途昂X 530 V6測試視頻

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在五月份。面哥第一次遇到途昂X是在麗江的發(fā)布會上，也簡單地試駕了380TSI(2.0T)的版本，具體的一些新車外形表現(xiàn)可以觀看這里《面哥試車 當Coupe SUV超過5米 途昂X》。

攝于云南麗江 2019.5

這二次遇到途昂X，是在沈陽的一場專業(yè)試駕會上，這次踏踏實實地選擇了530 V6(2.5T)型號。

讓我們珍惜V6吧……

哪些人會選擇大排量呢？這樣的消費者無疑有兩種：一種是喜歡大排量帶來的那種駕控的穩(wěn)重和舒適感；另一種則是喜歡駕駛激情的那一派，因此后者在選擇車行駛一定會選擇性能車，前者才是這款途昂X 530 V6最適配的人群。

在當下大排量自吸已經銷聲匿跡的時代，那群喜歡大排量所營造的那種具備深厚動力儲備，同時又不會顯得那么激進的穩(wěn)重派消費者，如今的選擇面無疑變窄了不少，因此諸如途昂X 530 V6這樣的車型，就變成了“難得可貴”的適配車型。

途昂X的幾個版本

途昂X推出了330TSI豪華版、330TSI尊崇豪華版、380TSI豪華版、380TSI尊崇豪華版、530 V6尊崇豪華版及530 V6尊崇旗艦版6款車型，入門車型即為豪華版，價格再回顧一下。

2.5T的發(fā)動機動力儲備是非常深厚的

仔細看整個途昂X的產品序列，最普遍的2.0T的EA888已經發(fā)展到了第三代，質量十分OK。搭配在途昂X身上，會發(fā)現(xiàn)這款“小排量”扭矩區(qū)間調的非常低，這也讓它的低轉速扭矩輸出非常出色。

因此，在城市中使用，特別是380TSI在加速方面，毫無問題。出色的低轉速扭矩表現(xiàn)，會讓途昂X變得非常靈動，特別是在城市中走走停停的每一次起步，都能給人非常爽快的感覺，這也是“后生們”非常喜歡的。

而途昂X 530 V6的整體感覺一定是更加偏向大排量自吸發(fā)動機的感覺，在“零公里”轉速拉升時，會有種循序漸進的加速感，沒有380TSI那么“沖動”，這對于車內舒適性而言是一種非常好的體驗。

當然了，你需要在3000轉節(jié)點控制好油門，習慣之后途昂X 530 V6就會給你帶來一種只有大排量車型才能帶來的那種穩(wěn)重的感覺。

這臺530 V6的2.5T的發(fā)動機動力儲備是非常深厚的。在高速上，最安全的“最高”時速是110公里，然而轉速僅為2000轉；當它的轉速提升到3000轉時，你會發(fā)現(xiàn)，你的時速早已經超過了180公里/時，這對于匹配7速雙離合變速器的同樣的2.0T車型而言，是很難做到的；當轉速達到4000轉時，這款途昂X 530 V6會帶來更多更快的速度表現(xiàn)。完全是秒殺380TSI了。

運動化SUV設計

作為一款身材龐大的產品，途昂的車身設計雖然硬朗但整體看起來卻十分憨厚，如今途昂X不僅引入了更流暢的溜背造型，在車身細節(jié)上的重新設計也使得整車看起來要更年輕、時尚。

途昂X還是盡可能保留了途昂原本的力量感，同時進一步豐富細節(jié)，全新的保險杠更注重突出運動感，兩側增加的導流槽能夠更好的梳理車側氣流，而發(fā)動機蓋上的裝飾孔也提升了車頭的動感效果。

途昂X的車頂設計十分大膽。從A柱到D柱的大跨度溜背設計，塑造出獨特的車頂造型，瞬間擺脫SUV固有的傳統(tǒng)形象。而流暢的車側設計是途昂X的精髓所在，車身高度降低，后懸縮短，修長的車窗與下壓的車頂相結合，巧妙的在保證車內空間的前提下營造出運動的風格。

作為一款50萬級別的車型，途昂X還是在內飾中盡可能的為消費者營造出了一定的豪華感，例如更為運動的D型多功能方向盤、雙液晶屏、全新設計的中控系統(tǒng)、全觸摸式空調控制區(qū)域等都為整個內飾增添了不少科技感。

面哥總結：除了動力之外，這款途昂X 530 V6相比途昂更緊湊，同時駕控感覺也更加緊致，特別是有著全時四驅系統(tǒng)的加持，讓它可以應對任何的路面狀況，特別是在offroad路面上。途昂X V6，值得“愛好大排”者擁有。

途昂X 530 V6 短視頻