途昂上市的時(shí)候，人們都覺得它可能不會(huì)是一臺(tái)能引起多么大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價(jià)和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點(diǎn)不可思議，或者說是不能接受。

大家的看法是，大眾膨脹了？其實(shí)不管怎么說也好，大眾的每一款新車上市前都會(huì)有種種的非議，然而最后的市場(chǎng)表現(xiàn)證明它們幾乎每一款產(chǎn)品都是正確的。就像售價(jià)超過50萬元的途昂，上市短短幾個(gè)月就坐穩(wěn)了大型SUV銷量第一的位置。

所以在途昂X亮相的時(shí)候，很多人都會(huì)猜測(cè)它的市場(chǎng)表現(xiàn)如何。其實(shí)我想說的是它注定不是一款走量的車，因?yàn)榇笮娃I跑SUV這個(gè)市場(chǎng)體量真的太小太小了，但這并不妨礙它是一輛好車。

為什么說它是一輛不錯(cuò)的車？其實(shí)很簡(jiǎn)單，價(jià)格和價(jià)值相匹配，沒有明顯缺點(diǎn)，就足夠了，當(dāng)然對(duì)于不喜歡大眾的人來說，可以不用往下看了。

轎跑SUV的第一要義，強(qiáng)勁動(dòng)力

它的最大亮點(diǎn)，其實(shí)并不是什么Coupe，而是上汽大眾的首款轎跑SUV。當(dāng)然，它轎跑的也不是很徹底，因?yàn)樗牧锉硨?shí)在太“隱秘”了，所以個(gè)人更愿意把它看作是途昂的運(yùn)動(dòng)版。

如果預(yù)算充足，如果對(duì)它感興趣，那個(gè)人建議是，一定要買2.5T的車型。為什么？首先，途昂X是個(gè)重量超過2噸的大塊頭，那么問題來了如今大家都不喜歡太笨重的車，所以如何抵消大車與生俱來的笨重感受？強(qiáng)大的動(dòng)力就是最有效的辦法。

這臺(tái)EA390 2.5T VR6的發(fā)動(dòng)機(jī)，能給途昂X提供299Ps的馬力和500N·m的扭矩，這個(gè)數(shù)據(jù)的加持下，途昂X的實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)能達(dá)到6.8s，這才是一臺(tái)轎跑SUV該有的動(dòng)力表現(xiàn)。

其次4Motion和DCC的加持能給它帶來的是出色的全路況通過能力以及舒適的駕乘體驗(yàn)，這是作為一臺(tái)SUV的關(guān)鍵。而只有在這些裝備都有的情況下，它才是一臺(tái)轎跑SUV該有的樣子。實(shí)際駕駛體驗(yàn)也是如此330和380車型的動(dòng)力的確夠用，但是開起來顯然530 V6的車型要靈活得多，除了右前方盲區(qū)的位置有點(diǎn)不太好判斷以外，它的整體感受更像是一臺(tái)大號(hào)的高爾夫，并沒有大車的那種拖沓感受，在城里變道轉(zhuǎn)彎都很靈活。

途昂的兄弟車型，超大空間 

它在大型SUV市場(chǎng)里，算是比較另類的車型了，個(gè)人覺得它是款很“美式”的車。眾所周知途昂是只在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)銷售的車型，在美國(guó)它的名字是Atlas。說到美式，不得不說的就是美國(guó)車的一大賣點(diǎn)，就是大。

和途昂一樣，途昂X一樣是個(gè)大塊頭，它比途昂稍微短了一點(diǎn)，但是兩車的軸距卻完全一樣都是2980mm，所以它的空間絕對(duì)不用擔(dān)心，用一句話形容就是“干啥都行”。其實(shí)它的后排完全還可以在溜背的造型下再塞進(jìn)去一排座椅，但是全系5座的設(shè)計(jì)絕對(duì)是最穩(wěn)妥的，因?yàn)檫@樣一來每個(gè)座位都能獲得越級(jí)的空間體驗(yàn)。

大的另一個(gè)好處，就是視覺效果。前段時(shí)間去4S店拍攝途昂X的展車的時(shí)候，就有一個(gè)小姐姐定了途昂X，問她為什么會(huì)選擇這么大的一款車，別人的回答也很簡(jiǎn)單，就是坐著有安全感。

  

運(yùn)動(dòng)+豪華的混搭取向

和我們之前實(shí)拍的380 TSI車型不同，530 V6車型的內(nèi)飾氛圍明顯要更加豪華。

在頂配車型上，A柱以及車頂?shù)牟馁|(zhì)都不是普通的布料，而是Chamude超細(xì)纖維的材質(zhì)。其次和途昂相比，儀表和門板上的碳纖維飾板也更有檔次感，還有就是丹拿音響。

和大眾其它車型不一樣，它的丹拿音響logo并不是之前粘貼在音響罩上的樣式，而是在揚(yáng)聲器蓋板上壓印出的丹拿logo，而且音響罩也很有豪華車的味道，這種務(wù)實(shí)又不浮夸的豪華取向，是很容易打動(dòng)它的目標(biāo)消費(fèi)群體的。

至于其它的東西，最值得說的就是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。大眾一直不把這些當(dāng)做賣點(diǎn)大肆宣揚(yáng)，但是毫不夸張地說，大眾品牌，包括斯柯達(dá)以及奧迪品牌車型上搭載的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，是同級(jí)別車型里最好用的，沒有之一。

所以不管怎么看，是同價(jià)位比尺寸，又或者是同尺寸比價(jià)格，又或者是同級(jí)別比性價(jià)比，哪個(gè)角度來看途昂X都不落下風(fēng)，這也符合大眾產(chǎn)品一貫的定位風(fēng)格。

說了它的這么多亮點(diǎn)，那么問題來了，它要賣給誰？其實(shí)和傳統(tǒng)的SUV不同，途昂X面對(duì)的是一群和普通消費(fèi)者不那么一樣的新消費(fèi)群體。因?yàn)槟阏f它年輕，它其實(shí)也不算年輕；你說它成熟呢，它又有轎跑設(shè)計(jì)；說它實(shí)用居家呢，它還有比肩鋼炮的動(dòng)力。所以車主畫像這個(gè)東西，放在它身上好像不那么適合，不過這并不影響途昂X成為一款好車，因?yàn)樗谋憩F(xiàn)真的太全面了。