能夠毫無(wú)壓力。同時(shí)得益于接近兩米的車寬，車內(nèi)的橫向空間大得驚人，比如前排中央扶手的寬度是一般車型的兩倍，后排中央扶手也是相當(dāng)寬大。至于后備箱空間，在4905mm的車長(zhǎng)加持下，509-1719L的容量空間已經(jīng)趕得上MPV車型了，更準(zhǔn)確說(shuō)比別克GL8還要大。

當(dāng)然，作為大眾品牌的車型，我們也能夠發(fā)現(xiàn)途昂X在有些地方節(jié)省成本。舉個(gè)例子，在中央Console的下半部分，膝蓋容易靠到的地方還是用的硬塑料，在車門的下半部分和中間的銜接處也是如此。還比如說(shuō)，后排的中央扶手雖然寬大，但是做得非常單薄，并不能體現(xiàn)豪華感。

駕駛層面，由于我們?cè)囻{的是途昂X 530 V6車型，也就是搭載了2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型，而這一動(dòng)力總成的車型價(jià)格已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)元。毫無(wú)疑問(wèn)，作為合資品牌SUV為數(shù)不多搭載V6引擎的產(chǎn)品，2.5T V6首先起到了標(biāo)桿作用，其次才是動(dòng)力需求。

行駛在玉龍雪山的盤山公路上，加上四個(gè)成年人的重量，對(duì)重達(dá)2.5噸的途昂X是極大的考驗(yàn)。當(dāng)然，這具大眾2.5T V6引擎的最大輸出功率達(dá)到220kW、最大扭矩更是達(dá)到了500N·m，比EA888的高功率版都多出40%的動(dòng)力輸出，因此在整體的駕駛環(huán)節(jié)中表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。

在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，途昂X的油門踏板調(diào)得并不敏感，強(qiáng)大的動(dòng)力被“封印”起來(lái)，基本上可看作是悠閑地起步，而且搭配的雙離合變速器也表現(xiàn)得相當(dāng)順滑，沒(méi)有任何的頓挫感——真的是低速2、3擋換擋就算我刻意去感受也很難察覺(jué)。不過(guò)標(biāo)準(zhǔn)模式下，7速濕式雙離合變速箱的升擋也很積極，即便在爬坡路段基本上也會(huì)上到四擋，這會(huì)讓你開(kāi)車的時(shí)候覺(jué)得太過(guò)于溫柔。

通過(guò)變速箱擋桿后面的駕駛模式選擇，你可以切換到運(yùn)動(dòng)模式。運(yùn)動(dòng)模式的特點(diǎn)是盡量保持在低擋位，并且轉(zhuǎn)速也會(huì)盡可能保持在4000轉(zhuǎn)上下，這樣確保了最大扭矩輸出。

其實(shí)運(yùn)動(dòng)模式在起步階段也不會(huì)太過(guò)兇猛，不會(huì)出現(xiàn)想象中輕點(diǎn)油門就竄出去的情況，這應(yīng)該是考慮途昂X的用戶還是偏重于沉穩(wěn)駕駛。可是一旦你有更大的動(dòng)力需求，油門開(kāi)度達(dá)到50%以上，轉(zhuǎn)速會(huì)被迅速拉起來(lái)。對(duì)于運(yùn)動(dòng)模式下的途昂X 530車型來(lái)說(shuō)，3000轉(zhuǎn)以上是另一個(gè)世界——3000轉(zhuǎn)以后的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴是V6引擎特有的那種很悅耳的高速運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，沒(méi)有四缸機(jī)的粗糙和干澀，與此同時(shí)迅猛的加速感完全不會(huì)讓你覺(jué)得這是一輛車長(zhǎng)近五米的大型SUV。

在行駛品質(zhì)方面，整車的底盤風(fēng)格也是明顯的舒適取向，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)車款的緊繃感，開(kāi)起來(lái)不會(huì)讓人覺(jué)得疲累緊張。而得益于DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，途昂X可以把城市路面大部分的細(xì)碎震動(dòng)隔絕，甚至在標(biāo)準(zhǔn)或者舒適模式下車輛開(kāi)起來(lái)會(huì)如同美式大塊頭那種上下起伏，有點(diǎn)像坐船的感覺(jué)。然而真正遇到坑洼或者減速帶又會(huì)處理地有些生硬，缺乏豪華車應(yīng)有的韌性過(guò)渡，這也顯露出大眾途昂X采用的MQB-B平臺(tái)的成本控制。

途昂X的轉(zhuǎn)向也是當(dāng)前大眾車型一貫的風(fēng)格，保留了不少的虛位，同時(shí)手感也很輕巧，即便是在高速上也沒(méi)有太多變化。但是好在大眾的調(diào)校功力還在，方向的中心感和虛位之后的精準(zhǔn)性表現(xiàn)很好，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向手感會(huì)有一些變化，但是也沒(méi)有之前開(kāi)過(guò)的探岳那么明顯。

駕仕總結(jié)：

很多人認(rèn)為途昂X從之前途昂的七座改為五座，受眾群體變得更小，但是對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，這款車型的目標(biāo)并不是走量，而是拉高大眾品牌國(guó)產(chǎn)SUV的天花板。從實(shí)際體驗(yàn)看來(lái)，途昂X的確做到了這一目標(biāo)，作為上汽大眾的旗艦豪華SUV，途昂X在很多細(xì)節(jié)上達(dá)到了30萬(wàn)元、40萬(wàn)元車型應(yīng)有的高度，更不用說(shuō)在尺寸上的碾壓式存在。

即便受制于懸掛大眾車標(biāo)，不得不在某些地方做些妥協(xié)，但是整體硬件水平、標(biāo)定水準(zhǔn)以及顯而易見(jiàn)的配置方面，都達(dá)到了當(dāng)前合資品牌車型的最高級(jí)別。更何況，大眾還有2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的獨(dú)特駕駛體驗(yàn)，這些都讓途昂X成為一款非常獨(dú)特的產(chǎn)品。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX